NSR250R(MC21)

90年式NSR250R(MC21)です。

最初はフルカウルでしたが、凍った路面で転倒してアンダーカウル無しに。
買った理由が2st好きなのと、250で車検が無い（でも自己責任）、軽い、速い、安い、パーツが手に入りやすいといった点でしょうか？
ヤフオクで近所の人が安くて良い物件出品していたのが一番大きかったかも？
ほぼ衝動買いに近かったです。

RCバルブなどのおかげか、2stなのに低回転からでもそこそこ走るので、普通に街中も走れます。
ジムカーナで強いのも納得できます。
邪道と言われそうですが、街中ならカウルを外してアップハンにしても楽しいかもしれませんね。

山道はこのバイクで行くと本当に楽しいです。(公道レベルではオーバースペックですが)

ただ年式的に古いので故障は多いです。うちのは特に電気系トラブルが多発しました。
スイッチ系の接点不良だったり、PGMの故障、レギュレータの故障など・・・・
90年式のレギュレータが原因かもしれませんが。(91年式から熱対策で放熱板付きになっています)
他にもオイルポンプのシール抜け(シールのみで部品が出ないどころか、
MC21でも年式によってポンプが違う)、クランクのセンターシール抜けなど定番は一通り。
部品も無くなってきたし、自分でパーツを揃えて修理できる人じゃないと手を出さない方が良いかも？
年式的にも購入後はレストアからですね。
最低でも新品のタイヤ、ブレーキとサスだけはフルOHしないと怖くて乗れたものじゃないし、乗っても面白くないかと。


最終的には乗り倒してボロボロになったので、外装も一式交換してネイキッド化。

エンジンも結構な距離を走って不調なので部品交換会で買った乾クラエンジンに換装。
フロント周りもMC28のSE用に一式交換しました。


メーターはキーとトップブリッジの間にステーを付けて対応。


ライトステーはXR250用を加工し、ステムで固定。ライトは4輪の補助灯を流用。


Jhaのシートレールを加工してRS125のシートを装着。テールライトはマウントを作成し、薄型LEDタイプを使用。

90年式NSR250R (MC21)
変更箇所		コメントとか
タイヤ	F:DUNLOP GPR-70SP	昔はGPR70が定番でしたが、今ならタイヤはブリヂストンですね。
	R:DUNLOP GPR-70SP
ブレーキ関連	F:メッシュホース	フロント一式買ったら一緒について来た。
	MC28ディスクローター	見た目がMC21より良いくらい？
	MC28Fキャリパー	MC28サスだとMC21のキャリパーが付きません。でも、他車種のNISSIN系キャリパーの流用もしやすいです。効きは特に変わらないですね。
	F:DAYTONA  赤パッド	今ならデイトナのゴールデンパッド使いますね。リアの緑は中古キャリパーのオマケ。
	R:DAYTONA  緑パッド
サスペンション	MC28 SE用Fサス	純正サスが完全に死んでいたので、MC28のフロント周りに全換装。トップブリッジのみMC21。 基本的にはポン付けです。
	SE、SP用Rサス	車体購入時に付いていた。前オーナーが売る少し前にRSタイチでOHしたらしいです。
ポジション系	サンセイ セパレートハンドル	左右の角度合わせが面倒。転倒時にバー交換できるのがいいですね。レースなどで頻繁にハンドルを曲げる環境にない限り不要です。
	RCエンジニアリング NHKステアリングダンパーキット	NSRはある意味必須アイテム。それなりの速度でハンドルがブレると・・・・ でも、街中だとステダンは無い方が運転しやすいです。飛ばす人向け。
	SHIZU バックステップ	部品交換会で格安で購入したバックステップ。ノーマルペダルを使用。
吸排気系	TSRチャンバー	比較的新しいTSRのチャンバーではなく、サイレンサーにPhenixのステッカーがある時代のものです。 レース用らしく低速はないけど、8000rpmからの吹け上がりはすごいです。 街中はJha SPレースの方が低回転でも使いやすくて楽。というか、ノーマルで十分。
	デイトナ ターボフィルター	買ったときにノーマルが腐っていたので交換。
	RS125のリードバルブと取付用スペーサー	交換しようと思ったらノーマルは板のみは売ってない・・・なのでRS125用を流用。あとこれを付けるためのスペーサー。両方HRCのパーツ。
	エアクリ加工	エアクリの蓋に3cm×2箇所の吸気口を追加。
エンジン	乾式エンジン(93年式)	元々STDのため湿式クラッチのエンジンだったのですが、調子が悪くなってきたので乾式に換装。街中なら湿式の方がいいです(騒音と耐久性、扱いやすさで有利)
駆動系	Fスプロケ　AFAM　14丁	ノーマルの15→14丁に落として加速重視。スピードメーターが狂うのでノーマルのままが良いです。
	Rスプロケ COERCE 40丁	AFAMより耐久性が良いらしいのと、色で。
	RKチェーン GR520RX	清掃は小マメにやりましょう。
電装系	Hella Ralley1000	バイク用のヘッドライトは大きくて重いので、4輪ラリー用の補助ライトを流用。 直径約180mmとバイク用とサイズは同じくらいですが、かなり薄型になります。 ただしバルブがH2なのが難点。
	デイトナ LEDテールランプ	薄い小型テールランプなので、取り付けスペースの無いバイクには使いやすいです。
	PGM3(90年式)+HRC SPユニット	PGM3が故障したため、ヤフオクでPGM3を落札。そうしたらオマケでHRCのSPユニットまで付いてきました。リミッターカットになります。PGM3は90年式が高回転が良く回るらしい。 噂ではSPユニットを使わずともオレンジの線を黒/白に繋げるだけでリミッターカットになるみたいですが。 新品ならポッシュのリミッターカットがあります。
フレーム	Jha シートレール	RS250のシートをNSR250Rに使えるようにするシートレール。 RS125のシートを純正シートレールベースで使おうとすると大加工になるので、 加工しやすいこちらを選択。シートの座面に穴を開けてシートレールに固定しています。
タンク	MC28用タンク	MC21と比べて全長が短く幅広気味。MC21にもそのまま付きます。色は自家塗装しています。
カウル	BATTLE FACTORY RS125用シート	ネイキッドにするにあたって小型のシートが欲しかったのでRS125用を流用。
	TZ125 シートラバー	2,000円ちょっとと高いですが、滑りにくくてお勧めです。耐久性も良い。
ステー類	自作メーターステー	メーターをトップブリッジにマウントするためのステー。キーシリンダーの取り付け穴を使用します。
	XR250用ライトステー改	XR250用の社外ヘッドライトステーを流用加工して装着。 これでライトとウインカーを取り付けています。
	自作ナンバー/テールランプステー	シートカウルに固定。最初は1mmのアルミ板で作ったけど、さすがに強度が足りなかったので後日作り直し。

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