NSR+APE Archive

昨日は朝から近スポに練習にいってきました。
土曜日で前日に積み込みや買出しができなかったため、近スポの山に登る前にガソリンやら食料品を購入。
ちょっと遅めの9時20分くらいに到着するとすでにあるふぁーさんが到着されていました。

到着してからNSR+APEをオイルクーラーの取り出し口付きのケースカバーに交換しようとしたのですが、
エンジンを積んだ状態ではボルトが1本フレームに干渉して抜けないので断念。
この暑さでマズいなと思うも、しょうがないのでオイルを入れてそのまま走ることに。

そして通販で購入したKOSOのタコメーターを取り付け。

プラグコードに巻きつけるタイプですが、特に表示がおかしくなることもありません。
ちょっと表示にタイムラグがありますが、十分に使えます。
内蔵電池で動きますし、パルスコードからの入力の有無で自動で電源のON/OFFまでしてくれます。
こういう元々タコメーターの無いレースに使うバイクには使いやすくて良いですね。
ただ、コード類が原付には長すぎるのでちょっと邪魔です。

今回は100ccのエンジンに載せ変えて久々に走ったのですが、
やはり75ccと100ccではトルクがまったく違いますね。半クラをそれほど使わなくても普通に走ってしまいます。
タイム的には走り始めでそれほど真剣に走っていないにもかかわらず46.1秒が出ました。
75ccと比べるとタイムは1秒差くらいは余裕でありそうです。
この時点でタコを見るとストレートで全然吹けきっていなかったので、スプロケをショートに振り、
前より良い感じにはなったのですが、それよりもエンジンの熱ダレが酷すぎて話にならず。
シフトも渋すぎてまともにチェンジできない状態。1コーナーでシフトダウンできないのはかなり焦ります。
やはりオイルクーラー無しでは辛いですね。今日オイルを抜いたらシャバシャバでした。
結局それ以降はタイムが46.5秒くらいまでしか伸びませんでした。
45秒台は出したかったですね。

あと、お昼からキャブをPC20からPD22に交換したのですが、PD22の方が扱いやすくて乗りやすいですね。
NSF100の純正キャブだけあって、似たような乗り味になりました。
パワー的には高回転がPC20(ファンネル付き)より回るようになったおかげか、少し速くなったかなという程度です。
9500rpmまで回っていたのが、9800rpmまで回るようになりました。
それはそうと、このエンジンもうちょっと回ってくれても良いと思うのですが、こんなものなんでしょうか？

オクムラさんは今回はKSR110。ミニモトST仕様?

かなり気合の入った乗り方になっていました。
ただ、ノーマルサスだとやっぱり厳しいみたいです。
来年のミニモトのレギュレーションはどうなるんでしょうね。

今週は仕事が忙しすぎて、現時点すでに通常時の金曜の夕方の疲労感すら超えてます。
片道の移動時間が2時間30分以上かかるので、その間眠れるのでなんとか保っていますが。

それはともかくとして、NSR+APEに付けていた武川のマルチメーターなのですが、
でかすぎ、重すぎ、針振れまくりで使い物にならなくて、しかも振動で取り付け部分のプラスチックが割れた（--;
まあ、サーキットで付けるようなメーターじゃないですけども。
ということで他にまともに使えそうなタコメーターを探してみました。

APEは元々タコメーターが無いため、基本的に電気式のタコメーターから探すことになるのですが、
NSR+APEはバッテリーレス車両なので、まずまともな電気式タコは動いてくれません。
ある程度まともに動かそうと思うと。12Vのバイク用のバッテリーを積むか、単三電池を8本繋げて12Vにして動かすことになります。
しかし、バッテリーを積む場所が無いですし（センター出しマフラーが邪魔)、電池は交換が非常に面倒。

で、色々調べてみて一番使いやすそうだったのがデイトナのデジタルタコメーター。
本体にコイン型の充電式電池が内蔵してあるので、これなら充電しておけば外部電力無しで動きます。
ただ、タコメーターのみの機能の割に結構高い。
似たような値段で多機能なActiveのデジタルメーターなんかが買えます。これは外部電源必要ですけど。

他にも無いかなと探してみたところKOSOでデイトナとほぼ同機能のデジタルメーターを発見。
これは温度も測れるので油温/水温計としても使えます。
しかも値段も1万円以下だったので、早速注文しておきました。さすが台湾。
土曜日までに届くといいなぁ。

デイトナのデジタルメーターも多分作っているのはKOSOかな？
武川のマルチメーターもKOSOだったはずです。

サテライト用のゼッケンを作るついでにこんなもの作ってみました。

AMD OpteronのパクリロゴでNSR+APE75です。
前からデザインは作ってはいたのですが、ステッカー化してみました。
車体の色考えたらオレンジのAthlonベースにした方が良かったかも。

3週間ほど前に送ったNSRMiniのリアサスがI-Factoryから帰ってきました。

NSRMiniの純正リアサスを見たことがあるならわかると思いますが、リザーバータンクが無くなっています。
今回はOHついでにサスの仕様変更を行い、STAGE-SP仕様にしてみました。
あと、センター出しマフラーだとリザーバータンクのホースがエキパイに干渉してしまうので、
できればリザーバタンク無しにしたかったりとか。
ちなみにこのSTAGE-SPには4st仕様があったので、4st仕様にしました。
2stと比べると大きい4stの加減速に合わせた仕様だそうです。

さて、後期サス改と比べてどこまで変わるでしょうか？
体重が軽いので一度ソフトスプリングも試してみたいところですね。

まったく関係ないけど、裏で仕事の電話しながら暇つぶしに書いてます。いつ終わるか不明。
寝れるのだろうか・・・・・てか、朝6時起床なのですが、これは寝るなということですか。

加工に出していたエイプのフライホイールが軽量化されて帰ってきました。

ただ軽量化しただけでなく、バランス取りもやってくれています。
重量は910g。軽量化前の重量を量るのを忘れました・・・・いくつだったか？
とりあえずは取り付けてどうなるかテストですね。
またスプロケのセッティングも試さないと。

そういえば付けようと思いつつも伸び伸びになっていたNSR+APEのアンダーカウルをようやく購入。
今朝届いたので早速塗装してみました。

ものはキチキチマシーンさんのところのエイプ用。
適当にNSRに合わせて見ましたが、結構綺麗に収まりそうです。

あとNSR+APEのシートステーの溶接取り付けと、
折れたNSR50のダウンチャンバーの修理にクラフトさんのところにいってきました。
ダウンチャンバーはサイレンサーが完全に折れてたものと、
半分捥げたもの2本を持っていきましたが、両方とも無事復活。
あとは現車でサイレンサーの位置を確認してから、サイレンサーの根元補強を入れてもらえば完璧です。
修理ついでに先週のミニモトの話などをしていましたが、色々と詳しい話を聞けてかなり勉強になりました。

それと去年のまるち全国大会で転倒していたモンキーが街乗り仕様になって売り出し中らしいです。
エンジンがFADDYBIKEの120ccになっていましたが。一からモンキー作ることを考えたら安いのかな？

とりタレチャーハン食べながら書き込み。
四条に買い物ついでにいつもの三味に来ています。
今日はボーナス時期だけあって人が多め。すでに鳥の在庫がなくなりかける自体に・・・・

で、明日は滋賀モーターサイクルフェスタに出るので、これから帰って準備をします。
ゼッケンまだ作ってなかったり・・・・
雨が降りそうで降らなかったりと天気が微妙なのが気になりますが。

あと、NSR＋APEの方はこんな感じで。

あとはボルトの増し締めとホース類の接続とオイルを入れれば一応動きます。
来週には動かしたいけど、ちょっと無理かな？

こんなもの作ってみたり。
よくあるintelのなんとか(VTECとか)insideのAMD版です。
intelよりAMDでしょってことで。
AMDのロゴもなにか別のものに変更したほうが良いかな？

NSR+APE用のNewエンジン到着しました。
APE50ベースでキタコの75ccキット組み込み済みです。
ヘッドはオートボーイで、カムはキタコ。オイルの取り出し口も付いています。
軽くバラして点検して、大丈夫だったらJRPのヘッドカバーを付けてこのままフレームに載せます。
オートボーイのヘッドはそれほどポートは大きくないですね。
IN側がφ20くらいなので、PC20くらいで考えているのかな?
とりあえずキャブはNSF100のマニホでPD22をつける予定。
メインジェットは100ccで#98だから#95あたりも要るかな？
マフラーは引き続きWILDROVERです。
あと、フライホイールも軽量化したいですね。

今からだと7月には走らせられたら良いかな？
何もせずにエンジン積むだけなら半日かかりませんが、
他にも色々と手直ししたいところがあるので、ほぼ一から組みなおしになりそうです。

土曜日にばにばにさんと話して、NSR+APEを今後どうするのか考えていたのですが、
最近のはNSR+APE(100cc)で出場できるレースが殆ど無く、
出場できてもオープンクラスで124ccと混走となってしまいます。
正直ノーマル100ccではパワー差がありすぎて話になりません。

で、そうなるとサテライトみたいに88cc以下のクラスに照準を絞り、
100cc→88cc以下に排気量を落としてしまった方が、
今後のことを考えると良いのではないかという結論になりました。
124ccにするのは金銭的に厳しいです。耐久性もないし、タイヤも早く減りますし。

ということで、88cc以下のエンジンを作ろうと思うのですが、
よく考えたら前に使っていた50ccのエンジンはばにばにさんのNS82F4に積んでしまいました。
どこかからエンジン調達しなければなりません。

案としては以下の3通りくらい。

1.XR80エンジンを積む
2.XE75@88cc
3.50cc系エンジンをボアアップ

一番簡単なのはXR80かXLR80のエンジンをそのまま積んでしまえば80ccです。
カムも最初からXR80（笑
XLR80ならCDI点火なので、電装もそのまま使えます。

ぶちネコさんのようにXE75ベースで88ccにする手もありますが、
手間とお金が結構かかります。それに部品が出てこないので補修が辛い。

今の考えでは50cc系のケースでキタコかデイトナの安いボアアップキットで80cc以上にし、
手持ちのXR80カム、JRPヘッド、ミッションはAPE50+Dream50のクロス仕様を組み込み。
これが一番良いかなと思っています。
ケースを買うならCBかXE、APE系じゃないとマウントが付かない?

あとはクランクとヘッド。
クランクはAPEなどのCDI系を使いたいところ。
もしくはキタコのインナーローターを使う手もありますが・・・
安いポイント点火のエンジンでインナーローターもありかもしれません。

ヘッドはAPE100が手持ちであるので、これを使ってもいいけど圧縮が低くなるのが問題。
ポートの大きさはかなり魅力的ですが。
それ以外なら純正を削るか、CB50ヘッドですね。

どこかにベースエンジン余っていないでしょうか？
ヤフオクみたけど、50ccエンジンの相場が微妙に上がってる気がします。
部品交換会なら比べ物にならないくらい安いのですが。
今月の舞州の部品交換会はサテライトステージと重なっていけません。

京都にいったついでに、ばにばにさんのところでNSF100を拝んできました。

やっぱ、カッコいいですね、コレ。
メーカーからこういうのが市販されるんだからすごいです。

フレームはNSR Miniベースでマウントを換えて、補強しただけ。
補強箇所はこんな感じ。

横だけ溶接して、上下は溶接無し。
ばにばにさんによると、初期出荷分で溶接ミスがあったらしく、
一度回収になったため、納期が遅れたそうです。
フレーム補強も殆ど無いし、多分ボアアップしたらフレーム持たない気が・・・・

あと、ハンドルストッパーの幅がNSRのノーマルより広めになっていて、
ハンドルの切れ角が少なくなっていました。

したがって、NSR用のハンドルストッパーは付きません。
というか、これでハンドルストッパーを付けたらハンドル切れない。
コケてハンドルストッパー曲げたらどうするんだろ・・・フレーム交換？

フロントサスは純正状態でちょっと突き出ししています。
リアサスは跨った感じではしなやかに動いています。新品だからかな？

ポジションについては、シートが前寄りになっていて乗りにくそう。
後ろにずらすか、NSR用のシートを付けた方が良さそうです。
カウルは結構薄めでコケたらすぐに割れそう。特にシート形状からして高確率で。
一応クロス仕上げみたいです。

マフラーはサイレンサーがかなり大きい。シートカウルの下の殆どがサイレンサー。
交換したら軽くなりそうです。
エキパイのジョイントはこんな感じ。

パイプはちょっと安っぽいです。未塗装。それとかなり細い。

あと、タンクのキーは溝無しのブランクキー。
多分マイナスドライバーで回る？

で、ガソリンを入れてエンジン初始動。ちなみにガソリンコックも専用品になっていて、リザーブがありません。
音はサイレンサーが大きいだけあってそれなりに静かかな？
直キャブなので、街乗りのバイクと比べたら煩いですが。
タコメーターも5000rpmくらいまでしかみていませんが、綺麗に針が動いていました。

とまあこんな感じで。
シェイクダウンは来週の日曜日になりそうですね。
どれくらい走るか楽しみです。

今日もやっぱり近スポ。
今日のメインイベントはばにばにさんのNS82F4のシェイクダウン。
17インチの4stmini作ったら面白いかもということで、仲間内で余っていたパーツを集めたらこんなのできちゃいました。

NS50FベースでAPE50エンジン(82ccにボアアップ)を積んでいます。
まだ未塗装状態なものの、これが予想以上にカッコいい。
HRCがNS50Rを4stにしたらこんな感じになりそうです。
やはりNS50R乗りの人は興味深そうに見ていましたね。

チェーンラインがなかなか出なかったりとトラブルはあったものの、なんとか無事コースを走りました。
キャブセッティングをしつつ、ばにばにさんとオクムラさんが走行。
セッティングもそこそこ出たようで、今日は走行終了。
自分も時間の関係で1週だけですが乗ってみました。
んー、やっぱり17インチに慣れなれてないから怖い(^^;
ステップ位置が低かったり、ハンドルが狭すぎたり、逆シフトだったりとポジションが合わないのもありましたが。
オクムラさんはNS50F乗りだけあって、数週走ると結構よい感じで走っていました。
うまくいけばこのマシンでサテライトステージに出走できそうです。

で、自分の方はNSR50のポジションの調整をしつつ走っていたのですが、
ステップの位置をアップ&バックし、ハンドルを少し内側に絞ると体の負担が少なくなって走りやすくなりました。
足の位置が後ろに下がったおかげでいつもより後ろに座ることができ、トラクションもかけやすく、
コーナーでも姿勢が安定して、マシンをしっかりとホールドできるようになりました。
タイヤが滑ってもある程度ならリカバリする余裕ができたので、今回は無転倒。
最終コーナーでリアが滑って飛びそうになるも、なんとか抑えました。

タイムは約46.8秒と0.1秒縮めただけですが、安定して47秒前半で回れるようになりました。
とりあえず走行ラインを色々と変えて良いところを探しつつ走っています。
3コーナーは外にアウントインアウトで膨らんで脱出するより、イン側から脱出すると良い感じ？

オマケ
NS82F4の写真

今日は久々に近スポで走ってきました。

今回は今までのNSR+APEではなく、普通のNSR50です。
サーキットで2stでまともに走るのは初めてで、正直不安だったのですが、
それほど違和感もなく案外普通に走れましたね。
4stと比べて車体が軽く感じられ、コーナーで予想以上にパタパタ倒れてくれます。
適当に合わせたサスセッティングもそこそこ合っていたようです。
走り初めて15週したところでなんとか47秒台に突入。
ただ、その後に転倒してしまいましたが・・・・
それ以降はなぜかまったくタイムが伸びない(--;
自分ではさっきよりコーナーは早く走れているつもりなんですが・・・・何が違ったのやら。
あと、疲れが溜まってきてタイムは走るにつれて落ちてきますね。
最後の方は腕が痛くてボロボロでした。半クラあてまくって疲れました。
結局最高タイムが47秒9でした。2ヶ月ぶりに走って初2stならこんなもの?

まだまだライン取りもうまくいっていないし、セッティングもちゃんとやればもうちょっとタイムは伸ばせるかな。
今回の近スポ杯はちょっと無理だけど、来月のサテライトまでには46秒台に入りたいとことです。

近スポを出たあとは南海部品に行ってNSF100のパーツリストを入手してきました。
パーツリストだけでなく、セットアップマニュアルも兼ねているので結構使えそう。値段は3600円くらいでした。

とりあえずNSF100とCRF100などのパーツを見比べたりしていたのですが、エンジンはほとんどCRF100ですね。
カムとミッションもまるっきり同じでした。変わっていたのはステータとクラッチワイヤーを引く部分くらいです。
キャブのマニホールドはNSF100のフレーム用になっていたので、早速注文しました。
ガスケットとスタットボルトを付けて4000円ほど。
あと、NSRフレームだと調整ができなかったカムチェーンテンショナーの専用調整工具がありました。
600円なので買っておいて損はないですね。

他に気になった点といえば、サスはフロントはMiniと同じ、リアはMiniベースでタンクのホースの長さが違うくらい？
カウルは案外安くて、アッパー、アンダーのセットで31800円。シートが18000円。
これにステーなどを付けたらもうちょっと値段は高くなりますが。
シートカウルはセンター出しマフラー用に加工して流用できそうです。
逆に予想より高かったのはキャブボックス(7010円)とオイルキャッチタンク(8500円)。
社外とそんなに変わらないかなと。
マフラーはエキマニ、フロントパイプ、サイレンサーのセットで49100円。
これにステーなどを含めるともう少し高くなります。
ハーネスはCDIと一体式で6300円。社外を買うことを考えたらなかなか良さそうですね。
最後にフレームは96000円。エンジンブラケットが7750円です。
NSR後期フレームベースで加工してCRF100エンジンを載せるつもりなら、NSF100を買った方が良さそうですね。

で、最後に三味に行って皆でオルメカ仮面になって帰ってきました（謎
一日色々と動き回ってかなり疲れました。
腕がかなり痛くて、キーボード打つのが結構辛い。