仕事が空いたので、休みにしてNSRの整備をやっていました。
最近不調気味なので、一度全バラにして整備してやろうかと。
各部を清掃後にグリスアップして、油脂類も交換。
フロントフォークは隠し持っていた新品のインナーチューブに交換しました。
実は右だけちょっと曲がっていたのですが、今までそのまま使用（汗
ついでにダストシールも外してやりました。
余計な抵抗が減ったおかげで、ブレーキングした時の動きがスムーズ。
コーナーでも違ってくるかな？
ただ、メンテは大変になるんだろうな・・・・
エンジンも練習用の調子が悪いので、本番用を載せてやりました。
あと、近スポ杯の第2戦にエントリーしてきました。
クラスはM-EXで。これで後戻りできませんね。
なんとしてでも43秒台出さないと・・・・
昼から近スポに行って、今日は走らずにNSR分解/組み立てしてきました。
エンジン降ろして、ステムを外したところ。
まだリアをバラしていない状態のため、タレNSRになっています。
色々と交換したいものがあるので、ついでに全バラにして組みなおしです。
今回はあるふぁさんにOHしていだたいたエンジンを載せたかったのと、
QJ-1を取り付けるついでに、スイングアームやステムも外して清掃とグリスアップしました。
チャンバーも部品交換会で手に入れた程度の良いものに交換。
シートステーもまな板仕様から41くん自作の調整式ステーに交換しました。
写真はそのうち。
電装もMini後期仕様にするためにハーネスをとCDIを交換したのは良いものの、
キルスイッチが今まで使っていたカプラではなくて、ギボシで取り付け不可。
ついでにアースもちょっと加工する必要があって、中途半端に組み立てたところで作業終了。
結局エンジンは始動できずじまいでした。
一気にパーツを変えすぎた感がある気がしますが、
今回は別のバイク作るような気持ちでやっているので、それも良いかなと。
来週は仕事しだいですが、どうしようかな・・・・
まだフロントフォークのオイル交換とハーネスの加工、
オイルと冷却水も入れていないので、土曜は厳しいかも。
QJ-1がOHから帰ってきました。
案外早かった。
シールがダメになっていたのと、
ガイドメタルをクリアランス過大で交換だそうです。
シャフトの傷は交換せずにポリッシュのみで済みました。
送料込みで17000円。普通OHの範囲。
安くて助かった。
NSR50のエンジンを載せ換えました。
前回のレースで決勝用エンジンが何度かギア抜けしていたので、
明日テストしてこようかと。
で、原因になりそうなシフト部分を交換。
上が新品。色が全然違うんですけど。
これでダメならギアかな？
相変わらずなんだかなんだと忙しく動いています。
しばらく縮小？
先月南海で注文していたタイヤウォーマーがようやく入荷したとのことで、
日曜に取りに行ってきました。
どこの買おうか悩みましたが、3年保証のあるバトルファクトリーにしました。
結構モノ壊すこと多いしね・・・・
最近もノートPCに携帯にと色々壊しています。
9日は天気がよければウォーマーを試したいので、
近スポに久々に走りに行きたいところです。
もう一ヶ月くらい走っていないですし。
発電機が無いので、早めにいってコンセントのあるピットを取らねば。
しかし、ウォーマーのこの色使いはどうなんだろうかと思う。
度重なる転倒でフレームのカウルステーを取り付ける部分が取れてしまい、
汎用ステーでカウルを固定するのが不便なため、クイックリリースタイプのステーを購入しました。
純正のステーを取り付ける部分が折れているので、フレームの前の方の穴で固定します。
クイックリリースはベータピンで留めますが、結構ピンが固くて、手で脱着しづらいです。
ベータピンより＋ネジ外した方が早かったりして。
作業中になにか音がするので、原因を探してみたら・・・
V100の下でネコが寝ていました。どこのネコだ。
その後ガレージ内をうろうろして、トコトコと帰っていきました。
散歩？
前から組もうと思っていて、放置していた練習用のエンジンをようやく組みました。
練習とレースで同じエンジンを使うと、練習でエンジンが消耗して勿体無いのと、
確実に動くエンジンは1基持っていたいので。レース前にエンジンがお亡くなりなんて最悪ですし。
本番用はクラッチが黒カバーで、練習用は金のカバー。
写真見てると金のカバーの方が見栄え良いかも・・・・
エンジンは基本的に前に使っていたエンジンがベース。
クラッチ(3枚)、ピストンリング、プラグは新品。
ピストンは中古ですが、手持ちの一番程度の良いものを選択。
シリンダも前に使っていたやつをそのまま使用。まだまだ使える。
ついでに、アイドルバランサギアをMini用に交換しておきました。
エンジンは無事始動しましたが、どれだけ走ってくれるかは未知数。
今のエンジンに載せ換えたときに明らかに速くなったので、あまり期待はしていませんが。
明日は昼から天気が怪しいのと、準備ができていないので練習行かないかも。
来週まるち全国だから、来週の土曜に行かないと次は再来週のサテライト前になっちゃうのかな。
最近の新潟地震でピストンリングメーカーのリケンが被害にあったらしく、
今後モノによってはピストンリングの部品供給が怪しくなる可能性があります。
NSR50も純正がリケンのピストンリングのため、在庫がなくなると・・・・
南海部品でホンダの在庫をチェックしてもらいましたが、在庫不明とのこと。
Bピストンは500個近くあったので、当分大丈夫でしょう。
ピストンリングは最近入荷したようなので、場所によっては店頭在庫はあるようです。
自分もとりあえず1個購入してきました。
必要な方は早めに予備を買っておいた方が良いかと。
リケンは車両メーカーだけでなく、アフターパーツメーカーのリングも作っているので、
ボアアップキットなんかも影響が出るかもしれませんね。
朝起きたら予想外に晴れていたので、昼前に場所取りがてら近スポ行ってきました。
しかし、あまり寝ていなくて、レスコンも無くなったので整備日決定。
一日ノンビリ整備していました。
まずは吹けの悪いエンジンの原因調査がてら、キャブセッティングと電装を見直し。
キャブはメインジェットを105にして、ニードルを一番上に変更。エアスクリューも久々にセッティング(ぉ
電装も念のためにジェネレータを交換。フライホイールにゴミがくっついていたりと整備不良満載。
おかげで綺麗に高回転が吹けるようになりました。
タイヤの交換がてらホイールベアリングとチェーンも新品に交換。
時間かけて整備したので、リアホイールは面白いように回る回る。
最後に外装を付け替えて完成。
こんな感じになりました。まだワックス塗っていないので、あんまり艶無いですけど。
タンクなんて塗りっぱなしだし。
シートラバーはRS125用にしようかと思いましたが、ちょうど売店でTZラバーがあったので、TZラバーに。
RS用と違って糊付きなので、その場ですぐに貼れて便利だったので・・・・
マシンはそれなりに仕上がったけど、人間の方が不調なので、明日はどうなるやら。
台風で練習も整備もできないので、カウルにステッカー貼ってます。
これはOLD DAYSの時にはっぴいえんどのブースで切ってもらったやつです。
ばにばにさんからSTICAという簡易プロッターを借りたは良いものの、
精度がイマイチ悪くて、日本語だとかなり辛そう。使えるのは英文字レベルか？
明日は昼から雨が上がりそうですね。走るのは・・・微妙だなぁ。
今日は用事で休みにしたので、夕方からNSR50のエンジンを整備していました。
調子の悪かったシフト周りの部品を予備のエンジンから一式移して、
クラッチは4枚仕様から3枚仕様に変更しました。
クラッチは3枚しか新品がなかったので、まあ3枚でも良いかなと気まぐれで。
そういえば、クラッチリフターのプレートって前期と後期のどちらが良いんでしょう？
とりあえず前期用で組んでみました。後期のボールベアリングタイプの方が重そうなので。
ピストンも新品投入。最近Bピストンは欠品中だったりしますね。
ピストンリングと合わせてなんとか手に入れました。
でも、週末雨っぽいので、レース前に慣らしする時間が無さそうな予感。
日曜にメインジェットを100番にして、プラグやヘッドの焼け具合も気になっていましたが、プラグは気持ち薄めのキツネ色。
本番ぶっつけになると、102番にするか悩みますね。
最近デジタルの温度計と湿度計が欲しくなってきました。しかし、値段が結構高い・・・
マフラーは今までメインで使っていたサイレンサーに極小の穴が空いているヤツで。耐熱ガスケット塗って応急処置済み。
使えそうな初期型マフラー探してこないとダメかな。
まだ、外装周りや細かいところが残っているので、土曜日に続きをやります。
雨なら作業できるか微妙ですが。
今日は練習に行こうと思っていましたが、昼から雨っぽかったのと、疲れていたので中止。
雨が降る前にと予備のホイールを2セット塗装しました。
灯油で油汚れを落とし、食器用洗剤で洗浄。
研磨パッド(#600)で下地を作ってラッカースプレーの手順。
汚れが目立たないのと、塗りやすいので色は艶消しブラックで。
後ろに見えるのが今使っているホイールです。
何度もタイヤ交換しているのと、飛び石で塗装が剥げまくり。
今度タイヤ交換したときにまた塗装する予定。
4セット半ホイールはあるので、ブラック以外で塗装しても良いかも。
定番のNSRマグホイールの色とか。
ついでにタンクをウレタンクリアで塗装して、あまりでホイールもと思いましたが、
雨が降ってきたので中止。
来週も雨っぽいので、いい加減どこかでタンクのクリアを吹かないと・・・・
全然関係ない話ですが、暑いので常用ヘッドフォンをATH-SX1
ソースによっては低音は物足りないけど、それよりもこの時期は蒸れない方が良いですね。
密閉型で長時間は・・・・
来週は滋賀モーターサイクルスポーツフェスタに出る予定なので、
NSR50のレース前の整備を行いました。
昨日の練習でセッティングを外したFサスを前の状態に戻し、
ピストンリングを新品に交換。ピストンは持った無いので次のリング交換まで使います。
トップブリッジもこの間ばにばにさんが部品交換会で買ってきてくれたものに交換。
錆が酷かったので、サンディングスポンジで磨いてから、WAKO'sのメタルコンパウンドで軽く鏡面。
うーん、傷が多すぎてなんとも微妙。さらに写真撮るの忘れた。
整備作業をしつつ、裏で塗装もやっていたのですが、
実はタンクを一度落として傷を入れてしまったので、もう一回塗装しなおしていました。
来週のレースに使うのはちょっと無理かな・・・
ピストンリングに引き続き、なにやらNS系のBピストンが欠品になったらしく、
次は8月まで入手できなさそうとのこと。
てことで、早速仕事帰りに閉店間際の南海部品にいってBピストンと入荷したてのピストンリングを2セット購入。
雑談しすぎてレジ通したのが閉店時間余裕で過ぎてたりしていましたが（汗
これで近スポ杯前にピストンが交換できます。
ついでにBシリンダも欠品らしいです。一体何があったのやら？
まあ、AとCで代用できるといえばできますけどね。
他にもいろいろ消耗部品の欠品がちらほらあるそうです。
さらに痛いのがSIDIのブーツのトゥセンサーが8月まで入手不可！
腰上よりもこれが一番痛いかも。
今使っているセンサーが8月まで持たないだろうなぁ。
なるべく足を路面に当てないように走らないとダメです。
どこか在庫ないかなぁ。
昨日から雷雨続きだったものの、夕方近くからは晴れてきたので、
かなり久々にNSRのカウルを塗装しました。
FRPのカウル類はラッカーのクリア吹きまで終了。
V100がカウル置き場に・・・・勿体無いなぁ。
タンクがまだ下地作り中なので、次のレースは間に合うか微妙。
天気予報見ていたら、今年はまだ梅雨入りしていないんですね。
これから梅雨入りして雨続きなのか？それとも梅雨無しだったりして。
それはそれで水不足になりそうで困りますが。
あと、昨日NSR250Rのナンバーを一時抹消してきました。
年に何度乗るかわからないのに、高い保険代払うのも勿体無いので。
明日は曇りっぽいですが、練習行くか悩み中。
今日は久々にNSRの塗装を進めてみました。
部品交換会で買ったタンクをパテで修正して、プラサフェで塗装。
うーん、なんか微妙にまだ凹みが。
プラサフェを塗るとタンクのラインがよくわかります。
ああ、面倒な・・・・
アンダーカウルもついでに塗装。赤く塗ったのですが、少し垂れて微妙な感じに。
一部黒く塗って誤魔化すかとか考え中。
今のところ1999年のダンティンヤマハのYZR500っぽい配色の予定。
てことで、シートは黒くなりました。
似せるというよりも、全部赤く塗るのが面倒になったので、黒く塗ったら似てきたのが正解ですが（ぉ
案外早くQJ-1がOHされて帰ってきました。
代引き幾らだろうと財布を持って構えていましたが、一応クレーム処理になったらしく、
お金はかかりませんでした。
QJ-1のシールがシルバーからゴールドのなっていますね。OH済みの証拠？
これでGW中も走れます。
実は土曜日の練習走行時に、リアサスの残りストロークをチェックしていたところ、
シャフト部分が妙に光ってるなと思ったら、見事にオイル漏れしていました・・・・
買って一ヶ月くらいなんですが、QJ-1。練習は3日半くらいです。
クラス分けが多かったので多分400週も走っていないですね。
すでに拭いてしまいましたが、内部のスラッジらしきものがシャフト部分に付いていました。
慣らしで出たスラッジが溜まって、シールに傷が付いた？
レースが終わったら初期OHはやろうと思っていたのですが、こんなにすぐに漏れてくるとは予想外でした。
他のQJ-1ユーザの方にも聞いてみましたが、オイルやグリス漏れはよくあることらしいです。
とりあえず今日メーカーに送りました。
さて、いつ帰ってくるやら。
今日はカウルの塗装でも・・・・とカウル研ぎはじめたら、ポツポツと雨が降ってきて即作業中止。
天気予報を見るとすぐに止みそうだったのですが、だんだん雨が強くなってきて、結局夜まで降り続いていました。
とりあえず練習用カウルを車体に付けて、予備ホイールのタイヤ交換のみで作業終了。
明日は早めにでて、選挙行ってから近スポ行きます。
エンジンの慣らしもやりたいですしね。
朝には路面は多分乾いているかな？
今月の近スポ杯に向けて新兵器投入です。
エンジンの調子がかなり悪かったので、もう1基エンジン組んでみました。
腰下はOH済みで、シリンダも新品です。
クランクは初期型、4枚クラッチ、電装は前期のアナログの定番仕様です？
昼から塗装しつつ、ノンビリ組み立てしていたのですが、水を入れたらウォーターポンプのシールが抜けている事が発覚。
別のカバーに交換していたりしたら18時を超えてしまい、結局始動確認までしかできませんでした。
始動までしかできませんでしたが、リアタイアを回した時の重さが前のエンジンと全然違います。
シリンダのホーニングがかなり薄くなっていたので、圧縮抜けしていたんでしょうね。
ピストンリングもしっかり鏡面加工済みでした。
シリンダはこのペースだと1年は持たないですね。
ピストンリングは練習4回くらいか？
クラッチは2月の頭に交換してまだまだ使えそうでした。3枚でもノーマルなら結構持ちますね。
来週は慣らしからかな？
暖かくなってきたから塗装でも・・・と思ってやっているのですが、
補修したシートの旧塗膜の辺りがどうしても塗料が弾いてしまいます。
とりあえず弾く部分に厚塗りして、無理やり塗膜を作って誤魔化そうと計画中。
他にもタンクカバーなんかもあったりして、なんかもう正直やる気が・・・・
無理なら一度アセトンで塗装を落とした方が良いかも。
この調子だと近スポ杯までには間に合わないかな。
GW中にでもノンビリやった方が良さそうです。
というわけで到着。
ホイール用のベアリング3セット分とサス用のレンチ。
他にもT字レンチ買ったけど、思ったよりもサイズが大きくてどうしたものかと・・・・
ベアリングは今持っている分も合わせて1年くらい持つかなぁ。
前後ホイール1セットでも1000円くらいとコストも低いので、少しでも動きが渋いと思ったらすぐ交換です。
ちなみにこれはホンダの純正で取り寄せして出てくるものと同じです。
純正で頼むと1セット2000円くらいします。
ベアリング用の工具は持っていないので、打ち抜きはCTアンカーで代用。
CTアンカーをバイスグリップで挟んで固定し、ボルトを回せば先が広がってベアリングを固定します。
反対側から棒を入れ、アンカーを叩けば固定されたベアリングが一緒に外れます。
片方が外れれば反対側はT字レンチでベアリングを叩けば外すことができます。
打ち込みはゴムハンマーとソケットで代用。
ダストシールは抵抗になるので外しています（殆どのレースのレギュレーションでもOKなので）
シールベアリングなので、すぐに砂を噛む心配もないですしね。
公道ではメンテナンスのことを考えると付けておいた方が良いと思いますが。
今日もNSRの整備していました。
先週の走行でアッパーを割ってしまったので、とりあえず予備の純正初期型に交換。
色がグリーンメタリックとアレげな色だったので、
ホームセンターで艶消し黒のスプレーを買ってきて、#600で磨いて適当に塗装しました。
垂れもなくまあまあな出来。スクリーンは合うのがないので、無しのままです。
シートもついでにNSR+APE用に交換。
センター出しマフラー用にカットしてあるので、後ろからみたら中丸見え。
アルミ板でも貼ろうと思いましたが、手持ちになくて断念。そのうちなんとかしよう。
昨日OHしたキャリパーもついでに交換。
古いフルードを全部抜いたあとなので、エア抜きに苦労するかと思いきや、
数回のエアを抜いたらすぐに感触が戻ってきて、あっという間にエア抜き終了。
よくわからないけど、うまくいったので良し（ぉぃ
ローターはほんの軽く曲がっているものの、走れないほどではないので放置。
そして今日のメイン、RサスをQJ-1に交換です。
そのまま車体に取り付ける前にまずはピロボールの慣らし。
あるふぁーさんに電話で方法を教えていただき、その通りにやってみたところ、
作業前はかなり固かったピロが驚くほどスムーズに動くようになりました。
こういった組み方一つでも差が出てきますね。
あるふぁーさんありがとうございました。
で、車体にサスを組み込んで軽くシートを押してみると、サスがスムーズに沈みこんで戻ってきます。
Miniサスがギュッ、ビヨーンだとすると、QJ-1はスッ、スーという感じ。
シートを押すだけでも明からに違いがわかるのにはちょっと驚きました。
これで早く走ってみたいですね。
明日は走りにいくつもりですが、明け方まで雨みたいなので、路面がどうなるかなと。
今も弱めですがたまに雨が降ってます。路面は濡れている状態。
11時までに路面が乾けば良いのですが・・・・
仕事が中途半端に暇なので、今日は休みに。
そういえばフロントのブレーキパッドが斜めに削れているので（多分ハンガーが曲がった？)、
なんとかしようと思っていたのを思い出して、交換用に予備のブレーキキャリパーをOHしました。
今まで前期型のキャリパーだったのですが、ちょうど良いので前から使いたかった予備の後期型をOH。
コンプレッサーでピストンを抜いて、シールとピストンを新品に交換。
こういうときにコンプレッサーがあると本当に便利です。
キャリパーは部品交換会で買ったのですが、洗うと案外綺麗で、
街乗りならOHしなくても十分使えたレベル。
ブレーキパッドが前期と後期では違うので、南海でデイトナのゴールデンを買って来ました。
緑は無かった・・・・プロジェクトμもありましたが、実際どうなんでしょ？
日曜は練習に行きたいですが、天気が微妙。
会員走行時間に模擬レースをやるみたいなので、できれば日曜かなと思っているのですが。
買ってしまいました、QJ-1。
サスであれこれと長く悩み続けるなら、良いサスでセッティング出して、
セッティング地獄から抜け出すのが一番近道なのかなと。
で、近スポで装着率が高く、値段もクアンタムやWPと比べると多少安いQJ-1にしました。
安いといっても約10万円。多分今まで買ったバイクパーツで1番高いですね。
今のNSRの車体自体が10万円超えるかどうかも怪しいのに（笑
普通の人からみたら車体と同じ値段のするパーツ買うのは理解できないでしょうね。
代金を払うのがコレクトしかなくて、家族に対応して貰ったのですが、
さすがに10万円は呆れられました。一体何を買ったんだと。
しかも届いたのが500mlのペットボトルくらいの部品ですから。
自分もNSR用のクアンタムサスの値段を最初見たときは有り得ないと思いましたが、
今なら多少のお金を出しても気持ちよく走れてタイムが良くなるならこれくらい・・・と思ってしまいます。
というか、思ってQJ-1買っちゃったのですが。
次の日曜にさっそくサスの慣らしに行きたいところですが、雨っぽいですね。
土曜日も雨だし。来週は和歌山の部品交換会（行くか未定だけど）だし、後半の土日は休日出勤が多いので、
下手したら4月の2週目まで走れない予感。
休んで平日走行？（ぉぃ
ちなみに注文してから1週間ほどで届きました。
在庫部品が無くなりかけていたようで、これで最後の1本分だったとか。
少し遅かったらかなり後になっていたようです。
先日注文したMiniラジエータが早速届いたので取り付けました。
今までの後期ラジエータと比べるとかなり大きい。
フェンダー無しで走っているため、ラジエータの破損防止にネットを取り付けてみました。
網目は18*16というよくわからないサイズ。300円くらいで買えました。
多少冷却効率は落ちるだろうけど、今の時期なら大丈夫じゃないかと。
しかし、カウル無しで転倒したらすぐに潰れそうな予感。
ついでにリアサスも前に使っていたリップスに交換しました。
サスがちょっと固いのでハネやすいのですが、Miniでフルボトムしているよりは良いかと。
明日は走りに行こうか悩み中。2ストオイルが切れそうです。
今日買いに行こうとしたけど、色々あって買いにいけず。
今日で2月も終わりです。
うちの会社は2月末(期末)にほんの少しですが、ありがたいことにボーナスが出たりします。
てことで、早速NSRの部品発注しました（早
とりあえずこれから暑くなるので、必須となるNSR-Miniのラジエータ。
後期50や80用だと今の時期のサーキット走行で60度辺り。
今なら良いのですが、これ以上気温が上がってくると春秋くらいでも80度を超えてきます（10月下旬でたしか82度でした)
夏場は水温計見ない方が精神的に良いんじゃないかと。
去年の夏場はオイルクーラー付きのNSR+APEで主に走っていたので、購入していませんでした。
NSR純正でも一番容量の少ない前期50ラジエータは明らかに容量不足ですね。
街中で渋滞になると即オーバーヒートしました。
一度夏場に水温計付けてみると、すぐにラジエータ交換したくなりますよ。
あとはスプロケやチェーンなどの消耗品など細かいところを注文。
リアは今より1丁少ない40にしてみたけど、回しきれるか？
案外早くタイヤが到着。
タイヤが6本連なって来たので、運送業者の人が降ろすのに苦労していて、
なんでこんなにタイヤ買ってるんだろうという不思議そうな顔で帰っていきました。
明日走る予定なので、早速予備ホイールに装着。
ちなみに製造週は07年06週と結構新しいタイヤ。
さっき天気予報みたら、2日前まで最高12度あたりだったのが8度まで下がってるし。
暖かい中走りたいのですが、土日になるとなぜか寒くなったり雨が降りますね。
天気予報では来週も雨？
3月後半は休みが無さそうなので、いまのうちにセッティング出しておきたいところなのですが。
疲れからか体が妙にダルいので、一日殆ど寝てました。
この時期毎年仕事が忙しいので、毎年体調悪くなります。
去年も一週間くらい寝込んでた記憶が。
で、寝すぎて寝れなくなったので、夕方からガレージで軽くNSRの整備。
フロントフォークのバネをMiniに戻したのと、チャンバーをアップタイプに交換してみました。
前期のバネはコーナーでは良いのですが、ブレーキングで思うように突っ込めないのでもう一度Miniに。
このあたりは2段バネと等間隔のバネの違い？
チャンバーはダウンだとコーナーで擦りまくるので、一度アップを付けてみようかなと。
ちょうど程度の良いものが手に入ったのもありますが。
しかしアップの方が排気音は静か。でも、音だけだとなんか遅そう（笑
あとは冷却水が滲みかけていたウォーターポンプのパッキンを交換。
早めに気がついて良かった・・・・
今日はこんな感じで軽めに終了。
その後はメインマシンのHDDを交換して、OSをクリーンインストール。
Vista入れようかと思ったけど、やっぱりXPで。まだVista入れる勇気はありません。
ディスクが新しくなったのもありますが、クリーンインストール後は動きが軽い。
最近メインマシンはWeb更新用のアプリと、コーデックとプレイヤーくらいしか入れていないので、
案外シンプルな状態になっています。
スタートメニューがSXGAの画面で1段も使い切っていません。一番多いときは3段目の後半まであったような・・・・
昔は(98〜2000の頃)はアレやコレやと入れて、すぐにOSが不安定な状態になり、
一ヶ月に一度クリーンインストールしてましたが、
ハード、ソフトともに最近は安定したのと、ある程度不具合対処のスキルがついたのもあり、
クリーンインストールする機会も随分減りました。
今Vista入れたらその状態がまた味わえるのでしょうか。やりたくないけど。
今週はエンジンの整備。
前からやろうと思っていましたが、レースまでまだまだあるしねぇと思い、そのまま放置していましたが、
練習とはいえ、ハッキリとわかるくらいパワーダウンしてきたので消耗品交換です。
とりあえず腰上とクラッチ側を分解。
ピストンは数年前に購入し、3回くらい街乗りしたピストンを5月に入れ、9月下旬にリングだけ交換。
クラッチは11月に手持ちの程度の良いものを4→3枚仕様にして組みました。
エンジン腰下は去年の5月にOH後に少し使っただけのものを中古で購入。
シリンダも小使用の程度の良い中古。
さすがに長いこと使いすぎなので、最初の頃と比べるとトルクが無くなってきました。
やはりクラッチは焼けてますね。3枚だと寿命は短いです。
ピストン周り、クラッチ、リードバルブと一通り交換。
クランクはがたも無さそうですし、まだ大丈夫かな？
交換後に試運転してみましたが、トルク感が全然違います。
殆ど新品にしたので、どれくらい部品が持つのかテストですね。
あと、今日はタイチのオープニングセールなので11時くらいに行ってきました。
全品10%オフなのでそこそこ安かったかな？
しかし、欲しかったSIDIのブーツのトゥセンサーが売ってない・・・前まで売っていたのに。
とりあえず純正パーツだけ注文してきました。
セールに行って純正パーツ注文というのもなんなんだか。多分新店舗で純正パーツ初注文？
約一ヶ月ぶりに近スポに練習に行ってきました。
今日は天気が良さそうと思っていたのですが、夜中に雨が降ったようで、
9時ごろに到着した時点では路面が濡れている状態。
走るには寒さもあって微妙な感じ。
路面が乾くまで暇なので整備をしていたところ、宇野さんが加工を頼んでいたハンドルを持ってきてくれました。
純正の後期用ハンドルをバー交換可能にしたものです。
塗装もされて綺麗になって帰ってきました。
ハンドル交換が可能なTTSのハンドルを買おうかと悩んだのですが、
トップブリッジも専用品が必要なため、コストパフォーマンスの高いこちらにしました。
加工+ハンドルバー付きで5000円とかなり格安なので、曲がったハンドルがあれば頼んでみると良いかも？
ついでにこの前買ったストップウォッチも取り付け。
このストップウォッチですが、一定時間使わないと時間がリセットされるようで、ちょっと微妙かも。
まあ、走行開始してから何分というのはわかるので、無いよりは良いかと。
今日はこの時期にしてはかなり台数が多く、昼から2クラス分けになったため、
1枠30分の走行時間での残り時間の判断に使えました。
で、走りの方ですが、変更したフロントサス(Miniバネ+12mmカットカラー→前期50バネ+25mmカラー)が前と比べると雲泥の差。
アンダー気味で曲がらなかったバイクが逆にオーバー気味に。
あー、もう今まで何やってたんでしょうね(汗
曲がるようになったおかげで、今までと同じ乗り方では曲がりすぎて縁石に乗ってしまい、
縁石で滑って何度か転倒しそうになりました。
もっと速く曲がれるのはわかっているのですが、転倒が怖くてどうしても減速しすぎてしまいます。
それで逆に転倒しそうにもなっていますが（汗
ただ、1コーナーのようなハードブレーキングのところについては、
前の仕様の方が奥まで突っ込んでコンパクトに曲がっていたように思えます。
次はカット無しのカラーでMiniバネ仕様？。
タイムは46秒前半で安定。ちょっと頑張って45秒後半に入るといったところでした。ベストは45.8秒。
うーん、ようやくいつもの練習時のタイムに戻った？
新品タイヤだったことを考えると、ちょっと微妙なところですが。
ブレーキングがかなり甘いので、ブレーキングさえなんとかすれば少しはタイムは良くなりそうです。
ブレーキパッドは緑の新品に交換したのですが、なぜか思うように減速できず・・・
ディスクがほんの少しだけ曲がってるのもあるのかも。あとはやっぱりサスか？
思うようなセッティングが出るまでまだまだ先は長そうです・・・・
昼から新しいタイチのツナギで走りましたが、
前のツナギと比べると足が動かしやすく、膝が楽。
バンクセンサーが厚いので、いつもより早めに膝があたるのがちょっと違和感ありましたが。
バンクさせすぎ防止には良いのか？
パンチングメッシュはこの時期では少々寒かったです。
そして3コーナーで初ゴケかましてきました。
最後の走行でコースイン直後にタイヤが冷えていて、流しているときにあっさり転倒。
軽く転倒しただけなので大したことはなかったのですが、綺麗なツナギが1日持ちませんでした。
やはり新品は転倒する法則が発動？
あと、2万円でツナギを買った人と何人かに知られているようでした（汗
Web経由だったり、某店員さん経由だったりとか・・・・
今度タイチ行ったら2万円ツナギの人という認識なんだろうな。
さて、次はいつ走りに行こう。来週は予定的に微妙か？
昨日Fフォークの部品を交換した際に取り外したカラーなのですが、
予備パーツ置きに仕舞おうとしたときに何かひっかかるので、新品のカラーと見比べてみると・・・
やっぱり長さが違いました。
よーく断面を見てみると新品の方が切断面の面取りが綺麗。
長さを測ると大体12mmほど切られていました。
中古で買ったので、前のオーナーが切って使っていたんでしょうね。
フロントのセッティングが決まらない原因がまたひとつ明らかに・・・
今まで何やってたんだろう。中古はこういうことがあるから怖いですね。
そりゃ底付きしやすいはずです。それでもそれなりに走ってたから不思議。
もう一回新品カラーでMiniバネも試してみよう。
昨日注文していたNSRのFフォークのシールを取りに行ってきたので、早速交換。
ダストシールはマイナスドライバーで簡単に外れたものの、
オイルシールがかなり硬くて、力を入れると古い叩き用のドライバが簡単に曲がってしまいました。
一番大きなマイナスドライバで再度こじって、今度はあっさりとシールの引き抜きに成功。
オイルシールは抜きにくいと聞いていましたが、大きめのドライバなら結構簡単ですね。
で、新しいシールの打ち込みには塩ビパイプを使って叩き込みました。
普通の塩ビパイプより、25mmパイプ用のジョイントが直径30mmくらいで厚みもあって使いやすいかと。
今回はセッティングを大幅に変更して、〜94のスプリングを使ってみました。
2段バネになりますが、こちらの方がブレーキングで底付きしにくいかなと。
また、こっちの方が良いという人もいるそうなので。
オイルは#15の130mmで。大体純正くらいでキリが良いところで。
トップブリッジも新品に交換しましたが、古い方のボルト締め付け部分のヒビが前より大きくなっていたので、
違和感があった原因は結局これ？
NSRのトップブリッジってオークション見ていても大抵同じところで割れているので、持病みたいなものでしょうか。
新品も5000円ちょっとなので、買うなら中古より確実な新品の方が良いですね。
Newカウルさまご到着。
RH松島のType4です。
現在RH松島のシートやフェンダーを使用しているのですが、
ゲルが厚めで強度が高く、転倒に強いのでアッパーとアンダーも同じくRH松島で買ってみました。
使っているシートがType3なので、アッパーもType3と考えたのですが、
転倒時にType4の方が形状的に割れにくそうなのでType4を選択（笑
しかし、また塗装が面倒だ・・・・
部品が届くまで作業待ちなので、とりあえずハーネス作り直してみました。
配線は簡単なので、特に考えずに長さを合わせて作るだけなのですが、
アースをどれくらいどこから取ろうか悩みます。
とりあえずヘッドとフレームから取りましたが、ステータにも付けたいですね。
今日はカウルを外すのが面倒で、後回しにしてしまいましたが。
次の土日には部品が届いてくれたら色々と作業ができます。
前回転倒してからフロント周りに妙に違和感があったので、一度分解してチェック。
Fフォークのインナーパイプに曲がりがないか数箇所定規を当てて見ましたが、特に問題ないよう。
ステムも問題ないし、気になるとすればトップブリッジの締め付け部分のヒビくらい。
トップブリッジは新品注文済みなので、到着しだい交換です。
Fフォークの中身については消耗品を新品で注文してきたので、ここも後日交換です。
結局気のせいなのか？それともタイヤ？
あとはシートのベースを作り直すか、どこかのベースを買うかですね。
手間と材料費を考えると自作するよりも買った方が安かったりするので、ちょっと悩みます。
アルミの角パイプってその辺のホームセンターで買うと結構高いです。
アルミ材といえば、ハンドル用に22mm径で1.5〜2mm厚の丸パイプも探しているのですが、
普通のホームセンターでは売っていませんね。大体19mmから25mmまでいっきにサイズが飛びます。
多分専門業者から定尺購入しかないかな？
というほどのものでも無い気もするけど。
寒い今のうちにOHします。
もう何がなんだかわらかなくなっているので・・・
今年の初走りということで近スポ行ってきました。
案の定今日も途中の山道で雪が残っている状態で、大丈夫なのかと心配しながら9時過ぎに到着。
路面を見に行くも、シケインとリトパ前が濡れていてちょっと微妙な感じ。
まだキッズの時間で、他の人の到着を寒い中待っていたのですが、キッズがやっぱりリトパで転倒。
まだ走るのは無理そうとのことで走行延期。30分遅らせて結局10時から走行開始。
路面がまだ乾いていなかったので、ある程度乾いた11時前までまってから走行開始。
寒いながらもタイヤが暖まるとそこそこ走れます。
路面が乾くまでにFフォークのセッティングを変更し、
オイルをMOTUL #20からKYB#15+#20ブレンドに変更していたのですが、
今の時期には少し柔らかいこちらの方が良い感じ。
濡れている箇所を流して走っても46秒9なのでまあ良いかなと。
お昼はばにばにさんが鍋を用意してくれたのですが、
あまりに寒すぎてカセットコンロでは火力不足で、いくらやっても沸騰せず。
どうにもならないので結局風除けに鍋を車内に持ち込んで煮込んでいました（笑
鍋の準備をしている横ではマンタさんがなにやら怪しげな作業を。
近づいて見てみると、オンボードカメラの改良中でした。
エーモンステーテクノロジーを駆使した一品。
マンタさんの気力があればブログにアップされるでしょう（笑
撮影動画を見せていただきましたが、なかなか良い感じでしたよ。
S8のストレート加速でごぼう抜きシーンが見れます。
鍋を食べてからお昼の走行を開始したのですが、数週回ったところで、
2コーナーでいきなりスリップダウン。フロントタイヤが終了した模様。
練習5日目+1レースならよく持った方かな。
タイヤを変える時間が勿体無いので、ばにばにさんのNSF100を借りて走行。
やっぱりこのバイク楽で良いですね。
アクセルを開けやすいので速く走っている感じがします（するだけ
足周りもそこそこ決まっているので、気持ちよく走れました。
たまに人のバイクに乗るのも良いものですね。
その後の休み中にタイヤを交換したのですが、寒いからか、なかなかビードが上がらずに苦戦。
なんとかビードを上がったので、走り出したは良いもののコーナリングの感覚がどうにも変で、
すぐに滑りそうな感じで安定感なし。特に車体には問題なさそうなのですが・・・
そのまま乗るにはちょっと怖いので、またNSF100を借りて軽く走行して今日は終了。
NSR50の安定感の無さは気のせいだと良いのですが、次の走行が怖いですね。
まあ、一度車体をバラしてチェックしてみます。軽い転倒だったのでそれほどダメージは無いはずなのですが。
休みのうちに・・・ということでここのページを色々と修正。
静音PCとか情報古すぎて使えるんだろうか・・・・とりあえずそのまま放置しますが。
あとNS82F4のページを作るのを忘れていたので追加。
こんな感じでどうでしょうか？
しかしATH-SX1は本当に聴き疲れしませんね。本当に良いですよ、コレ。
NSR50のクラッチの調子がイマイチなので、レース前に一度分解して組みなおし。
今まで後期エンジンを買った時に付いていた4枚クラッチを使っていたのですが、
前期型の3枚クラッチと比べると半クラの感覚が掴みにくく、
色々と話を聞いている限りでも3枚の方が良いと言う意見が多数だったので、分解ついでに3枚クラッチに戻してみました。
スプリングにはCR80*2とNSR50*2。
元々調子の悪いクラッチだったせいか、3枚にするとかなりタッチが良くなりました。
ただ、3枚は4枚と比べると寿命が短いのが難点ですが。
ついでにワイヤー伸びてきていたので、これも新品に交換。
あとはリードバルブの羽を新品にしたのですが、
今まで使っていたストッパーと予備で持っていたストッパーを見比べてみると、
今まで使っていた方がかなり開度が狭かったので、開度の大きい方に交換しておきました。
しかし、なぜ？中古なのでこの辺りは謎ですが。
そういえばストッパーって後期やMiniは穴あきタイプになっていたような記憶が。
うちのはすべて穴なしですが、穴あきは何か変わるのでしょうか？
とりあえず土曜の練習でまた色々と試してみます。
先日転倒して割れたカウルを使えるように応急修正。
暗い中パテを盛ったのでかなり汚くなりましたが・・・・
まあ、削れば問題ないでしょう。とりあえず削って上に黒いテープ貼って誤魔化す予定。
アンダーもこの間の走行でバンクさせるとサイドスタンドの辺りが路面に当たっていました。
ここまで寝かせてたらそりゃ当たるし、コケるはずです。
ちなみに近スポ2コーナー進入。ここからまだ倒しこんでいきます。
カウルが当たらないようにもっとバイク起こして走らないとダメなんですけどね・・・・・
あと、かなり手前から倒しこんでいるので、旋回時間が長すぎですね。
最近いきなり寒くなってきたので、冬用タイヤ発注。
冬用といってもBT-601SSのフロントをソフトコンパウンドにしただけですが。
フロントをソフト2本、リアをミディアム1本買いました。リアのソフトコンパウンドはすでに廃番なのでミディアム。
一応ブリヂストンのサイトを見る限り、フロントは12〜2月はソフトコンパウンド推奨らしいですね。
近スポ杯の行われる26日頃はかなり寒そうなので(山の上ですし、予選は朝一なので・・・)、このタイヤで走ろうと思っています。
いくらソフトといえども、寒い時期は慎重に温めないと怖いですが。
次は19日(日)に練習しに行こうと思っていましたが、天気が微妙なので、できれば土曜日に行こうかなと。
体力次第で日曜日も？
そうそう近スポ杯の受理書届きました。MNのゼッケン8番です。
前回が21番だったことを考えると台数少なめ？
昨日ウレタンクリアを塗ったタンクを塗装が完全に硬化しないうちに磨き上げ。
コーナンのレジ袋とタイルが映りこんでいます。
多少荒いところもあるけど、まあまあかな？
ラッカーで塗ったところはまだ完全に乾燥しきっていないので、今週末にでも。
昨日ウレタンクリアを塗ったタンクを塗装が完全に硬化しないうちに磨き上げ。
コーナンのレジ袋とタイルが映りこんでいます。
多少荒いところもあるけど、まあまあかな？
ラッカーで塗ったところはまだ完全に乾燥しきっていないので、今週末にでも。
ようやく色塗りました。見てのとおりブラックです。
とりあえず色塗っただけで、まだクリアが残っていますが。
しかし、1000円するホルツより、500円の缶スプレーの方が綺麗に塗れるってのはどうなのかと。
補修するときにホルツの缶スプレーが切れたので、余りのもの500円の缶スプレーを使ったらこっちの方が断然良い結果に。
艶も500円の缶スプレーの方が綺麗に出ています。
ホルツは部分補修ならいいけど、塗れる面積が狭いので全塗装には向かないですね。
しかもすぐに垂れてきます。色が色々と選べるのは良いんですけどね。
今まで使った缶スプレーの中ではデイトナが一番塗りやすかったかな？
値段が高いのが難点ですが・・・・
塗装の話なのですが、前に塗装したときにウレタンクリアを使っているため、
再塗装する際にラッカー塗料を使う場合はしっかりウレタンの層を落とさないと塗装が縮んで大変なことになります。
しかし、この旧塗装を落とすのがかなり大変。バイクだと曲面が多いので余計に。
昨日ペーパーでそれなりに削ったのですが、まだまだ下地は見え無い状態。
面倒なので仕事帰りにハンズでアセトンを買ってきました。
軽くウエスにアセトンを染み込ませて塗装を拭いてみると面白いように剥がれていきます。
ウレタン層が残っているところはなかなか落ちませんが、塗装の厚みはある程度薄くなるので、
あとはペーパーで対応できます。
しかしまだ色をどうするか悩んでいます。
赤とか黄は下地が面倒で・・・・シルバー系はムラになりやすしとか考えてまったく決まらず。
あと、ウレタン塗装は補修が大変なので、タンクだけウレタンにして、
カウル類はアクリルラッカーを厚塗りしてやろうかと。どうせすぐに転倒するでしょうし。
とりあえず塗装することにしたので、使いまわすシートとタンク、フェンダーをパテで補修しました。
結構細かな傷が多くて、補修箇所多いかなと思っていましたが、
塗装面が削れている程度で、塗装を剥がせば大体の傷は消えてくれました。
パテを削ったり塗装を剥がしたりするのが面倒なので、今回安物の電気式パームサンダーを購入しました。
プロコーナンで3000円くらい。これあると本当に便利ですね。
塗装した事があるひとなら、パテ削りや塗装はがしの面倒さがわかるはず。
明日は下地作ってサフェーサーくらいまでできれば良いかな？
で、作業終わり次第名阪にNS82F4のテストを見に行こうかと。
OSUで頂いたNSR50のカウルですが、
今週は走る予定がないので、今のうちにカウルを塗装してしまおうかなと考え中です。
季節的にも寒くも暑くもないのでちょうど良いですし。
で、最近コンプレッサーを買ったので、ガンもありかなと思って色々と調べてみたのですが、
色々買うと結構な値段になりますね。ガンが12000円にフィルターが4000円くらい。
あとは塗料とシンナー、硬化剤なんかで最低でも10000円はいるかな？
後々のこと考えたら安いんでしょうけど、中々踏み出せませんね。
どうせこけるし、超手抜き塗装でブラックの2液ウレタンスプレーなんてのが手間がかからずに、
安くて綺麗なので今のところ有力。後はステッカーで誤魔化すと。
面倒くさくてステッカー作らない可能性が大ですが。
ブラック以外にするにしても何色にしましょうかね？
つなぎの色考えたら赤ですが、今の黄色も捨てがたいところ。というか缶スプレーが余っているから使いたい（ぉ
NSR50をパーツが揃い次第、フレーム交換を行うつもりのため、
とりあえずNSR50を全バラにしました。
で、後期型フレームに使うつもりの後期用FフォークがNSR+APEの方に付いているので前期用と交換。
ついでに動きがちょっと悪くなってきたステム周りをグリスアップ。
ベアリングは新品が手元にないので、手持ちの一番マシなやつを組んでおきました。
実際ハンドル切ると少し軽くなったのがわかります。
ここのボールベアリングは元々余り動きが良くないので、テーパーベアリングにすれば効きそうな感じですね。
純正の数倍高いですが。
後期フレームを組むときは新品のベアリングを組み込む予定。すでに注文済み。
あとはステムがあれば基本的には組めます。
明日は舞州のパーツBGの部品交換会に行ってきます。
関西で初めてやるらしいので、お客さん来るのかちょっと心配。
KOSOのタコ/水温計をNSR50に付けるついでに余り物のアルミ板でメーターステーを作ってみました。
ついでにCDIも余ったスペースに取り付けてみました。
取り付けはマジックテープにしたので簡単に交換できます。
KOSOメーターは基本的に水温計として使用。一応タコも動くので、最高回転数の計測にも使えます。
ただ写真の通りクラッチワイヤーがちょっと邪魔・・・・
明日は雨降らなければ良いのですが。
23/24日も天気が悪いので、最悪本番まで走れない?
来週はMotoGPも日本でやるので天気は良くなってほしいですね。
先週曲がっているのを見つけたNSR50のフロントディスクを修正してみました。
ブレーキキャリパーの隙間を見ながらどちらに振れているかを確認してモンキーでちょいと曲げるのですが、
やっぱりうまくいきませんね。かなりマシになったもののシャンシャンという擦れている音は無くなりません。
修正途中で天気が悪くなり、雨と雷でディスクの擦れている音がまったく聞こえなったので今日は終了。
夕立ですぐに止むと思ったのですが、雷は長い事続いてますね。今もまだ鳴ってます。
ディスクは手間と精度を考えたら素直に店に出した方が良いのかも・・・・
NSR50を動くようにしようと涼しくなった夕方からバラしていたのですが、
どうも前回の転倒時にディスクがちょっと曲がったっぽい。
予備のディスクに交換してみるも、こっちも曲がってる。
もう一枚交換してみるもこれもダメ（ぉぃ
新品買ったら高いから修理に出すか、NSR+APEに付いてるのをNSR50に移して、
NSR＋APEは台湾製にするか悩み中。OP車両だから、この辺は何使っても良いので。
モンキーで修理しようとしたけど、素人には難しいですね。
何かやりやすい修正方法ってないものでしょうか。
ホント良く曲がるので・・・・
ヤフオクでNSR50トライク なる妙なものが出品中。
んー、まともに曲がるんだろうかこれは。
正直なところ安ければ部うわなにをする亜wセｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠
NSR+APEのエンジン載せ換えついでに、一度全バラにして後期用のスイングアームを移植してみました。
NSRの前期型はスイングアームの取り付け部がゴムブッシュになっており、サスを外しても殆ど動かないくらい動きが悪いのですが、
後期からはベアリングタイプになったため、スイングアームがスムーズに動くようになりました。
ベアリングタイプにするとやっぱりサスの動きが違ってくるんですよね。
しかし、うちのフレームは前期なので、残念ながらスイングアームも前期です。
ということで、動きの良い後期型のスイングアームを移植してみます。
ただ、ポン付けというわけにはいかず、下の写真の通りスイングアームの取り付け部分の幅が違います。
左が後期で右が前期。
測ってみると左側は同じ長さなのですが、右側が後期の方が25mm長いようです。
で、どうしたかというと、前期フレームのスイングアームの取り付け部分を25mm削りました。
ボルトを通して、サスも難なく取り付けられました。
これでチェーンラインが出ていれば良いのですが・・・・
この後、フロントフォークをOHしてエンジンを載せ、キャブとマフラーを取り付けるところまでやりました。
大体半分くらいは組めたかな?
大まかな部品を取り付けるのはすぐなのですが、細かいところの調整に時間がかかるんですよね。
フロントフォークは前回柔らかすぎたので少し油面を上げて130mmにしておきました。(Mini標準で122mm)
あと噂のプロコーナンにいってきたのですが、DIY向けの材料があれだけ揃っていると、
あちこちの店舗を回って探さなくても一箇所でほぼ揃うのはありがたいですね。
ちなみにフレーム加工に使ったディスクグラインダーを購入。切断と研磨用のディスク付きで1680円。
一応普通に使えていますが、やはり切れは悪いですね。
今日は近スポで練習してきました。
ばにばにさんはNSF100のシェイクダウン。
近スポには9時ごろ到着したのですが、その時点でNSF100が7〜８台いたとか・・・・
来週がNSFトロフィーの本番なので、みんな練習なんでしょうね。
全台ノーマルのようだったのですが、タイム的にはノーマルNSRより速そう？
今日のNSF最速は多分某ちびっ子ライダーで、43秒台で回っていました。
体重が軽いのもあるかもしれませんが、それを抜いても速いです。
この調子だとサテライトのNSFトロフィ−は10台くらいじゃないでしょうか。
ばにばにさんはシェイクダウンというのもあって、タイム的には今ひとつ？
Fサスが固すぎるのと、タイヤがTT92でアンダー出まくりといった印象でした。
Fサスを柔らかくして、BT601SSを履けばもうちょっといけそうに思えます。
自分の方は最初スプロケをR42→41にしたみたものの、イマイチだったので結局42に。
ストレートに合わせると41なのですが、3コーナーで失速気味になります。
タイムは46秒568と前よりは上がりました。もう少しで46秒が切れそうです。
夕方からタイヤをダンロップの新型、TT92に履き替えて走行。
BT601SSと比べてグリップ感があってまったくコケる気がしないのですが、
逆に寝かしこみが重たすぎて走りにくい。
コーナーが明らかに遅くて、タイム的にもちょっとイマイチでした。
本番は使い古しのBT601SSを使います。TT92は練習用ですね。
でも、鈴鹿とかならTT92の方が安定して良いのかも・・・・
で、最終走行でチャンバーがポッキリ折れて走行終了。
いつのまに・・・どこかで当てたのか、振動で割れたのか。
予備はあるので大丈夫ですが。
帰ってからヤフオクで落としたNSRのエンジンを引き取りに行って、
とりあえず部品が揃っている部分だけ組み込みしました。
ただ、クラッチの部品が足りなくてまだ使えません。
部品取りエンジンから外して使おうにも、新しいエンジンは4枚クラッチなので使えませんでした。
部品はネット通販で即発注。3〜4日で来るはずなので、土曜日までなら間に合うはず。
ついでに車体からエンジンは降ろしておきました。
来週レースなのに結構ドタバタしています。大丈夫か。
やっとホイール用のベアリングが揃ったので、ホイールのベアリングを交換してみました。
ベアリングプーラーが無いので、CTアンカーで打ち抜きました。
ボルトを締めこむとアンカーの先が広がって、ベアリングを固定します。
これを裏から棒で叩けばベアリングが抜けてくれるという仕組みです。
最初は加減がわからずに、CTアンカーだけがすっぽ抜けたりもしましたが、なんとか前後ベアリングを交換できました。
でも、やっぱり専用ツールでやった方が良いんでしょうね・・・
あと、予備のNSR50のエンジンをバラして部品取りに。
中途半端に組み立て状態のエンジンを1基買ったので、ニコイチ化します。
明日近スポに行った後にエンジンを引き取りに行く予定。
次の土曜日が雨で走れないなら、新しいエンジンがレースでぶっつけ本番になる可能性も。
それよりもレース日だけは雨が降らないで欲しいところです。
今日はばにばにさんのNSF100のシェイクダウンの予定でしたが、朝から雨なので結局見に行かず。
車載PCを軽く手直しして髪切ってきました。
やたらと前髪が長くてキタロウ状態だったので。
で、今帰ってきたら通販で注文していたNSR50用のパーツが届いていました。
これを付けて何馬力アップとかの類ではなく、殆ど消耗部品が小物です。
パワーアップにつながりそうなのはMiniのスロットルバルブくらいかな？
純正のスロットルバルブがかなり磨耗していたので、どうせ新しく買うならとMiniのメッキバルブにしました。
ついでにニードルもMiniです。
あとはプラグ、ブレーキパッド、ベアリング、レバー、グリップエンド、シャフトと消耗部品ばかり。
なんだかんだで1万円を軽く超えました。塵も積もればなんとやらですね。
NSR50の部品交換しようと思ったけど、天気がまだちょっと微妙なので、
とりあえず京都市内に買い物行ってきます。
今日もやっぱり近スポ。
今日のメインイベントはばにばにさんのNS82F4のシェイクダウン。
17インチの4stmini作ったら面白いかもということで、仲間内で余っていたパーツを集めたらこんなのできちゃいました。
NS50FベースでAPE50エンジン(82ccにボアアップ)を積んでいます。
まだ未塗装状態なものの、これが予想以上にカッコいい。
HRCがNS50Rを4stにしたらこんな感じになりそうです。
やはりNS50R乗りの人は興味深そうに見ていましたね。
チェーンラインがなかなか出なかったりとトラブルはあったものの、なんとか無事コースを走りました。
キャブセッティングをしつつ、ばにばにさんとオクムラさんが走行。
セッティングもそこそこ出たようで、今日は走行終了。
自分も時間の関係で1週だけですが乗ってみました。
んー、やっぱり17インチに慣れなれてないから怖い(^^;
ステップ位置が低かったり、ハンドルが狭すぎたり、逆シフトだったりとポジションが合わないのもありましたが。
オクムラさんはNS50F乗りだけあって、数週走ると結構よい感じで走っていました。
うまくいけばこのマシンでサテライトステージに出走できそうです。
で、自分の方はNSR50のポジションの調整をしつつ走っていたのですが、
ステップの位置をアップ&バックし、ハンドルを少し内側に絞ると体の負担が少なくなって走りやすくなりました。
足の位置が後ろに下がったおかげでいつもより後ろに座ることができ、トラクションもかけやすく、
コーナーでも姿勢が安定して、マシンをしっかりとホールドできるようになりました。
タイヤが滑ってもある程度ならリカバリする余裕ができたので、今回は無転倒。
最終コーナーでリアが滑って飛びそうになるも、なんとか抑えました。
タイムは約46.8秒と0.1秒縮めただけですが、安定して47秒前半で回れるようになりました。
とりあえず走行ラインを色々と変えて良いところを探しつつ走っています。
3コーナーは外にアウントインアウトで膨らんで脱出するより、イン側から脱出すると良い感じ？
オマケ
NS82F4の写真
今日は日本橋のねじ屋さんまでねじを買いに行ってきました。
ステップのポジションプレートを付けるためのねじを１本無くしてしまったため、
ポジションプレートを付けたくとも付けられなかったのです。
ねじなんてそこら辺のホームセンターで買えそうに思えますが、
皿ねじの8ミリがどこにも売ってないんですよ。普通は6ミリまでしかない。
しかしそこは専門店、在庫がありました。他にも欲しかったサイズのねじを何セットか購入。
ついでにベアリング打ち抜き用にCTアンカーも10本購入。
あとはリアの6203Uのベアリングの入手ですね。
で、帰ってからポジションプレートの取り付けと、昨日割れたアッパーカウルを交換。
アッパーはグリーンメタリックとイエローの車体にまったく似合わない(^^;
まあ、安いので良いのですが。ちなみに初期型のアッパー。
あとはクラッチスプリングを交換。強化*4から強化*2とノーマルに。
スプリングを交換してケースカバーを戻そうとオイルを拭いているときに極小さな金属片が・・・・
多分どこかでギア欠けしてるっぽい。腰下分解決定。
とりあえず予備のエンジンを分解してニコイチにする予定。
クランクの芯だしとかどうしましょ・・・・クランクの組み込みまではショップに任せた方が良いのかも。
昨日の夜から関が原の部品交換会に行き、朝に一度帰宅してからすぐに近スポ杯を見に行ってやっとまともに帰宅しました。
昨日は昼から関が原に行く前にNSR50のフレーム交換を行い、
ばにばにさんの旧NSR+APEフレームにパーツ一式を移植しました。
通称キターフレーム(笑
フレームにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ステッカーが貼ってあります。
実はブラック塗装しているのが目当てだったりします(ぉぃ
塗装面倒ですから。
エンジンも降ろしたついでに腰上を開けてピストンリングを交換しておきました。
NSR50のエンジンを開けたのは多分5年ぶりくらい。
昔はよくやっていたのでガスケット剥がし以外はすんなりと。規定トルクもまだ覚えていました。
クラッチも交換したいのですが、部品が無いのでまた今度に。
現状のクラッチの重さからするとノーマルよりかなり重たく、多分強化スプリングが入っているはずなので、
できればノーマルかノーマル*2+CR80*2くらいにしてみたいところです。
今のままだと重すぎて手が疲れます。
とりあえず一通りは組めて、残りはシートの固定ステーを加工するのみ。
次に近スポ行くときまでに間に合わせます。
一応6日の予定をしていますが、6日が雨のようなので日程を早めるか遅くするかした方が良いかもしれません。
で、夜から関が原の部品交換会にむねたさんの車で行ってきたのですが、
夜10時に到着した時点で出店も少なく閑散とした状態。
時間が経てば人は来るだろうと思っていたのですが、逆に時間が経つにつれて減っていく（--;
欲しいものも殆どなく、かなり暇。
他の出展者さんに聞いても今回は驚くほど人が少なかったそうで・・・・
別のところでイベントでもあったのでしょうか？
今回は買ったのはNSRのFフェンダーのみ。
結局朝の7時くらいに撤収し、下道でのんびり京都まで帰ってきました。
帰ってからそのまま自分の車で近スポまで移動。
近スポ杯を観戦してきました。
毎度のWILDROVERの社長がオープンBクラスで出場していました。
多分4st88cc以下なら近スポ最速?エンジンはホンダ4st縦型の82ccです。
ストレートは遅いけど、コーナーで124ccに追いつきます。恐ろしやです。
次回はタイムを上げてなんとか近スポ杯に出たいところです。
4stはタイムが44秒台で回られるとかなり厳しいので、多分2stでしょうか。
46秒台で回れればビギナーなら付いていけそう。それか耐久ですね。
今日駐車場で車を停めた近くに、前回のサテライトや前の練習で一緒だった藤田/松田さんペアが着ていたのですが、
今回出走していたNSR50をみるとシートレールが曲がっていて、
フレームのダメージがかなり酷そうだったので、昨日交換して余っていたNSRのフレームを差し上げました。
使わないで放置しておくよりは、使うべき場所で使ってもらった方が良いですからね。
また、近スポでお会いしたらよろしくお願いします。
しかし一日以上寝ていなくて、運転したりと結構動いていたわりには大して眠くないのが不思議。
明日くらいに一気に疲れが来る気もしますが・・・
そういえばホイールのベアリング交換しなきゃいけないなと前から思っていたのですが、
普通にホンダからベアリング買うと結構高いんですよね。
で、今度からベアリング屋で買おうと思っているのですが、
どこで買えばいいの？というのと、6201UのUってなんだ？というのでちょいと調べています。
6201Zとか6201ZZとかなら良く見つかるのですが・・・・
京都でベアリング小口販売してくれるところないでしょうかね？
ついでにベアリングプーラーも欲しいなぁとか（ぉ
まあ、アンカーで代用すれば良いんですけども。
今日は久々に近スポで走ってきました。
今回は今までのNSR+APEではなく、普通のNSR50です。
サーキットで2stでまともに走るのは初めてで、正直不安だったのですが、
それほど違和感もなく案外普通に走れましたね。
4stと比べて車体が軽く感じられ、コーナーで予想以上にパタパタ倒れてくれます。
適当に合わせたサスセッティングもそこそこ合っていたようです。
走り初めて15週したところでなんとか47秒台に突入。
ただ、その後に転倒してしまいましたが・・・・
それ以降はなぜかまったくタイムが伸びない(--;
自分ではさっきよりコーナーは早く走れているつもりなんですが・・・・何が違ったのやら。
あと、疲れが溜まってきてタイムは走るにつれて落ちてきますね。
最後の方は腕が痛くてボロボロでした。半クラあてまくって疲れました。
結局最高タイムが47秒9でした。2ヶ月ぶりに走って初2stならこんなもの?
まだまだライン取りもうまくいっていないし、セッティングもちゃんとやればもうちょっとタイムは伸ばせるかな。
今回の近スポ杯はちょっと無理だけど、来月のサテライトまでには46秒台に入りたいとことです。
近スポを出たあとは南海部品に行ってNSF100のパーツリストを入手してきました。
パーツリストだけでなく、セットアップマニュアルも兼ねているので結構使えそう。値段は3600円くらいでした。
とりあえずNSF100とCRF100などのパーツを見比べたりしていたのですが、エンジンはほとんどCRF100ですね。
カムとミッションもまるっきり同じでした。変わっていたのはステータとクラッチワイヤーを引く部分くらいです。
キャブのマニホールドはNSF100のフレーム用になっていたので、早速注文しました。
ガスケットとスタットボルトを付けて4000円ほど。
あと、NSRフレームだと調整ができなかったカムチェーンテンショナーの専用調整工具がありました。
600円なので買っておいて損はないですね。
他に気になった点といえば、サスはフロントはMiniと同じ、リアはMiniベースでタンクのホースの長さが違うくらい？
カウルは案外安くて、アッパー、アンダーのセットで31800円。シートが18000円。
これにステーなどを付けたらもうちょっと値段は高くなりますが。
シートカウルはセンター出しマフラー用に加工して流用できそうです。
逆に予想より高かったのはキャブボックス(7010円)とオイルキャッチタンク(8500円)。
社外とそんなに変わらないかなと。
マフラーはエキマニ、フロントパイプ、サイレンサーのセットで49100円。
これにステーなどを含めるともう少し高くなります。
ハーネスはCDIと一体式で6300円。社外を買うことを考えたらなかなか良さそうですね。
最後にフレームは96000円。エンジンブラケットが7750円です。
NSR後期フレームベースで加工してCRF100エンジンを載せるつもりなら、NSF100を買った方が良さそうですね。
で、最後に三味に行って皆でオルメカ仮面になって帰ってきました（謎
一日色々と動き回ってかなり疲れました。
腕がかなり痛くて、キーボード打つのが結構辛い。
リアホイールの方もタイヤを外して、ホイールを黒に塗装しました。
これでホイール4セット目。しかも全部黒に自家塗装。
毎回3本スポークの白で塗装の剥がれかけたボロいやつを安く買ってきてリペイントして使っています。
黒だと車体の色に合わせやすいですし、なにより汚れても目立ちませんから（笑
それに適当に塗っても誤魔化せます。
来週は昨日買ってきたTT92の組み込みですね。
ちなみに今日外したリアタイヤはTT80でした。いまさらこんなの出てきますか。
15年くらい前のタイヤでしょうね。
もう一本ある予備のフロントホイールにはMBR710が入っていたり。
とりあえず走るレベルまで組んでみました。
スペックとしては以下の通り。
前期フレーム、前期Fサス(ミニ用シートパイプ改)、ミニ純正Rサス、SPIトップブリッジ
ハリケーンセパハン、後期エンジン、後期ラジエータ、初期型チャンバー(ショート)、POSHファンネル、
CR80スロットル(ハイスロ)、FRP外装
大体こんな感じで。クラッチが妙に重たいので、もしかしたらクラッチスプリングは変わっているかも？
しかし、POSHのショートファンネル、後期エンジン、初期型チャンバーの組み合わせだと相当高回転仕様の予感。
これだとパワーは出ても乗り難いだろうから、チャンバーをアップに換えて、長いファンネル入れたいところ。
4stに慣れてしまったので、2stに慣れるまで大変だろうなぁ・・・・4stと比べると安定感が無くて怖いです。
とりあえず来週の土曜日に近スポに行って一度2stの練習してこようかと思っています。
月末には
近スポ杯があるので、出ようと思っているのですが、
ノーマルノービスで出るか、NSR+APEでオープンノービスに出るか悩み中です。
ノーマルノービスが45秒未満のタイムまで、オープンノービスが44秒未満なのですが、
去年ＮＳＲ+APEに乗って47秒くらいで回っていたので、オープンノービスで44秒台で走られるとかなり辛い事に。
ノーマルノービスは45秒でオープンノービスよりは遅く、NSR50の方がNSR+APEよりマシン的には速いと思うので、
タイムから考えるとノーマルノービス・・・にしたいのですが、2stでまともに走ったことがないんですよね。
来週走ってみて2stがダメならオープンノービスかなと思っています。
両方出る手もあるのですが、それだと余裕が無くて辛そうなので、今回は1レースに絞りたいです。