ミニバイクレース Archive

サテライトステージ/全日本カブ耐久の写真をアップしました。

今回はコース内から撮影です。

2012 サテライトステージ&全日本カブ耐久 第1戦

日曜は近畿スポーツランド杯の第1戦ということで、いつものように近スポへ。

今回も走らずに撮影目的ですが、いつもと違うのはオフィシャル側としてコース内で撮影すること。

前回のルーツ・ザ・原チャリの時に、今回の近スポ杯はプロカメラマンが鈴鹿のレースと被って来れないかもしれないので、代わりに撮影してほしいとの話が。

結局プロカメラマンの方は鈴鹿へ行かず、近スポ杯の方に来たので、
メインでは撮影はせず、バトルしているところや、イメージカット用の写真を撮ることになりました。

1人かつ、うちの装備で全部撮るのはかなり大変なので、助かった^^;

そんなわけで、朝の練習走行からコース内に入って、各クラスの走行を撮影。

装備はEOS 60DとTAMRON SP 70-300mmF4-5.6 Di VC USD。

クランクでシャッタースピード1/50にして流してみたけど、成功率は低いので、
今回は被写体を止められて、正面から撮った時にタイヤパターンが見えるか見えないかギリギリの1/320〜400で確実に撮ることにしました。

絞りはF8固定にして、ISOはAUTO。1/160以下で流す場合はND4を付けて対応。
あとはAI SERVO、AFは中央一点、親指AFで被写体を追いながら連射する感じで。

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2012年3月20日に近畿スポーツランドで開催された、
ルーツ・ザ・原チャリの写真をアップしました。

参戦された方のブログなどの利用はご自由に。

120320 ルーツ・ザ・原チャリ

まるち杯西日本シリーズの動画がプロクオリティな件。

この外人だれだ？w
ロゴもCNN風だし。

23日に近スポで行われたサテライトステージ&全日本カブ耐久の写真をアップしました。
参加された方のブログなどへの転載についてはご自由にどうぞ。

20111123 サテライトステージ&全日本カブ耐久

表彰台の写真などは、内蔵ストロボしか無かったので、かなり厳しい結果に。

カブ耐久でズバ抜けて速かったNo.47の大治郎レプリカメットの人。

ストレートでスリップを使いながら、こっそりとピースサイン。余裕すぎですw
あの走りなら、たぶんカブ50のコースレコードが出ていた気がする。
いったい何秒が出たのだろう？

寒い中お疲れ様でした。

SR400に付けていて、お気に入りのグリップ、PROGRIP 714グリップ。

ラリー走行にも対応するグリップで、程よい柔らかさで握り心地がよく、
SRのように振動が多いバイクでも疲れにくいので、かなりオススメです。

SR以外のバイクでも、ツーリング用としても良いかと。
5000キロくらい使いましたが、減る気配もないので、かなり長いこと使えそう。
同じPROGRIPの724などは、半年も持たずにボロボロになりますし。

値段も1,500円くらいと、リプレース品としてもお手頃価格。

SR400に取り付ける場合、スロットルよりも少し長いため、
2重になっているスイッチ側のグリップエンドを切り落とすとちょうど良い具合になります。

見た目重視でワイヤリングもしてみたりとかw

ただし、問題は入手性に難があること。
バイク用品店で見たことがありません。
自分はグリーンティーで購入しました。

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とりあえずPicasaにアップ済みです。
ブログの転載などはご自由にどうぞ。

写真はRS1000レプリカの82号。

2011 鈴鹿ミニモトOPEN

24番ピット内の写真については、関係者のみお問い合わせいただければ、写真の場所をお教えしますので、
お手数ですがご連絡を頂くか、知ってそうな人に教えてもらってください（笑）

今回の近スポ杯はピザリトルパーティーがスポンサーということで、
お昼休みにピザの配達用バイクでレースをしていました。

しかもライダーはスクーターの日本トップクラスの人達。
近スポ社長も意外に速かったりｗ
第1レースを見て、これは写真じゃなくて動画だなと、EOS60Dで撮影してみました。

ただ、YoutubeにEOS60Dで撮ったそのままのファイルをアップロードすると、
高確率でアップロードに失敗。
処理も100%まで行くのですが、リンクを開くとエラーになっています。

同じファイルで成功する場合もあったりと、原因はイマイチ不明。
そのため、4と6だけ少し画質が荒いです。

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2011 近畿スポーツランド杯 第3戦(リトパ杯)の写真をアップしました。

近スポ社長が今回面白すぎた。

111016 近畿スポーツランド杯 第3戦(リトパ杯)

2011 鈴鹿ミニモトST(日曜日)の写真をアップしておきました。

2011 鈴鹿ミニモトST(日曜日)

2011 鈴鹿ミニモトST(土曜日)の写真をアップしておきました。

2011 鈴鹿ミニモトST(土曜日)

ALTEC　ぱわあくらふと+take_8Hondaチーム、
予選、決勝、コースレコード更新の完全優勝でした。
間近で今回のレースを見れてラッキーでしたね。
お疲れ様でした。

今日はまるち杯の全国大会を見に行ってきました。

最後に行ったのは前の猪名川でやった全国大会だから4年ぶりくらい？
出ているメンバーは多少変わったものの、引退ライダーも来たりするので、
ちょっとした同窓会気分でした。

てことで、いつもの写真をアップ。

2011 まるち杯 全国大会@猪名川サーキット

参加者の方についてはブログへの転載などご自由に。

20110821 サテライトステージ&全日本カブ耐久

ルーツ・ザ・原チャリ。
朝の1時間30分くらいしか写っていませんが。
望遠レンズの調子が悪く、あまり上手く撮れませんでした。

110619 ルーツザ原チャリ

今更ですが、先月の24日は今年の近スポ杯開幕戦ということで、いつものようにMクラスに出てきました。

近スポ杯に参戦しはじめてから今年で何年目だろう？
多分2006年から出ているから、6年目になる計算に。
最近では慣れすぎて、レースなのに殆ど緊張しなくなってしまいました。

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全日本カブ耐久&スプリントの走行写真をアップしました。

参加された方のブログ利用などご自由にどうぞ。

110429 全日本カブ耐久&スプリント/サテライトステージ

予選3位の決勝5位でした。

110424 近畿スポーツランド杯 第1戦 走行写真をアップしました。

110424 近畿スポーツランド杯 第1戦

24日は近畿スポーツランド杯 第1戦ということで、
前週の日曜になってようやく練習に行ってきました。

近スポを走ったのは去年の10月の末にあった近スポ杯以来初めて。
寒いのもあったけど半年ぶり。

乗り方を覚えているのか不安でしたが、あっさりと44秒台に突入・・・
したのは良いけど、ペースが上がったところで転倒。
3コーナーでリアが流れて、逆ハン当てながら耐え切れずにパタンと。

ウチにあった中古タイヤを履いてきたのが原因だろうけど、
予想以上にグリップせず

転倒しない程度に頑張ろうと思いつつも、
やっぱり前に似たようなペースで走るのがいたら熱くなるわけで・・・

(るんらんさん撮影)

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14時から15時くらいまでしか撮ってないけど、一応アップ。

110321 ルーツザ原チャリ

全日本のライダー達が日光サーキットにてNS50Rでレース。
ワンメイクなので、腕だけの差というのが面白いですね。
終盤まで団子状態が続くので、レースとして見ても面白い。
色々と勉強にもなります。

日曜はモーターランド鈴鹿で行われたミニバイク2時間耐久に出てきました。
マシンはなまず君のNS50R。

関西では少数派の17インチマシン。

そんなわけで、実はNS50Rに乗るのは初めてだったりします。
NS50Fにエイプエンジン搭載仕様や、
スリックタイヤを履かせたオープン仕様には乗ったことはあるのですが、
今回はMクラス仕様(基本ノーマル)。
エンジンは基本的に乗り慣れたNSR系ですし、ギア比以外は同一ですが・・・

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モーターランド鈴鹿 ミニバイク2時間耐久の写真をアップしました。
転載などはご自由に。

101226 モーターランド鈴鹿 ミニバイク2時間耐久

今日は近スポでOSUライダースカップがあったので、
撮影の練習がてら見に行ってきました。

そしてOSU名物、全日本スクータータンデム選手権。


2ケツどころか、3ケツ、4ケツも。
OSU曰く、サンデム、ヨンデムらしいですがw

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昨日は鈴鹿サーキットへミニモト4耐 OPENクラスを見に行ってきました。

今回はレース仲間が5チームで出場。
ピットは5チームともなぜか同じ場所なので、あちこち移動せずに応援&写真撮影ができます。

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2010 サテライトステージ&全日本カブ耐久/スプリント 第3戦の写真をPicasaにアップロードしました。

2010 サテライトステージ&全日本カブ耐久/スプリント 第3戦

早いもので今年も近スポ杯最終戦。
今回もMクラスに出てきました。

今回はレースに出ようか少し迷いつつも、締切り日にギリギリでエントリー。
エントリーが遅すぎて駐車場の指定も取れなかったので、
良い場所を確保するため、夜遊び帰りから寝ずに土曜の明け方から近スポへ。

レース前日の土曜は練習せず、エンジンを決勝用に載せ替えたりと整備だけ。

練習も大事だけど、整備もしないと。
ホイールがクルクルと回るのが気持ちいい。

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2010 近畿スポーツランド杯 第3戦の写真をとりあえずアップロード。

101017 近畿スポーツランド杯 第3戦

日曜は近スポ杯です。
今回もMクラス。

まるち杯全国ポールポジションを獲得した小島よしお似の人とかがいるので、
うまいこといって入賞できたらいいなぁ程度で楽しんできます。
大体似たり寄ったりのレベルなので、バトルになれば楽しいでしょう。

とりあえずゼッケン作成。

今回はトランスフォーマー風です。

今日は久々にちゃんと練習走行をしに近スポへ行ってきました。
夏の近スポ杯前以来3ヶ月ぶりというサボり具合。

あまりに久々すぎて、ガス缶を車に載せるのを忘れましたw
仕方ないので、ガス缶を取りに家までもう一度ドライブ。
さらに窓口でスタンプカードも渡し忘れて、後で押してもらいにいったりと、朝からグダグダ。
しかもレスコンが44となんか微妙な番号渡されるし・・・・
42か44に当たる確率が非常に高いのですが、社長とおっちゃんが狙っているとしか思えない。

NSRは練習用外装と練習用エンジン、春の近スポ杯と夏の近スポ杯前に一度練習に使ったタイヤを付けていきました。

セッティングなんかは前のレースのまま。
気温が下がってちとフロントが硬いが、今更なので弄る気もなし。

朝一は路面が濡れていたので、10時くらいから走行開始。
やっぱり久々に乗ると乗り方を忘れていて、44秒台に入れるのがやっと。

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近スポ公式の近スポ杯第2戦の動画がアップされていました。
今回はなぜかよく映っている。

しかし編集と選曲センスが(以下略

今年も去年と同じく、三味&はっぴいえんどチームで鈴鹿ミニモト4耐STクラスに出てきました。

マシンも去年と同じカワサキKSR110。

エイプやXR-Mと比べると曲がらない、止まらない、走らないの三拍子揃い。
でも、エイプ,XP-Mとは別にKSRクラスがあるので、その中で楽しめます。
台数も少ないので表彰台争い的には美味しいw

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今日は鈴鹿のミニモト4耐にKSR110で走ってきます。

ゼッケン103番でピットは24。
三味&はっぴいえんどチームです。

それ以外詳細不明。
誰がエースライダーなんでしょうw

自分はコースもマシンも一年ぶりなので、まともに走れるかすら怪しいです。
サーキット走行も50日ぶりくらいか？
まあ、なんとかなるでしょう。多分。

前日入りしたメンバーからは、去年酷かったチャタが消えたとのことなので、
目標は完走と去年のタイムを上回ることで。

では、行ってきます。

ミニモト4耐に今年も三味&はっぴいえんどで出ることになりました。
鈴鹿のレースに出るにはMFJのライセンスが必要なので、この時期になって更新とか。

1レース使うだけで8,000円はかなり痛い。

鈴鹿のライセンスは本番のみなので未取得。
そのためエントリーフィーは非会員価格で20,000円・・・・
かなりお高い鈴鹿走行代になりそうです。

で、今日ははっぴいえんどにてミニモト用KSR110の整備。

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2010 サテライトステージ&全日本カブ耐久/スプリント 第2戦を撮影してきました。

写真はいつものPicasaで。

ジャンクマンさんがMクラスの動画を撮影されていました。

スタートミスりまくりですね。

今回も小西良輝杯(近スポ杯)の写真を撮るついでに、レースにも参加してきましたよ。

レースに出るからにはやることはやるけど、
勝ちに行くほど本気でもないので、今回は気楽にね。
スプリントレースなので1人ですし。

前日の土曜は近スポには行かず、家でノンビリと整備していました。

まともな準備もしていないし、疲れやバイクの消耗、お金のことを考えると、今日は走るより整備かなと。

その代わりに各部のチェックとホイールがよく回るように、入念に整備。
ちゃんと整備してやると、バイクを押したときの軽さが違いますね。

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小西良輝杯というか、近スポ杯の写真をいつものようにPicasaへアップしておきました。

100718 小西良輝杯

参加者の方はブログなどへの転載はご自由にどうぞ。

しかし、レースをしに行ったのか、写真を撮りに行ったのか・・・・
今日はレースに出ているの？と何度聞かれたことか。
特に目立たないけど、一応出ていますよー。

どうでもいいけど、最近修理に出して帰ってきたデジカメ(FinePix F200EXR)ですが、
ジャンクマンが来た途端にまた壊れたのは偶然なのでしょうか？

Youtubeの再生回数がやけに増えているなと思えば、
ブラジルのサイトで全日本スクータータンデム選手権が話題になっていました。
しかもBGMが同期の桜（笑
ある意味日本らしいか。

動画はうちのチャンネルじゃなくて、こっちの方が面白いかな。

18日が近スポ杯なので、天気の良いうちに足回りのセットアップでもしようと、
今日は近スポに行ってきました。

レース前なのと、日曜は雨のため、土曜にしてはそこそこ多めの台数。

朝からFフォークを前回のminiバネ仕様から後期バネ仕様に変更して走行。
オイルはMOTULの15でバネあり65mm。突き出しは2mmで、イニシャル1回転。
コーナーは良いけど、ブレーキングの奥で跳ねる感が・・・

タイムは44秒後半とそこそこ。
走行中にカタコリくんが前に入ってきたので、そのまま付いて行って、
一度だけ44.3秒が出たくらい。

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昨日はBooさんからの御誘いで、ルーツザ原チャリにメイト50改で出場してきました。

バーハン、バックステップ、自作チャンバーのヤマハの2ストレーサー・・・・・
なわけがなく、元々はカブと同じようなビジネスバイクです(^^;

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今日は2か月ぶりに近スポでNSRに乗ってきました。

前に走らせたのが春の近スポ杯なので、エンジンも練習用に積み替え、
カウルも練習用に戻しました。

今日は鈴鹿で300km耐久の予選、堺はまるち杯の前日なので人は少なめ。
45秒を切る人はあまりおらず、OSUやルーツの練習などで全体的なペースも遅め。
ひたすらスラロームの繰り返し。

久々に走ったにしては、エアスクリューの調整のみで44.6秒まで出たので、
調子はそれほど悪くない感じ。
Fサスも4mm突き出しから2mmに戻して安定方向へ。

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昔に撮影した車載動画を見直していたのですが、
結構面白いのにYoutubeにアップロードしていなかったものを発見。

付いていこうと無理をして・・・・

ついでに他の動画も数本ですが、高画質化して再アップロードしました。

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今週も近スポへ"カメラ"の練習に行ってきました。
先週からシャッター速度を遅めに設定し、流し撮りの練習をしているのですが、
今日は殆どISO100、シャッター速度180、AFは中央1点に設定を固定して撮影してみました。
カメラはPENTAX K200D+DA 55-300 F4-5.8EDです。

崖の上から撮影すると、路面に寝ているように見えますね。

結構なバンク角です。

というか、レンズにゴミが・・・

ホイールや背景などが流れて、走っている感が多少出たかな？と。
本音を言えばもう少しシャッター速度を落としたいのですが、
今でも撮影成功率が2割くらいなので、まだまだレースの時などには使えませんね。
もう少しAFが正確で速くて、連射ができれば楽なのか？

Youtubeにカブスプリントの動画が上がっていました。

カブ110がちょっとフロントアップしているのも映っていますね。
ロケットスタートというか、半分ネタで浮かせてみました。

が、となりのRSの足回りを組んだカブに角度で負けました。
やりすぎると某だるま屋になってしまいますが。

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昨日は近スポでサテライトステージ&カブ耐久に出てきました。
マシンはリアサス(キタコの50cc用)とタイヤ(ミシュラン M45)を交換しただけのスーパーカブ110で、
クラスは50cc以上の耐久Bクラスとオープンスプリント(改造車)。

保安部品などはできるだけ外し、あとはテーピングです。
キャリアは梱包材を巻いておきました。

オープンスプリントの方はRSの足回りを入れたカブなどがいるなか、
1台だけほぼノーマルのカブ110。

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12インチカブに取り付けていたキタコのリアサスをカブ110に移植してみました。

シルバーだからか、あまり違和感はないなと。

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6分36秒から注目ｗ
NSはシートが外れたままで復帰していくしｗ
ある意味仲間内だから笑える転倒ネタですけれども。

今日の近スポ杯で撮影した写真を上げておきました。

100411 近畿スポーツランド杯

とりあえず完走はしたものの、トラブル続きで大変な一日でした。
詳細はまた後で書こうかと。

明後日が近スポ杯本番なので、今日は朝から近スポで練習してきました。

レース前の金曜だからそこそこ人がいるかと思いきや、
到着時にいたのは大人2人と74が1台のみ。
昼から2人来たのみという寂しい人数。

人が少なくて走りやすいのは良いものの、
他の全員が42秒台に入るエキスパートとレベルが高すぎて殆ど単独走行。

それよりも今日は朝から風が非常に強く、走行中に煽られまくりでした。
ちょうど見頃の桜が風でコース上に舞い散り、
ストレートを走りながら花見ができるのは良いものの、
クランクのクラッシュパッドまで風で飛ぶのは勘弁してくれと。

そんなコンディションの中、1日で214周を走り、ベストが44.6秒。
ペースは44.6秒〜45秒フラットの間とかなり微妙なところでした。
先週より0.2〜0.3秒遅いペースですが、終わったタイヤと本番用から練習用に載せ替えたエンジン、
今日のコンディションを考えればそんなものか？

タイヤは前回走行時、すでに終わりかけていましたが、
今更新品を使うのも勿体無いので、今日一日そのまま使い倒しました。

右は結構酷い。無理をしたらすぐ滑る。

フロント右の減りが酷いのはコーナーでブレーキ残しすぎ？
フロントは去年末から使い続けているので、走行数も相当なものですが。
こんなタイヤですが、今日は運良く？1コーナー脱出で無理して1回飛んだだけで済みました。

セッティングについては2年くらい前に一番乗れていたときの状態に戻しました。
ポジションをリアに荷重しやすいように変更し、フロントサスを95バネからminiバネに戻して、油面ダウン。
なんだかんだやっていましたが、結局これが今のところ一番乗りやすい。
久々の新品タイヤを使ってどうなるかちょっと不安。

明日は走行せずに、家でタイヤ交換と本番用エンジンに載せ替え、各部点検と清掃の予定。
あとはレース時のテンションでなんとかなるでしょう。たぶん・・・・
今回の目標は44秒前半で周回かな。43秒台は今の状況では無理ですね。

来週が近スポ杯の第1戦なので、今日の近スポも大盛況だったようで。
今日は走らずに夕方から見に行きましたが、皆レースに向けてバタバタと忙しそうでした。

サークリップの飛んだエンジンも修理して、足回りも組み直したので、
また平日のどこかで練習の予定。
44秒フラット辺りが出ればそこそこの場所は走れるかな？

水曜日の話ですが、レースも近いので近スポで練習をしてきました。

いつものようにタイヤの空気圧を調整してからウォーマーを巻き、事務所で走行券を購入。
ここまでは良かったのですが、いざ暖機をしようと思ってリアタイヤを回し・・・なんか軽い。
つまり圧縮が無い？
もちろんエンジン始動せず。

いやいや、前の練習では最後まで走っていたはず・・・
あ、最後人に貸して帰ってきたときにエンジン止まっていたような・・・・

嫌な予感がしつつも、とりあえず吸排気と電装系をチェックするも問題なし。
圧縮の無さから考えてやっぱり腰上ですよね・・・と諦めて腰上を分解。

ヘッドを外すと大量の傷が。


この時点では異物でも吸い込んだのかと思いきや・・・

シリンダーに大きな傷。

ピストンをよく見てみると・・・原因発見。

サークリップが片方飛んでいました。
ピストン交換してから3回くらい練習で使っていたので、なんで今更と。

サークリップは中古を使った覚えがないし、合口をずらすのは当然。
力を入れすぎて微妙に曲げたか、不良品だったかでしょうね。
ヘッドとシリンダは元々傷が多かったのと、ピストンも中古だったのが救いか。

腰上の予備が手元に無いので、家に予備を取りに帰って、さっさと載せ替え。
ピストンの予備が無かったので、仕方なく本番用エンジンを搭載。
昼前までには作業ができたけど、残り時間も少なくて結局昼から走行開始。

前回の走行からFフォークの油面を上げて、オイルも少し固めに振ったのですが、
どうやら固すぎたようで、ブレーキングでチャタリング発生。
休憩時間にセッティングを変えてチャタはほぼ消えるも、なんかイマイチ。
結局セッティングを試しきれずに走行終了。朝のロスが勿体無い。
3時間で160周ほどしたので、最後は腰と右手が辛かったです。

ベストは44.3秒で、ペースも0.2秒ほど良くなったものの、
1コーナーと3コーナーが遅くなった分、修正したクランクの切り返しで稼いでいる感じ。
あとはエンジンの差か。
全コーナーで課題があるのは自覚しているものの、体とバイクが思うように動かないのがなんとも・・・
フロントが決まればもう少し詰めれそうですが。

今日久々にエクスパック500を買いに郵便局に行ったら、今月でエクスパック500は販売終了だそうで。
http://www.post.japanpost.jp/lpo/letterpack/index.html
来月からはレターパック500になって、重さが4kgまでに制限、速達扱いでなくなるそうな。

エクスパック500でも4kgを超えることはそうないけど、今後はちょっと不便になるかな？
4kgまでで厚さ3cmまでなら、レターパック350という選択肢も増えるので、
場合によっては安くはなるんですけどね。速達にはならないけど。

局員さんに使う予定があるなら、今月中に買いだめしてくださいと言われました。

今後、オークションで500じゃなく、350で送れませんかって言われそうでちょっと嫌かも。
梱包時に3cm以内で収まるか判断が難しい場合とか、ゆうメールとどちらが安いかとか。
何にしろ一番送料の安い方法でと言われるのが面倒で仕方ないです。
言われなくてもある程度やるけど、手間暇考えたら限度があるし、
発送方法もこの方法で送ると書いてるんですけどね。
発送方法によっては梱包も簡易になってしまうし、破損しても知りませんよと(一応注意するけど)

おまけで昨日の近スポ。

新レスコンシステムが導入されたので、テストがてら会員走行枠で模擬レースをやっていました。
スタート時に左足はステップに載せて、シフトアップの準備が基本かと思っていたけど、
MotoGPやSBKを見ていると、案外そうでもなかったり。
ミニなら左足はシフトアップの準備が有利だとは思いますが。

昨日は近スポでルーツザ原チャリだったので、
土曜の夜から遊びにいって、恒例のよくわからない肉鍋パーティー。


牛の内蔵とかその辺・・・・らしいです。
今回はまだマイルド。味は辛味系で意外と美味しいです。
いつもごちそうさまです。

天気が良ければ和歌山の部品交換会に行くつもりでしたが、
雨風で酷いことになるのが予想されたので、今回はパス。
現地にいったNAKAさん曰く、風でテントが建てられず、出店が殆どなかったとか。
行かなくて良かった・・・・

家に用事ができたので、2時くらいに一度帰宅してから、また早朝から近スポへ。
今回のレースは出ないので、自分は恒例となった部品交換会。


まあ、売れるものは殆ど売ったので、大したものはありませんが。

それよりも、黄砂と花粉があまりに酷くて、目から涙が止まらず、瞬きをするだけでも痛い。
そんな状況なので、まともに外にいることができず、殆ど近スポ事務所か車の中に逃げていました。
ここまで酷いのは初めて。

瞬きすることすら辛かったので昼前に車で仮眠。
目が覚めたら車の窓が真っ白でした。


外にいなくてよかった・・・
汚れが運転に支障が出るレベルなので、帰ってから即洗車しました。
しかし、何日持つのやら。

あと、近スポ社長が近スポ杯の公式動画をYoutubeにアップ。

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昨日は久々に天気も良かったので近スポで練習してきました。

台数も多くて、朝が2クラス、昼から3クラス分け。
クラス分けのおかげで時間管理もしやすく、引っ掛かりも少なくて走りやすかったです。
おかげでタイムも44秒台中盤から後半で安定。ベストが44.5でした。
だいぶ感を取り戻してきたかなと。

今日は走行に専念して、プリロードくらいしかサスは触りませんでしたが、
ペースが上がるとフロントが暴れやすくなってきたので、
次回はもう少し安定方向に持っていこうかと。

抜けたリップスサスで43秒後半を出すカタコリくんにうちのNSRを試乗してもらったら、
フロントが柔らかすぎてチャタるとか。

サスは難しいです。

で、カウルにカメラを取り付けて、久々に走行動画を撮影してきました。

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HRCでレース用車両のサスセッティングについて書かれていたので紹介。
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/index.html

あと、NSR50量産正立のデータがいろいろと間違っている気がするのは気のせい？
NSRminiとNSR50のサービスマニュアルでもなぜか油面の値が違いますけども。

前まで純正形状のカウルでやっていた走行動画の撮影ですが、
カウルを新しいものに交換してからはやっていなかったので、
新しいカウルでも撮影できるように加工してみました。

車載カメラといっても、普通のデジカメ(EXILIM EX-Z850)ですが。
VGAサイズでMpeg4フォーマットと古いカメラの割に動画機能は使えます。
ボディもアルミなので結構頑丈。

カメラをガムテープでカウルに直接固定するのはさすがに危ないので、
プラスチックダンボールでカメラのマウンターを作成しました。


レンズ部分と操作部分は切り抜いてあります。

で、これをカウル下部に開けた穴にタイラップで固定し、ガムテープで補強。

もちろんカウルの前も穴を開けて、カメラの電源を入れるとこんな感じになります。

もうちょっと穴は大きくてもいいかも。

あとは撮影角度と振動がどうなるやら？

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バイクの準備もできたので、今日は近スポで練習走行の予定だったのですが、
夜中の雨で到着時の路面はフルウェット。

11時くらいまでに完全に乾けば走ろうかと思っていたものの、
昼まで無理っぽい＆クラス分けの予感がしたので、コストパフォーマンスを考えて結局走らずじまい。

とりあえずモノの受け渡しはできたので、来た意味がないわけでもないですが。

整備など、やることもやって暇なので写真撮ったり、整備の邪魔をしたりとか。


来週こそは・・・と思うけど、また週末の予報が雨。

NSRの整備をしてから、夕方に今日から受け付け開始だった近スポ杯のエントリーに行ってきました。
今回もMクラスにNSRminiで出る予定です。

ジャンクにされた42番のレスコン。犯人はもちろんジャンクなあの御方・・・
番号といい、狙っているとしか思えません。

NSRの方はクラッチの交換と、Fフォークのシール交換、RサスのQJ-1のOH、
Fブレーキのシール交換など、気になっていたところをやっておきました。
新品タイヤも通販で買ったのが到着。

サスセッティングが迷宮入りしているので、次の走行で方向性だけでも決めたいです。
現状リア下がりで少々アンダー気味なので。

今日は近スポに練習に行こうと思っていましたが、朝から体調が良くないので延期。
15時くらいから散歩がてらカブで様子だけ見に行ってきたのですが、
途中の山道で端の方に雪がちらほら残っている・・・・

嫌な予感がしつつも先に進むと、橋の上の雪がこの時間でも溶けていませんでした。

ゆっくり停止しようと思ったら、靴がグリップせずに立ちゴケ。
普通の革のブーツを履いていたので、靴底がまっ平らですから・・・
止まる寸前だったのと、雪のおかげで傷もなかったのが不幸中の幸いでした。

とりあえずバイクを端に止めて回りを見渡してみると、道の先に誰かがいる。
誰かと思ったら、近スポの管理人さん。
塩化カルシウムを撒いて雪を溶かしていました。
まあ、撒かないとたしかに帰れる状態じゃないので納得。
話をしていたら、この天気でも走りにきた猛者が何人もいたそうで。
どうやって登ったんだろう・・・・
とりあえずバイクを雪のないところまで押して、無理やり突破。
帰りは誰かに載せてもらうか、また押せばなんとかなるだろうと。

ようやく近スポに到着したら、本当に走っている人がいましたよ。


コースの脇にはまだ雪がちらほら。
朝はコースの半分が走行できなかったらしいです。
FRのノーマルタイヤだとやっぱり道中の坂を登れずに助けてもらったとか。

帰りは塩化カルシウムのおかげで殆ど凍結もなく、無事に下山できました。
さすがに今日だけはかなり慎重に降りました。

今日も近スポでリハビリしてきました。

水曜は45.7秒だったので、今日の目標は44.9秒(汗

昨日、練習用のエンジンを1基作って載せ替えたのと、
チャンバーを水酸化ナトリウムで洗ったので、まずは確認。
使い込んだシリンダと一度も開けていないMiniの腰下、中古ピストン+リングの組み合わせでしたが、
話にならないほど遅くもないので問題なし。

エンジンはこんなもんかなとペースを上げていた時に、
ダブルヘアピン1個目の脱出でアクセルを開けた瞬間に外足が滑って、バイクを支えきれずにズザー。
いきなりしょうもない転倒・・・・

昼前にはペースもそこそこ上がってきて、なんとか45秒前半まで回復。
夕方まで走ってようやく44.9秒が出ました。
44秒に入ってちょっとだけ安心。といっても一回だけですけど。

目標タイムも出たけど、まだいけるかなともう一回走り始めた2周目、
その時だけウォーマーを当てていなかったからか、シケイン脱出でリアから華麗にズザー。
走り始めでまだ流していたので、被害が少なかったのが幸いでしたが、バイクが砂だらけに。

気を取り直して会員練習走行枠でもう一度走行。
一度転倒したシケインが怖くて、46秒を切るのがやっと。
しかも最後にダブルヘアピン1個目の2次旋回で無理しすぎて飛んでいくし。
夕暮れ時の寒い時間に無理したらダメですね。
カウルの傷がやたらと増えた一日でした。

次は年明けにパーツそろえて整備したあとかな。

昨日は三味で忘年会。
鍋をつつきつつ、6時間ほどあれやこれやと。

明日は暇なので終電は無視して、そのまま近スポへ行くじゃがいもさんを介護しつつ、車で明け方に帰ることに。

1時間半しか寝れなくて眠かったけど、この前は雨で練習できなかったので、
やる気のあるうちに用意して、近スポで練習してきました。

前にNSRに乗ったのが7月の近スポ杯なので、5か月ぶり。
最後にサーキットでバイクに乗ったのがミニモトST。

予想はできたけど、体が走り方を完全に忘れている。
乗りなれているはずのNSRに違和感が。

1コーナーのブレーキはまったくダメだし、コーナーでアクセルを開けるのも怖いという状態。
最終コーナーが全開で行けません。
KSR110に乗っていた時よりも怖い。
曲がらないし(曲げられない)、タイヤもグリップ感がなくてコケそう。

さらに1コーナーでフロントから冷えゴケして余計ダメに。
ペースが上がらないので、タイヤも温まらないし、
組みなおしたFフォークもセッティングを外していて、乗っていて怖い。
それでもなんとか45秒台後半まで回復。

Fフォークのセッティングについてアドバイスをもらって、
昼からアドバイスを参考にして組みなおした状態で走り出したら雨が・・・
路面が完全に濡れる前にセッティングの方向性を確認しただけで本日は終了。

バネをMiniから95に交換して、油面を上げたらフロントの挙動が安定して大分良くなったので、
本格的に寒くなる前にもう一度リハビリしたいです。

雨で時間切れになったのはあるけど、45秒すら切れなかったのダメすぎですね。
フロントのセッティングを2種類試せたし、最終的に良い感覚を掴めたのが唯一の救いかな

昼から近スポに北川圭一杯を見に行ってきました。

スズキ系ライダーの名前の付いたレースなので、アドレスV125も。
しかもトップ争いしているし。
V125のライダーが速いのもありますが、NSRと同等に走れていました。

スプリントは大荒れでしたね。

見ている方は面白かったですが。

ちょっと音割れすぎですが、スプリントの14番車載カメラ。

昨日の夜から近スポに泊まりがけでサテライトステージ&全日本カブ耐久を見に行ってきました。

といってもこちらの主目的は併催のフリーマーケットと前夜祭ですが（笑
今回もガレージの不用品などをぼちぼちと。

自分のではないですが、そびえたつNSRフレーム×3やMD90(郵政カブ)のフロント周り。
カブのフロントは錆が多いからか意外と売れないもので。
流用したら面白そうなんですけどね。

NSRフレームはお買い得なWPサス付き?

ワンオフ削りだしの逸品です。

恒例？の謎の肉鍋とBBQ。

鍋が冷めたら中には肉の脂の塊が・・・・

オープンカブスプリント。今回は秋田からと遠距離の人が頑張っていました。

はっぴいえんどvsチームへなちょこのKSR対決。

どっちを応援したらいいのやら？

R48スプリントでは最近あちこちで有名なジャンクマンが活躍していました。

天気も一日持って、良いレース日よりでした。
お疲れ様でした。

夏の近スポ杯以来、初めてNSRを整備（汗
明らかに曲がっていたフロントフォークを予備に交換しました。

ついでにオイルも15から12.5に変更。

しかし、目視で曲がっているのがすぐにわかるのもどうかと。

一番上が酷い。他のも微妙に曲がっています。

予備のフォークを組んだら、カラーの隙間の無さにびっくりです。
こんなんでよく走ってたな・・・・

ミニモトでKSR110がメインになっていたので、そろそろNSRも走らせたいところです。
機会逃したらそのまま春まで乗らなさそうで。

今日はセントラルサーキットにミニルネを走行ではなく、見に行ってきました。
マシンは今年の鈴鹿ミニモトSTで使ったKSR110。
タイヤを含め、鈴鹿を走ったときのまま。

予報通り昼から雨 。



OPENクラスはレインタイヤOK、STクラスはレインタイヤNGの謎レギュレーション。
鈴鹿のSTを倣っているからだそうで。
STより速度域の高いOPENはなんで公道タイヤでOKなんでしょうね？
OPENは鈴鹿と関係ないといってしまえば、たしかにそうなのですが。

とりあえず今回は転倒やトラブルもなく、無事に終わってよかったです。
お疲れ様でした。

おまけで間違い探し。

さて、間違いはどこでしょう。

注:ちゃんとあとでしっかりしたモノを取り付けました。

今週末は今年最後の近スポ杯でしたが、今回は欠場しました。
ミニモトもあったし、今回は土日の2DAYで日程的に辛いのもありました。
まあ、夏の近スポ杯からNSRのエンジンすら動かしていませんが。

土日とも見には行ったので写真でも。

最終コーナーのそのタイミングで入るかという。
さすがはベテランのプロライダー。

仲間同士で2コーナーで共倒れしてるし・・・・・

普通に走れば少なくとも表彰台だったのに、もったいない。
これにより、パトリオット1号2号の芸名が付きました。

最新式のショートシート。ただのまな板に見えるのは気のせいです。

イン狙いすぎ。

今回うちのNSRのチャンバーを貸しました。
Mクラスは子供が多くなってきたので、大人も増えて欲しいところ。
体重の軽い子供にはストレートで余裕で抜かれるので、相手にするのは厳しいです。
さらにコーナーが遅いと・・・・

さあ、来年の春は出れるように頑張ろう・・・・たぶん。

日曜は近スポで行われたルーツザ原チャリのガレ−ジセ−ルに参加してきました。

基本的には前回近スポのフリマやサテライトステージで持っていったものとそれほどモノは変わらないのに、
今回は比較的あまりサーキットに来ないお客さんやバイクも旧車中心なので、
前回まではまったく見向きもされなかったモノが結構売れました。

ガチなレースではないルーツだから満足なサーキット用装備を持っていない人もいて、
(練習走行ではスニーカーでスクーターに乗っていた人も・・・・・)
革つなぎやブーツ、グローブなどの装備品が売れました。（革つなぎは自分のではないけど）

中には走行中に点火系部品が故障したらしく、イグニッションコイルを買っていった人も。
旧車レースのルーツらしいです。

ガレージに眠っていたヤフオクなどに出しても発送の手間を考えると微妙なモノも、
捨て値で出せば持って行ってもらえるので、こちらとしてもありがたかったです。

NSR250Rのノーマルチャンバーなどは売れそうにないので、そういうものは無料にして持って行ってもらいました。
捨てるなら誰か使ってくれた方がいいですし。

今回は処分価格で出したものも多くて、それなりに数は出て、
帰るころには販売スペースも朝と比べるとすっきりとした感じに。

小さい部品だと販売価格が1個100円500円のワンコインレベルなので、
数を出している割には売上はそれほどでもといったところでした。

まあ、売上というよりモノが減って、ガレージの整理ができた方がうれしいですね。
帰ってからガレージを整理したら、原付一台分くらいはスペースが空きました。

次回は11月15日（日）のサテライトステージでもガレ−ジセ−ルを開催するそうなので、
興味のある方は出店してみてはいかかでしょうか？
集まる人たちの趣味趣向が近いので、レースやミニバイク系の部品は売れるかと思います。

前から欲しかったFinePix F200 EXRが2万円近くまで下がっていたので、連休用に注文してみました。

機能的に上位機種のカメラなのに、この値段はかなりのバーゲン価格ですね。
暗所撮影に強いらしいので、夜や室内撮り用に使おうかと。

金曜には届くかな？
台風の影響で遅れそうな気もしますが。

日曜はル−ツ・ザ・原チャリです。
レースのお手伝いしつつ、フリマで使わない部品でも売ろうかと。
とりあえず連休の天気は良さそうで良かった。

ようやく体力も戻ってきたので、鈴鹿の報告を。

案の定風邪っぽいのと、無事終わって気が抜けたというか、
あまりやる気がでず、2日間殆ど寝ていました。

予選はぶっつけ本番のエース下田家が3分39秒となかなかのタイムで、
全体の96位、KSRで8位とほぼ予定通りの位置。

メットはガンメタで目立たないので、カッティングが追加。

決勝はアンダーカウルステーが振動で折れるくらいで、
ピットワークも問題なく、3人とも無事に走行し、
三味&はっぴいえんど with TRGは予定通り？の7位で完走しました。

バイクはタイヤの空気圧を上げたのと、キャブセットも決まって、
最高速は大幅に上がったものの、自分の乗り方だとチャタリングが酷くなってコーナーで無理できなくなり、
全体のタイム的にあまり変わらずでした。
2コーナーとスプーンは下手なライン使えば、酷いチャタリングでタイヤが鳴きながらアウトに滑っていきます。
ホンダ勢と同じようには曲がらないので、コーナーはどこも厳しかったです。

最高速はうまく走れば表で120キロ、裏ストレートからシケイン手前で単独で116キロと、 遅いホンダ勢ならスリップ使えば簡単に抜けるレベル。
レース中の同じレベルのバイクとの抜きあいはかなり楽しかったです。

2ヶ月前には鈴鹿Mini-motoを走ることなんてまったく考えもしていなかったし、
即席チームながらやれることはやれたと思うので、順位はともかく達成感はありますね。
達成感で言えば今まで出たレースで一番かも。

今回一緒に頑張ったチームの皆さん、サポートしていただいた方々に感謝です。

ありがとうございました。

初鈴鹿はトラブルもなく、特スポ無事に終了しました。

KSR110はホワイトパールにお色直し。

今日は昼から40分*2枠を走ってベストは3分37秒。
スリップ無しで単独走行だと3分40秒ほどでした。

人間もバイクも鈴鹿初走行ならそこそこ？

デグナー2個目が全開で行くのは怖くて戻してしまうのと、
モーターサイクルシケインのラインがまだわかりません。

それがなんとかなればスリップ使って3分30秒前半はいけそう。

あとは2コーナーとスプーンでチャタリング祭りが開催されて、
特に2コーナーはコースアウトしそうなくらいにはらむ。

最高速はスプロケ15−31でメインストレートで単独で110キロ、
裏ストレートで106キロくらい。
スリップ使って116キロほどでした。

他のチームはもっとロングにして、メイン3速、4速はオーバードライブ的に使う仕様のようです。
金曜にKSR110で3分22秒とか出たらしいですが、15秒もどこで縮めるんでしょうね？
KSR110に乗ったことがある人ならわかると思いますが、このタイムはかなり凄いです。
今年は一気にレベルが高くなりましたね。

うちの目標は転倒なしの入賞目前の7位で。

昨日はセントラルサーキットのミニルネで、鈴鹿Minimoto4耐の予行練習をしてきました。

KSR-STクラスは1台のみなので(ツインでKAZE、来週鈴鹿Mini-moto)、
結果は気にせずに給油などのピットワークも含めて本番さながらの練習です。

最後のライダーだからサイン見なくて良いよね？
という下田家には特別に九州の県を追加表示。
チェッカー後に九州の県をすべて答えるテスト付き。

ミニバイクコースではあまりない高速コーナーや複合コーナーはやっぱり難しいですね。

寝かせるタイミングが難しくて、狙ったラインを走れない
無理するとリアが滑りだすし、バンク角とアクセルの加減が難しいです。

セントラルのベストはとりあえず2分は切って、1分59秒台でした。
1台しかいないので、どんなものかわかりませんが。

鈴鹿なら他のKSRもいるだろうし、後ろを走ればもうちょっとなんとかなるか？

明日はセントラルサーキットで行われるミニルネに出てきます。
来週の鈴鹿のminimoto4耐の練習ですね。

今日ははっぴいえんどにお邪魔して、KSR110の整備なぞしていました。

シートはシルバーに張り替えて、見た目も良い感じに。

あと、レース用に新しく買ったメットを引き取り。
OGK FF5 Screamにしてみました。

オプションでブレスガードProとスモークシールドも付けてみました。

前のFF4も持っていますが、FF5になって色々と進化していますね。
シールドは取り外しやすくなっているし、内装の質感も良くなって、
しかも最初から顎下のウインドシャッター付き。
顎下からの風の巻き込みは結構気になりますし、地味にうれしい。

本当はAraiのRX-7 RR5が欲しかったのですが、2万円近い値段差に負けてOGKに。
でも、3万円ちょっとでこのクオリティならこっち買って正解だったかも。
満足度はかなり高いですね。

明日のレースで早速FF5を被って走ってきます。
セントラルは初めてなので、どこまで走れるのやら？

日曜は朝一で選挙に行ってから、近スポでKSR110を走らせてきました。

とりあえず最初は前回のセッティングのまま走行。
あっさりと47秒台に入って、KSRのベストは更新。

昼からはセッティングを変更して様子を見ようとしたのですが、
まったくエンジンが吹けない。キャブが濃い感じ。
メインジェットを下げるも症状変わらず。

原因を調べていたら、なぜかキャブのチョークが効きっぱなしでした。

KSRは左のスイッチボックスにチョークレバーがあるのですが、
それは戻っていて、キャブ側だけチョークが効いている状態。

なにかの拍子にチョークを引いた状態から戻らなくなったんだとは思いますが、
これでかなり時間ロス。

他にも色々と問題になりそうなところも見つかったので、
セッティングというより、ネガ潰しでしたね。
今のうちに出てよかった。

ちなみにベストは47.5秒でした。
NSRと比べたら3秒落ちくらいになるのかな？
同じSTでもエイプやXR100モタードと比べたらかなり差はありますね。
遅いエンジン、暴れるサス、止まらないブレーキ、重たいホイール・・・・・
これはこれで人間側でなんとかする必要があるので面白いですが。

急遽鈴鹿のミニモトSTに出ることになって、色々と慌しく準備しています。
MFJのライセンスや鈴鹿のSMSCライセンスも到着。
MFJはともかく、SMSCのミニモト用ライセンスはただの紙カードって・・・・・
期限が短いとはいえ、せめてパウチカードくらいしてほしいところです。

で、今日も打ち合わせ？にはっぴいえんどへ。

吸い寄せられるかのようにミニバイク乗りが集まって、
あれやこれやと閉店時間まで話し込んでいました。
同じ趣味の人間が集まったら話がとまらないですね。

とりあえず、ミニモトは19日の土曜の方になりました。
土曜はKSR110が何台出てくるのやら？
KSR110は台数的に少ないので、もしかしたら土曜ONLYだったりして。

あと、金曜の特別走行枠は多分仕事で走れないので、
代わりにミニモトの前週に行われるモト・ルネッサンスミニ耐久レースに出る予定。

高速コースの走行経験が少ないので（というか無い）、
セントラルサーキットを走るのはいい練習になるかと。
ということで、鈴鹿は本当にぶっつけ本番。

昨日は近スポでKSR110の練習をしてきました。

前回から変更したのは
・フロントサスのオイル変更(突き出し3mm?)
・リアサスをNSRMini純正→ノーマルに変更
・リアタイヤを120→100に変更(BT601SS)
あとはスプロケを14→31から15-33に。
タイヤの空気圧は冷えた状態でF:1.5、R:1.65。

フロントがコーナー中でスコンと入りすぎるのはなくなったけど、
リアがプアになったので、最初は大幅にタイムダウン。
ただ、無理に寝かせたり、切り返すとダメだけど、
スムーズに走らせればそれほど悪くもない印象。

乗るたびにタイムも良くなっていって、なかなかいい感じになってきたところで・・・・

前の2stKSRがコケて、多重クラッシュ。
マシンにコレといってダメージはなし。
前の人は自走だったみたいですが、帰れたのかな?

今日一日のベストは、
エース様 47.006
自分　48.044
ドンドコ金屯　48.066?
国際A級ライダーが46秒後半らしいので、そこそこいい感じ？

記念サイン入りました。

いや、これ人のバイク・・・・

JKな人はやっぱりJKでした。


ステー下側にスチール1.6mmのL字ステーを上向きにリベット固定して、
それにカウルとゼッケンつけたら、簡単に折れますって。

昨日は鈴鹿でMFJとSMSCのライセンスを取得してきました。
本番だけと考えたらちょっと高いかも・・・・

ついでにSTの走行も見てきましたが、レベル差ありすぎ。
速い人もいれば、伏せずにツーリング状態やニーグリップすらできていない人もちらほら。
ピットロードで追い抜いていったりとか、赤旗なのにピットインせず走り続けたりとか・・・
自分も鈴鹿は初めてですが、色んな意味で不安な面もちらほらと。

あと、シケイン脱出後にホンダ車を数台素抜きしていくKSR110なんかも。
KSR110に乗ったことがある人ならわかりますが、よほどのレベル差がないと無理。
まあ、まだ練習ですしね・・・・・

昼前に撤収して亀八食堂で昼を食べて帰ってきました。

亀八食堂は初めていきましたが、色々とカルチャーショックなことが。

量はいいとして(頼みすぎ?)、もやしがこぼれても掃除しないし、コップはワンカップの空き瓶、
店員はピアスだらけで、髪も緑やら赤やら・・・・・
味は美味しいからいいのか？

今日は近スポでKSR110のテストしてきます。

朝早くから近スポに行ったは良いものの、
明け方からずーっと雨。

今日は近スポでフリマが開催されるということで、
出店しにいったのですが、この雨ではお客さんもこなくて、殆ど売れずじまい。

これは誰か買うだろうと思っていたものだけ売れて、
儲けは昨日新たに購入したテント代とトントンくらい。
ただ、倉庫整理する気になれたので、タイミング的にはよかったですが。

昼から雨も上がったので、ばにばにさんのKSR110をみんなで試乗。
来月のミニモト4耐にこのKSR110を使って、チームは三味＆はっぴいえんど With TRGで出ることになりました。

で、まずはメンバーで一度KSR110に乗ってみようと。
去年KSR110に乗ったときはFRPのシートが付いていて、かなり乗りやすかったのですが、
レギュレーション的に使えないので、純正ベースのあんこ抜きシートに交換。
しかし、これだと前下がりポジションになるため、フロントに荷重がかかりすぎて走りづらい。
シート高が上がっているので、ハンドルもちょっと低い。
とりあえずコケない程度に抑えて49秒前半くらい。
前に47秒フラット辺りが出ていたので、タイム的にはかなり遅め。
眠いのと、靴下が濡れすぎて足が気持ち悪いので、
とりあえず一回だけ走って今日は止めておきました。

他のメンバーは何度か走って、それなりに良いタイムがでていたようで安心。

13日は鈴鹿、14〜15日は近畿の予定。
なんだかんだで今週も忙しそうです。
鈴鹿はライセンスだけですけども。
ただ、現地に朝7時までに到着なのが少々辛い。

近スポ杯第2戦出てきました。

前週の練習でペースがあまりに遅かったので、
このまま出ても面白くないので、前日の土曜になって仕事前に色々と悪あがき。
朝の5時からエンジンの腰上OHしたり、チェーンやオイルの消耗品を交換。
さらに新品のブレーキディスクも投入。
あまりお金かけたくないけど、後からこうしていればと思いたくもないので。
仕事から帰ってからも細かい整備をして、夜の1時半にようやく近スポへ。

朝一の練習走行はサスのセッティングを前後とも去年の仕様に戻したので、
様子見で流して走行。
後ろが低すぎる感があったので、フロントの突き出し量を2mm増やし、
リアのスプリングも1mm締め込んでみたものの、ちょっとやりすぎで切れ込む感じ。

走行後に突き出し量を減らそうと、シャフトを外してみたら・・・・

タイヤが落ちてこない
先週4回もコケてるしね・・・
インナーチューブの左右を半回転させたら、明らかな隙間が・・・・
予備に交換している暇もないので、とりあえずシャフトを締めて矯正。

ついでに前回の走行で穴を空けたツナギもジュベットで修理しました。

予選からはちゃんと本気で走り始めたのはいいものの、
前を走るNS50Rのペースが遅い・・・・
クロスで抜こうにも、こちらよりも縦が速いのでなかなか難しい。

仕方ないのでストレートでスローダウンし、差を開けてから再アタック。
しかし、またすぐに差が詰まってしまい、結局一度もまともに走れずに予選終了orz
44.9秒で予選は16/23位。

ただ、サスセッティングはいい感じに決まってきたので、
普通に走れば44秒中盤で回れる感じ。

いつ本格的に雨が降り出すかわからない状態で、
タイヤ選択に悩みながらも決勝の路面はなんとかドライ。

グリッドは右の後方なので、最初の1コーナーはかなり難しい位置。
スタートはそこそこ決まったものの、回りもそれなりに走っているので、結局1コーナーまでには一台も抜けない。

1コーナーのインから2コーナーのアウトは混みすぎなので、
1コーナーはアウトに回って、左の2コーナーのインへ全開直行。
前後フルフルブレーキングで滑り込んで、縁石ギリギリを左足を出して強引にターン。

なんとか回った！と思った瞬間に追突されてコケかけるも、足を出していたおかげで立て直して発進。
コケかけたのもあって結局順位はグリッドからそれほど変わらず。

その後、まずはNSFの子供を一人抜いて、前に2台いる白糸からの遠征組とバトル。
何度か仕掛けてインに入るも、相手の縦が速くて次のコーナーまでに抜けない。
仕掛けた分失速して差が開き、またすぐに差を詰めて仕掛けるの繰り返し。

結局普通にコーナーで抜くのはあきらめて、
地道に最終コーナーから後ろについて、1コーナーのブレーキングで2台とも処理。

その前を走っていたNS50Rはじわじわと追いつくものの、残り周回では無理そう。

もうこれ以上は無理かなとラストラップで気を緩めていたら、ストレートで子供に段違いの速度差で抜かれて大慌て。
1コーナーのブレーキングで抜き返したのはいいものの、
3コーナーからシケインの加速で車体半分まで並ばれる。

アウト側からシケインに同時に進入して切り替えし、
リアブレーキで減速して次のイン側をブロック。

残りもひたすらブロックライン。
ゴールラインではほぼ同時だったらしいですが、
なんとか競り勝って、結果は11位でした。

決勝中のベストは44.413秒。いつもと決勝ベストと同じくらいですね。

結果は微妙でしたが、レースでまともなバトルができたので、
久々に楽しく走れました。

次の近スポ杯は土曜の予選が仕事で無理そうなので、
もしかしたら来年の春までレースなしかな？
休めたら出たいですが。

周りも引退気味だし、自分も仕事や金銭的にそろそろ・・・
と正直思いますが、レースに出るのはやっぱり楽しい。
走るペースは落ちますが、とりあえずまだやっていこうと思いました。

今日はさすがに疲れて一日うつらうつらと。
ガレージの整理だけして寝てました。
おかげで眠れないのでなんとも。

いつもの撮影した写真はこちら。

090719 近畿スポーツランド杯

今日は天気予報が晴れになったので、朝から近スポ行ってきました。

今日は新しい練習用カウル、スーパーハイスロ→ハイスロ、
シリンダー交換、チャンバー洗浄と色々と仕様変更。

チャンバー洗浄の効果は体感できるほど。
ちゃんとMJ102で走るし、ストレートも前より良く伸びる。
体感的に少し薄いかと思うくらい。
オマケに水温も多少下がったような？
前までどれだけ・・・・・

ある程度乗りなれてきて、44秒台で走れるほどペースも上がってきたところで1コーナーでリアから回って転倒。
今日の連鎖はここから始まりました・・・・・

そのあとリトパで2回、1コーナーでもう1回転倒。
走るたびに転倒。しかもタイムはコケるたびに遅くなっていくし・・・・

バイクはブレーキレバーを3本破壊+1本曲げてきましたorz
レバーは予備が全部なくなりましたよ、ええ。
誰かクラッチレバーと交換しませんか？
なぜかクラッチレバーだけ6本も予備があるんです。

ツナギはお尻の補修したところにまた穴が。
2重仕様なので、とりあえず乗れますけども、レース後に修理ですね。
帰りにタイチ修理見積もりしたら3000円くらいだそうで。
意外と安い。

ちなみにコケ方は低速の右コーナーで、全部開けゴケ。
走り方の問題？
あとスロットルを変えたのがダメでした。
結局慣れたスーパーハイスロに。

サスは一番タイムが出ていたMiniベースの仕様に変更。
ブレーキングは後期仕様の方がいいけど、コーナーはMiniの方がいいので。
コーナーで無理してコケるよりいいかなと。

最後に新品タイヤの皮むきだけして終了。
明日も雨っぽいし、来週の土曜は仕事なので、次は本番です。

何やら、今回はMクラスだけで現時点で22台いるらしいです。
いつかのEXPみたいに多重クラッシュだけは避けたいところ。
予選で良いタイムは期待できなさそうなので、スタート勝負かな？

一日色々とやっていて、気が付いたら珍しく写真を一枚も撮っていませんでした。
結果は転倒だらけでしたが、久々に真面目に練習したかも。

朝から昨日の夕方に入れたチャンバーの水酸化ナトリウム溶液を抜いてみると・・・・

真っ黒。

出てくる、出てくる、カーボンのカスが。
今までどれだけ詰まってたんだと・・・・

これでも一部。水洗いしたら、もっと出てきました。
最低でもこれの1.5倍はあったと思う。

内部は下地が見えるほど綺麗に。

10%はやっぱり強力。
あと、ハンマーでチャンバーを叩いたのも多少効いたかな？
わかりづらいけど、左端にまだカーボンが残っています。
元々これくらいの厚みで溜まっていました。
処理前の写真撮るのを忘れた・・・・

車体に取り付けてエンジン回してみたら、音が明らかに違う。
メインジェットが薄すぎる番手になっていたのは、もしかしてこれが原因か？
前までカブって上が回らなかった102でも普通に回りましたし。

来週に近スポでテストしたいけど、土日が雨だったらいきなり本番なのが怖い・・・・

廃液は廃油を入れている4リッター缶2つにオイルと混ぜて入れておきました。
炭石鹸ができるかも。

四条に服を買いにいったついでに、薬局を回って水酸化ナトリウム(苛性ソーダ)を購入してきました。

河原町のオーエスドラッグで500gで400円しなかったくらい。
作れる溶液の量を考えたら、パイプクリーナー系の商品を買うより圧倒的に安い。
濃度も調整できますし。

買うときには使用用途と名前、住所を書いて、判子押しました。
水酸化ナトリウムは劇薬扱いなので。

昔使っていたガソリン混合容器で水と水酸化ナトリウムを混合し、
さっそくチャンバーに溶液を入れてみました。

チャンバーの蓋にはイス用の足を使用。

材質はエストラマー。12.7mmと21mmのやつ。
これをハンマーで叩き込みました。

とりあえず水酸化ナトリウム10%でやってみましたが、どれくらいがいいんでしょう？
市販のパイプクリーナー系は1〜2%くらいですが・・・・

あとはどれくらい放置するか。
明日の夜に一度溶液を抜いて様子をみて、
ダメだったらもう一度やって1週間放置か。

天気も良かったので、今日は90日ぶりに近スポで練習してきました。
ただ、あまりに暑いので、15分走っては30分以上休憩しながら雑談という超スローペースでしたが。
8時すぎに到着しているのに、走り始めが10時30分とか・・・・

今日はYAMAさんも練習に来ていて、
KSR2用のQJ-1を購入されたので、取り付けをお手伝い。

QJ-1でもNSR用とは構造が結構違いますね。
プリロードはピンスパナじゃないし、
減衰は針のような工具で変更するのですが、これがまた弄りにくいこと・・・・
作業スペース的な問題なんでしょうけど、他になにか方法はなかったのかと。

でも、サスとしてはやっぱり良いです。

このKSR2を試乗してみましたが、リアは安定していて、
ギャップを踏んでも殆ど暴れないし、予想以上に乗りやすかったです。
KSRはフロントがアレなのが残念ですけど。

で、うちのNSRの方は・・・・一応44秒台には入りましたよ。
44.991と誤差レベルですが。

シケインの切り替えしが怖くて、突っ込みも切り返しも遅いし、
そこから脱出時にアクセルを開けるのが遅いのも大きそう。

バイクの方も課題は見つかったので、
手直しして近スポ杯までにもう一度走っておきたいところ。
しかし、MJ102で上が回らなくなるって、どうなんだろう？
100でもちょっと吹け上がりが遅いような。

BT601SSが新価格になりましたが、
某所の価格がフロントが5600円、リアが7100円。
合計12700円。1000円UPですか。
思ったほど上がらなくて良かったですね。

それでも2年前とくらべたら約25%UPなのか。

今日はカブスプリントに出場するために近スポに行ってきましたが、
練習走行中にカブの駆動系が死亡。
ギアチェンジができなくなって、キックも降りなくなりました。
ジャンクマンの呪いですか・・・・・

ということで、代わりに近スポ号(チョイノリ)でR55に出てきました。

R55は合計3台のチョイノリ+スカッシュとNSR50、CD90の6台が出場。

チョイノリじゃがちゃんと、スカッシュのドンドコ鈍。

こちらの近スポ号はストレートエンドですら30キロに到達しない遅さなので、
まったく相手にすらならず。
本気でチョイノリにすら厳しい遅さ。

しかもコケたし。

3回くらいラップされて終了。
近スポの最遅ラップタイム記録したんじゃないだろうか。

今日はあまり良いことないなと思っていたら、
珍しくじゃんけん大会で勝ち残ってしまいました。

ガソリン携行缶とタイダウンベルトを入手。

ブービー賞はへなちょこのKさんコンビのものですが、
先に帰られたので代理で。
中身は前田のクラッカーとおでん缶、サウナスーツ下半身用Lサイズ、
HRCのパスホルダー、それとなぜかニッセンのカタログ・・・・
内容物的に送るのもアレなんですが、どうしたらいいものやら。

参加された皆様お疲れ様でした。

今日気まぐれに撮った写真。昼から、暇なときに撮っていました。

090429 全日本カブ耐久&サテライトステ−ジ

今日バイクのタイヤを通販で注文したのですが・・・・
来月からBT601SSがBSから出てくる価格で25%UPらしいです。
Googleで検索したら値上げ幅は10%やら20%やら話は色々ですが、
こちらのソースは鈴鹿のタイヤ屋さん。

仮に店に入るのが前後セットで11000円くらいとして、25%UPで13750円。
そこに利益を含めたら14500円くらいになるのかな？
価格は適当に書いてますけど、多分こんなものかなと。

昔は9900円で前後セット買えていたのを考えると、異常な値上がりですね。

30日のうちに追加注文するべきなのか？
でも、注文しても使いきれるかといわれると微妙なところですが。
今年中に走る回数を考えたら、最低新品2セット+α。
で、新品2セット購入済み。
微妙・・・・・

29日のカブ耐久＆サテライトに急遽出ることになったので、
今日は一日走らせるバイクを作っていました。

バイクは・・・・・

あのジャンル不明のよくわからんカブｗ


これでカブ改造車オンリーのスプリントに出ます。

整備するにしても、タイヤ交換とワイヤーロック、
あとはゼッケン付けて、ライトのテーピングをすればよいだろうと、
軽い気持ちで作業を始めたは良いものの、
他にもブレーキパッドの交換をしたり、タコメーターの取り付け、
ゼッケンプレートの塗装をしたりと、 なんだかんだで色々整備していたら一日かかりました。
途中でMotoGPの125,250,MotoGPの全クラス見ていたのもありますけども。

ゼッケンプレートはガレージに転がっていた89NSR250R用を逆さ付け。


エーモンステーテクノロジーで固定してみました。
メーターバイザー風？

そのままだと寂しいので、ステッカーもぺたぺたと。


こんなもんかな？
ジャンクマンレーシングステッカーはコケたくないので貼りませんでした。

足回り、スプロケ、キャブのセッティングについてはテキト−も良いところ。

フロントは前期ベースに80スプリング、Miniシートパイプ@3mm、オイルがMotul#15。
油面は忘れたｗ
リアはキタコの安いサス。

横型88ccで12インチならスプロケってどんなもんでしょ？
とりあえずN5のセッティングからフロント1T上げの15-40にしてみましたが。

キャブはPC20でメイン90、スロー38くらいかなぁ・・・・
近スポだと下界よりちょい薄めだろうし。
針は真ん中、プラグは8番。
PC20はセッティング外してもそこそこ走るので、イマイチよくわからん。

てことで、29日は近スポでカブ走らせてきます。

今日はALTECでOHしたエンジンに載せ変えて、近スポ行ってきました。

Miniに載っていたエンジンが遅すぎたのもありますが、OHしたエンジンの方がやっぱり速い。
前は頑張ってなんとか44.9秒だったのが、普通に走ってそれくらい出る。
前の練習用エンジンをOHしたものですが、レースでも十分使えそうなので、来週の近スポもこのまま行こうかと。
というか、今更の載せかえている時間もないですが。

エンジンも良くなったし、人間的にも感を多少取り戻して、今日のベストは44.2秒。
目標の44.0秒まではいかなかったけど、まあまあ。

でも、一発だけのタイムなので、実際連続して出るのは44.6〜7くらいかと。
来週のレースは程度の良いタイヤに交換するのと、前に引っ張ってもらうのでどこまで行けるかかな？

来週の土曜は練習に行けないので、帰ってからレース仕様に変更。

シートが傷だらけなので、そろそろ新しいのを買わないとダメですね。

今日は朝からガレージの整理をしたあと、
ちょっとだけジャンクマンもといジャイロマンの走りを見に行ってきました。

ジャイロでこの走り。

リア滑ってるし。

本気で攻めてますね・・・・

さすがにジャイロでは1周で1分切れてなかったようですが。
ちなみにレース後、ジャイロXはエンジンが始動せずにジャンクXになっていました。

3ヶ月ぶりに近スポ走ってきましたよと。


まあ、予想以上にボロボロ。
ストレートで6速から握りゴケしたり、ベストが44秒9だったり・・・・
バイクは特に転倒で問題がでなかったので、良かったですが。

キャブも足回りもハズし気味だし、エンジンもMiniに載っていたやつをそのまま使ったので、やっぱり遅い。

とりあえずキャブと足回りはそこそこ合わせたので、
今度はエンジンを積み替えて、どこまで行けるのやら？
それよりもブレーキが最低レベルに下手になっていたので、
1コーナーのツッコミがマシになればタイムはかなり縮まりそうですが。

42秒台の真ん中辺りで周回する子供達。

EXP出るのはもう無理だな。

若手も頑張れ。

え、後ろは同い年？

厄除けにゴールデンジャンクマンステッカーを頂きました。

余計に厄を呼び込んでいるという噂も無きにしも非ず。
今日もコケたのはジャンクマンステッカーの呪いだと言われました。
うーん、剥がしたら43秒台が出るだろうか。

えー、ちょっとした縁があって、NSRMiniの車体丸ごとを中古で手に入れてしまいました。
多分02くらい？
年式にしては殆ど走っていない様で、車体もノーマルに近いレベル。

とりあえずコレをベースに今年のマシンを作る事にしました。

で、今日は近スポに持っていって、整備してから走ろうと思ったものの、
なんだかんだやってたら整備が終わらずに結局走らずじまい。

前のマシンをバラして、新しい車体に各部品を取り付けていたのですが、
前の車体に付いていたFフォークとホイールを組もうとしたら、
Fフォーク間にありえない程の隙間が。
ワッシャレベルじゃなくて、カラーレベルの隙間。

はい、Fフォーク終了ですorz

まあ、最終戦で6速で転倒したり、クランクで横一回転してればそりゃねぇ・・・・
旧フレームのシートを外したら、シートレールの高さが左右で違っていたので、
嫌な予感はしていたのですが。
とりあえず予備のインナーに交換。

しかし、前のマシンがここまでボロボロになっていたことを考えたら、
まるごと別の車体で作り直して正解でしたね。

他にも色々と手を加えていたら、すでに15時。
片付けをしているうちに雨が降り出して、今日はこれで終了。
来週時間があれば走らせに行こうかと。

そろそろ暖かくなってきたので、今年仕様のマシンでも作りますかということで、
4ヶ月くらい前に購入したNewフレームをようやく引っ張り出してきました。

新品のNSRminiフレームですよ。

今のNSR50フレームも走れないわけではないけど、
元々中古だし、走りこんであちこち痛んでいるので、今年は新しいの使おうかと。

その新しいフレームですが、そのまま使えるわけでもなく、
まずはサイドスタンドステーのカット。

ここだけは切らないとバンク角的に話にならないので。

ついでにノーマルでは高すぎるシートステーもカットして、
シルバーメタリックの塗料で錆止めまでして、今日のところは終了。

あとは基本的に部品をそのまま移植するだけなので簡単ですね。
そういえば、今年の近スポ杯は4月の頭なので、もう2ヶ月切ってるんですよねぇ・・・・
今年もMクラスで出る予定です。
仕事が忙しくて、今年は去年のように走れなさそうですが。

あと、京都のビックカメラとソフマップにLCD-8000Uを探しに行ったけど、
結局売っていなかったので、仕方なくAmazonで注文しておきました。
仕方なくというか、Amazonが一番安かったりもしますが。
でも、いつ入荷するのやら？

今まで使っていた自作の8.4インチディスプレイがお亡くなりになったので、
代わりにこれを使ってみようかと。
USBケーブル一本で動くのがいいですね。
スタンドを作れば車載PC用にも使えそう。
最近のUSB接続小型ディスプレイ市場は色々出てきて面白いことになってきましたね。

最近発売された、タイチのフレックスチェストプロテクターを買ってみました。

4と8mmの2サイズがあって、8mmの方がプロテクターとして効果があるかな？と思い、
8mmを試着してみたところ、さすがに厚すぎてキツい。
ツナギの脊椎フォームを抜いて、脊椎プロテクターのみにしてもまだキツい。
結局、脊椎プロテクター+チェストプロテクター4mmが一番違和感がないので、4mmを購入。

固定方法はツナギと胸の間に挟むだけだけど、ずり落ちるという事はなさそう。
薄いゴム状のモノが塗装してあり、それが滑り止めになっているみたい。

しかし、8ｍｍは何個か在庫があったものの、4ｍｍの在庫がなかったので取り寄せに。
やっぱり4ｍｍの方が売れているのか？
すでにツナギを持っている人だと、分厚い8mmを追加するのはやっぱり辛いんじゃないかと。
で、今日ようやく引き取ってきました。

転倒時に胸を打つようことは殆どないけど（というかした事ない）、
万が一のときにダメージが大きいので、保険的な意味で付けておこうかと。

最近寒いので、バイクは冬眠気味。
12日は近スポに顔だけだそうかな。

去年の6月に使っていたBT601SSで、フロントタイヤの表面が剥離したやつがあったのですが、
BSの方に送ってみたところ、年末に結果が返ってきました。

原因は製造ライン切り替え時に、前に作っていたタイヤのゴムが混ざっていたそうで。
さらにサーキット走行によって通常走行では考えられない高負荷状態になったことと、
タイヤウォーマー+6月の暑さで表面の剥離した模様。

すでに製造工程は改善されているそうです。
ちなみに07年12月(4807)の製造で、コンパウンドはYCXでした。

まあ、運が悪かったということで。
とりあえず新品タイヤになって帰ってきたからいいかな？
コンパウンドがソフト→ミディアムになって帰ってきたけど・・・・・
ソフトは2セット中古があるので、ミディアムは今年の夏に使えばいいかな。

日曜に近スポへ行こうと思っていたけど、
雨っぽいので土曜に練習しに行ってきました。

バイクは前に近スポ杯で走った時とほぼ同じ。
練習用カウルにして、あとは今回からこんなもの付けてみました。

NPFのキャリパーガード。
これで、ディスクの曲がりがマシになればいいなぁと。
今まで何枚曲げたことやら。

今日は朝から体調がイマイチで、体が思うように動かなかったものの、
約2ヶ月ぶりの走行で、なんとか44.5秒まで出せたから、まあまあか？
しばらく走っていなかったので、案の定ラインやブレーキングが無茶苦茶になっていました。
43秒台がまた遠くなった・・・・

今日は山に芝刈りに来ていたドンドコ金屯。

結構似合っているのは気のせいか？

で、左手の丘で芝刈りをしていたらこんなモノを見つけたと。

NSR50の前期フレームとオイルタンク。
ゴミ捨てて帰るなよと。
近スポの中を歩いていたら、結構こういうゴミ多いです。
中には使えるものあったりとか・・・・

近スポの帰り道で、夕焼けが綺麗だったので一枚撮影。

綺麗なグラデーション。

あとオマケ。
京セラの前を通りかかったら、イルミネーションをやっていたので、
ちょっとだけ撮影。

となりのパルスプラザの駐車場に車を止められるので、結構行きやすくていいかと。

ひたすら眠いです。こんばんは。

昨日は夜中からばにばにさんと舞洲まで部品交換会に行ってきました。

5時30分前に開門。今日の開始時間はちょっと遅め。
車を止めてふらふらと巡回するも、良いパーツは全くなし。
NSR50の前期ホイールとFフォーク、ブレーキセットで3万円って。
1万円以下なら考えるけども。

結局購入物はエイプのスイッチボックスと、ガソリンの混合に使えるかき混ぜ用スプーン、
ステンレストレイのみ。
うーん、まれに見る不作。
和歌山の部品交換会はへなちょこの忘年会が重なったので、行けないし・・・・

なぜにこんなものが売っているのやら？

来るべき日に備えてどうぞ。使えるか知りませんが。

で、家に帰ってから少し寝て、宇治川〜近スポ間の紅葉を見がてらドライブ。

近スポの山道はある意味穴場で良い感じ。

右手の駐車場から撮影。結構良い感じに撮れますね。

縁石の上走ってる・・・・

さっきまで軽く寝てたけど、まだまだ眠い。

今週は土曜に近スポに行ってきました。

今日もひたすらサスセッティング。
リアサスのイニシャルを前よりも抜いて、減衰を強めにしてみたら、
なかなか良い感じに。

まだ安心して走れるレベルではないけど、前よりはマシ。
フロントはちょっとイニシャルを締めたくらいで、結局中は弄らずじまい。
もうこれ以上弄るのは時間的にむりかな・・・・

サスを弄るたびに順調にタイムも良くなって、
終わりかけのタイヤで44.4秒まで出たものの、
シケインの進入でいきなりフロントの感触が無くなって、左の縁石へ一直線。

そのまま縁石を乗り越え、バイクは横に一回転。
こっちもバイクのあとを追って滑りながら、
あー、回ってる回ってるとやけに結構冷静に観察。

それよりも後ろに何台かいたから、下手したら轢かれる。
皆うまく避けてくれて轢かれずに済みました。

バイクは派手に飛んだけど、自分は滑っただけなのでケガ無し。
バイクを起こしたら、シフト/リアブレーキともレバーがぺったんこに曲がって操作不能。
アルミのステップは取り付け穴が拡大されてグラグラ。
派手に横回転したらそりゃそうなるか。

あとはブレーキディスクがちょっと曲がったのと、
フロントフォークが微妙に曲がったくらい。
まあ、こんな飛び方したにしてはマシなほうかな？

休憩時間に地道に修理し、タイヤもマシなやつに交換して、
最後にもう一度走行してみたものの、
疲れもあって44秒台に入れるのが精一杯。
あとは新品タイヤとエンジンの消耗品交換でどれだけ上乗せできるのやら？

オマケ
天気も良かったのでちょっと夜景撮影に。

FA35+PENTAX K200Dの夜景モードで撮影。
ISO1600にしたからちょっとノイズ多すぎかな。
800くらいで頑張れば良かったかも。

近スポ杯に向けて今日も練習に行ってきました。
QJ-1がOHから帰ってきたので、とりあえずサスセッティングから。
しかし、リアを色々調整してみるも、どうにもしっくりこない。
アンダー気味というか。
最終コーナー手前でフロントの接地感が薄くてたまに飛びそうになるし。
ラップタイムは44秒後半で安定。でも、ベストが44.5秒って。
来週はフロントも見直そう。

あと、TZM純正のシフトペダル(ゴムはNSR)に交換してみたのですが、
シフトの感触が良くなって、シフトミスが減ってよい感じに。
NSR用買うなら、TZMの方がいいかも？

今日のオンボードカメラ。

見ての通り乗れてません。
最後にオチもしっかり付けておきました。

カメラマウントはこんな感じ。

ここにコンパクトデジカメを載せています。
カウルは純正のライト穴付きで、マウントはフロッピー10枚ケース改。
あとは梱包材とガムテープで固定という、かなりテキトーな仕様。

まな板でシート高を調整中。

ジャガイモマン専用チェア。

色んな意味で今一番座りたくない。伝染するし？

ジャガイモマシン。

いやもう、ジャガイモマンは未来を先取りしすぎて付いていけません。

昨日はちょいと高槻の某所まで最終ロットになるNSR Miniを発注しに行ってきたのですが、
17日の時点ですでに受注台数制限を超えたらしく、発注不可 。

えー・・・・・・どうしようか。
色々と部品単位で買ったらメチャクチャ高いし、車体ごと買おうと思っていたのですが。
まさか受注生産で締め切りになるとは。
多分どこかのショップに在庫は出るんじゃないかなとのことでしたが、関西圏で出てきたらいいけど。
プレミア価格とかになっていたら嫌な感じ。

NSF100・・・にはまだ乗りたくないかな。
トロフィー目的ならほぼ吊るしの状態で、あまりアレコレ考えずに乗れるから楽というのはありますけど。

そのまま山科の南海へ注文した部品を取りに移動。
到着してバイクを見たら、振動でサイドカバーのねじが飛んでた。

とりあえず純正のやつ付けとけばいいけど、
また新しく買うとなると送料の方が高いのが微妙なところ。

雨っぽいなーと思いつつも、結局練習に行って来ました。
夕方までは大丈夫だろうと信じて。

とりあえずブレーキパッドだけ交換して、ぐるぐる周回。
ブレーキの当たりが取れたところで、44秒後半で回れるくらいに。
ちょうど良いエサがいないので、今日はほぼ単独。
ま、前より良いか？

写真はNAKAさん。ジャンクマンステッカーありがとうございました。

昼からわだくんにFサスのセットを聞いて、ちょっと試してみることに。

しかし、交換していたら雨がパラパラと・・・・
なんとか本降りになる前に交換して、試走開始。
バネをmini標準から95に交換して、油面を普段よりも上げたのですが、
ライン取りがしやすくなって、コーナーが楽。
ただ、サスの特性が変わったため、ブレーキングがギクシャクしてその分タイムが落ちている。
コーナーは明らかに良いので、もう少しこれで乗り込んでみようかと。

NSRに乗り疲れて休憩していたところ、ばにばにさんがKSRに乗る？と言うので、ちょっと試乗。

KSR110とばにばにさん。

KSR110はALTECからエンジンOHして帰ってきたばかり。
最初は乗り慣れていないバイクなので怖かったけど、慣れたら結構楽しい。
車体はリアサスがALTECのアダプタでNSF純正に交換されていて、シートもFRPタイプ。
腰高感はあるものの、普通のKSRよりはNSFに近い感覚。
エンジンはトルクがあって乗りやすい。
フロントが追いついてこずにひたすらチャタるものの、押さえつければ怖くないレベル。
リアはアダプタでNSFサスに変わっているからか、安定していて怖い挙動もなし。

なんとか47秒台を・・・と思いつつも48秒フラットで時間切れ。
キャブ交換可能なサテライトステージ辺りなら、ホンダ縦型を相手にしても結構面白いかも。
45-46秒くらいで回るNSFならコーナーでも結構詰められていましたし。

14時30分のキッズ走行から本降りになりだして、今日は終了。
タイムはイマイチだったけど、サスのテストもできたし、KSRも乗れたので満足。
なんだかんだでNSR＋KSRで160周くらい走行。
お疲れ様でした。

ちょっと車内の整理していたのですが、
どこかで見たことはあるんだけど、普通ならありえない状態のものが。

タイチのバンクセンサーが分離していました。
見つけたときちょっと目を疑った。なぜにこれが床にと。
しかもベースが無いし。

近スポ杯のときは着いていたので、車内の温度で接着剤がダメになったか？
つなぎを購入してから1年半、一度もバンクセンサーは交換していないけど、
まさかベースから剥がれるとは。

とりあえず手元にあったセメダインSUPER X2で接着。

一応それなりにくっついた気はするけど、縁石に当てたら飛ぶ？

バンクセンサーってどこのが良いんでしょうね？
次はタイチ以外のメーカーを使ってみたいところ。
もう一回剥がれるのも嫌ですし。

今日は8/19でバイクの日だそうです。

そして、そのバイクの日にあるふぁさんが念願のショップをオープンされました。
お店の名前はALTEC -ALPHA TECHNICAL SERVICE-です。

ALTECのサイトはこちら。
このサイト、自分が作成していたりします。
UIもなるべく操作しやすいように考えて作ってみたのですが、どうでしょうか？
ネット経由で少しでもお客さんが増えてくれると嬉しいですね。

ということで、オープンおめでとうございます。

レース前ということで、色々と準備中。
毎日帰宅後に作業灯をつけて近所迷惑にならない程度に作業してみたりとか。

エンジンはピストンリングとクラッチを交換。
ホイール2セットに新品タイヤを組みこみ。
あとはカウルを洗って、ついでに暗い中で車も軽く洗車。
多分綺麗になっていないなｗ

今日は帰りに南海にいって必要な部品を購入・・・
しようと思ったけど、こういうときに限って欲しいモノが在庫切れ。
ゴールデンパッドとB9EGVが欲しかったのですが、両方なし。
まあ、中古でもいいか。
グリップとオイルだけ買ってきました。

んで、さっきまでゼッケン作成。
今回は21。フォントはドクターペッパー風です。

忘れないように残作業をまとめてみる
・タイヤのビードを上げる
・チェーン交換
・グリップ交換
・ブレーキパッド交換
・スクリーン交換
・ゼッケンを貼りかえる
・各部ボルト締め増し

あとはガソリンと食料品の買出し。
そんなものか？

それと、新しいブーツを買いました。
3年使っていたブーツ(SIDI)のソールがそろそろ限界で、
S字やWヘアピンの切り替えしで足が滑りまくる 。
日曜の練習でも何度か危ない目に・・・・

今度はXPDのXP-5。
色々と履いた中では、これが一番動きやすかったので。
土曜はブーツの慣らしもしないと。

今回は色々と準備不足感ありまくりで、ちょっと反省。
1週間前までには作業を終わらせて、余裕を持っていないとダメですね。

日曜は近スポ走ってきました。

水曜に本番用エンジンを載せて、各部グリスアップしたので、
これでタイム的にはマシになるはず。
てか、ならないと非常にマズい。

エンジンはさすがによく走ってくれて、簡単に前回のベストと同じ44.6秒まで更新。
そのまま走って単独で44.2秒までは出た。
さすがにこれでそれなりのタイム出てないとヤバイし・・・・

ただ、足回りのセッティングがどうにもダメ。
思うように曲がらない分をバイクを寝かせて無理やり曲げている感じ。
リアを調整して多少マシになるも、まだまだ思うように曲がっていかない。

無理したせいか、1コーナーで2回、3コーナーで1回と計3回転倒。
バイクはレバーが曲がったくらいで済みましたが。

会員練習走行になってから、マフミ先生に引っ張ってもらって、
なんとか44.2秒辺りで周回できるようにはなったけど、
まだまだ本番をまともに走るにはヤバいタイム。
本番用にバイクを整備をして、どれだけマシになるやら。

43秒台、出そうだけど、なかなか出ないもんで。

仕事が空いたので、休みにしてNSRの整備をやっていました。

最近不調気味なので、一度全バラにして整備してやろうかと。

各部を清掃後にグリスアップして、油脂類も交換。
フロントフォークは隠し持っていた新品のインナーチューブに交換しました。
実は右だけちょっと曲がっていたのですが、今までそのまま使用（汗
ついでにダストシールも外してやりました。
余計な抵抗が減ったおかげで、ブレーキングした時の動きがスムーズ。
コーナーでも違ってくるかな？
ただ、メンテは大変になるんだろうな・・・・

エンジンも練習用の調子が悪いので、本番用を載せてやりました。

あと、近スポ杯の第2戦にエントリーしてきました。
クラスはM-EXで。これで後戻りできませんね。
なんとしてでも43秒台出さないと・・・・

リトパでくるくるっと。

1コーナーでガッシャーン。

昨日は暑くて滑りまくりでした。

今日こそは43秒台に返り咲きと思い、近スポへ練習走行にいったものの、
43秒台どころか、45秒台に返り咲きしてきましたorz

バイクも人間も両方ともダメで、ベストがなんとか出した44.6秒。
44秒台にちらほらと入る程度で、殆ど45秒台。
自分で撮った動画を見ていても、明らかに全体的に遅い。
エンジンもタレて遅いけど、コーナーの致命的な遅さがもうね・・・・
ラインもメチャクチャで狙ったところを走れていない。
フロントフォークのオイルを12.5→15にしてみるも対して変わらず。

EXPなんてとてもじゃないけど、現状で出られない状態
もうどうしようもない状態なので、来週は一度バラして車体チェックがてら組みなおすつもり。
エンジンも載せ変えて、それでも遅かったら・・・・
今更Mも出れないし、どうしたものかと。

Bクラスを走っていた４１くんを撮影。ゼッケンカウルが・・・・

NS50Fで走り慣れてきた41くんがAクラスに上がってきたので、後ろに張り付いて動画撮影。

色々と問題のあるバイクながら、なかなか良い感じで走れているんじゃない？

朝早くから近スポ行ってきましたよ。

日曜は雨だからそれなりに人がいるかと思いきや、
土曜にしては普通の数。

到着してから練習用エンジンのクラッチ周りの部品を交換。
ちょっとギアの入りの感触が変わったような？

整備も一通りできて、とりあえず走行開始。
数週流して・・・と考えながら走っていた2周目、
2コーナーでいきなりフロントからスリップダウン。
それほど速度が出ていなかったので、カシャー！！というよりカシャ！って感じのコケ方。
フロントタイヤを新品にした直後で、皮むきができていなかったからだと思いますが。

気を取り直して再び走行。
最初は45秒が切れなかったものの、ある程度感が戻ってからは44秒中盤辺りでラップできるように。

体も慣れて、そこそこペースが上がってきたころに、ちょうど前にマフミくんが。
いいエサ発見ｗ

後ろについてから一気に0.5秒ほどペースアップして44.1秒。
まだブレーキングで余裕はあるし、もうちょっと詰められる？
と思ったところで他のバイクを挟んでバトル終了。
まあ、バトルになったらそこそこのペースで走れることは分かったので良いかな？

昼からもこの調子で走って43秒台と思いながらピットに帰ってきたら、
ポツポツと雨が・・・・・
予想より早すぎ。

昼休みのあとはまだ小雨だったので、30分ほどはドライの感覚で走れたけど、
結局路面が濡れてきて今日の走行は終了。

今日走っていて気になったのが、 クラッチ周りを交換したからか、ギア抜けが多発。
練習用エンジンも腰下やり直した方が良いかも・・・

前に近スポで練習走行していたときの話なのですが、
どうにもフロントに違和感があったので、車体のチェックをしてみたところ、
フロントタイヤの表面が剥離していました。

タイヤはBSのBT601SS(YCX)のフロント。
走った距離は近スポ杯のレース一回と、近スポの練習走行を30分くらいかな？

3年くらいBT601SSを使っていますが、こんな症状になるのは初めて。
周りに聞いてみると、やはり同じような症状になった人も何人かいました。

先日新しいタイヤの注文ついでに、販売店にこんな状態になりましたと報告してみたのですが、
予想通りBSではレースで使用したタイヤのクレームは利かないとのこと。

販売店にも似た症状のクレームは何件かあるようで、
同じ症状の出たタイヤをBSに送って話をしてくれているようですが、
今後どのような対応になるかわからないとのこと。

レースで使ったとはいえ、この剥がれ方は普通起こらないと思うのですが。
ハズレタイヤだったのかな？

アップロードするのが面倒で上げていなかった動画を今頃追加。

レース前なので、そろそろ準備開始。
まずはゼッケンを作成してみました。

いつものようにbetter fontsから適当にフォントを探してきて、
画像処理ソフトで元データを作成。
このときに文字を反転させておきます（重要）
そしてプリンタで印刷。
小技として、文字色は薄めのグレーにしておくとインク代がケチれますね。

印刷した紙の文字の部分だけを切り抜いてから、
紙の裏にスプレー糊を吹き、カッティングシートの裏に貼り付けます。

あとはデザインカッターで切り抜き。
カッターはあまり動かさず、カッティングシート側を回して切るようにした方がやりやすいです。

脱脂剤でシートカウルを脱脂してから、作成したカッティングシートを貼り付けて完成。

いつもこんな感じでゼッケンは作っています。
面倒だけど、これはこれで面白い。

ようやく43秒台突入。

ノーマルサスからQJ-1に変えただけでコーナーの楽なこと・・・・
ライン取りも楽だし、アクセルも安心して開けていけます。
ノーマルだと飛ぶところも、余裕でいける。
先週から1秒近くラップタイムが上がっているのがなんとも。
08QJ-1かなり良い感じです。

今日の動画。

動画2週目のリトパの看板を超えたあたりで思いっきりリア滑ってます。
ノーマルサスだと確実に飛んでますね。

今日は15時くらいに雨が降ってきたので早めに終了。
しかし、雨が降ってからも走り続けた人が約一名。

17時くらいに帰ったあともまだ走っていたみたいで。
このヘビーウェットのコンディションで良く走る・・・・

土曜は近スポで練習走行、日曜は名阪にまるち杯を見に行ってきました。

練習の方はまだリアサスがノーマルのままながら、Fフォークのオイルを軟らかくしたり、
シート高を変えてみたりと、色々セッティングを変更。
前よりは乗りやすいセッティングになったけど、タイムは特に変わらず。
ベストが44秒7、普通に回って44秒8〜9辺り。
サスは一応帰ってきたので、土日のどちらかでQJ-1に戻して、セッティングを詰めてみる予定。
まだ今のタイムだと辛い・・・

日曜は名阪でまるち杯を観戦。
下田家（兄）がまるち杯デビューでMB4位となかなかの結果。

つっちゃんはMで4位とかなりの好成績。

マシンもフレーム交換したりと前と比べてかなり良くなっていたので、
今年はやってくれる？

しかし、名阪の砂はどうにかならないのかな・・・
上のMXコースから降ってくる砂が洒落になりません。

土日と動き回って疲れきってます。
おやすみなさい。

朝から近スポ行ってきましたよ。

先週に中途半端に整備してから何もしていなかったので、
9時の到着早々整備から。

先週Miniのハーネスを付けたは良いものの、キルスイッチのコネクタが合わなかったので、
部品取りハーネスと半田付けセットを持っていって、その場で変換ケーブルを作成。

次に４１くん作成のシートプレートにシートを取り付けるために、
ドリルで穴を開けてフィッティング。

これを付けることにより、シートの高さと位置を簡単に変更できるようになります。

ベタ付けだとちょっと低いので、まな板で1ｃｍくらい上げたほうが良いかも。

こんなもんかなーと、ポジションを合わせてからサスの沈み具合を確認。

何か見たくないものが滴っているのですが・・・・・
走る前に体重かけただけでオイル漏れしました、QJ-1。
結局これシャフトダメなんじゃ・・・・
クレームが効くと良いのですが。

気を取り直してノーマルサスに交換。
オイルと水を入れて、積み替えたOH済みエンジンの暖気慣らしが終わったころにはすでに11時に。
そのまま慣らし走行をして朝は終了。

昼から本格的に走り始めるものの、サスがノーマルだとやっぱり辛い。
寝かせないと曲がらないし、寝かせたらタイヤが滑っていく。
去年の近スポ杯からタイヤ替えてないから、そろそろ限界。

ついでに交換したマフラーが路面に当たりまくる 。
膨張室はハンマーで叩いて対応できるから良いものの、
サイレンサーが路面に当たるのはどうしようもない。

そうこうしているうちに1コーナーの立ち上がりで開けゴケ。
転倒したおかげでサイレンサーが曲がって内側に入る。
コケて嬉しいのも珍しい。

軽く修理してもう一度コースに出て、今度はリトパで同じく開けゴケ。
タイヤの右が完全に終了っぽい。
またコケたおかげで結構いい感じにサイレンサーが内側に曲がってきた 。

次の走行枠は新品タイヤを入れて走ったは良いものの、
最終でインから抜こうとしたところでスリップダウン。

サスはオイル漏れ、転倒3回、バイク破損と結構辛い一日でした。
タイムは新品タイヤを入れたのもあって、ベストが44.7秒。
慣れてきた最後の方は44.9秒辺りで安定していました。
エンジンはまだ少し回転の上がりが重いけど、
去年の決勝用エンジンと同等くらいにはなりそう。
近スポ杯まで走る時間があまり無いなら、シリンダだけ去年の使っても良いかも。

さて、とりあえずはRサスどうにかしないと・・・

昼から近スポに行って、今日は走らずにNSR分解/組み立てしてきました。

エンジン降ろして、ステムを外したところ。
まだリアをバラしていない状態のため、タレNSRになっています。
色々と交換したいものがあるので、ついでに全バラにして組みなおしです。

今回はあるふぁさんにOHしていだたいたエンジンを載せたかったのと、
QJ-1を取り付けるついでに、スイングアームやステムも外して清掃とグリスアップしました。
チャンバーも部品交換会で手に入れた程度の良いものに交換。
シートステーもまな板仕様から41くん自作の調整式ステーに交換しました。
写真はそのうち。

電装もMini後期仕様にするためにハーネスをとCDIを交換したのは良いものの、
キルスイッチが今まで使っていたカプラではなくて、ギボシで取り付け不可。
ついでにアースもちょっと加工する必要があって、中途半端に組み立てたところで作業終了。
結局エンジンは始動できずじまいでした。

一気にパーツを変えすぎた感がある気がしますが、
今回は別のバイク作るような気持ちでやっているので、それも良いかなと。

来週は仕事しだいですが、どうしようかな・・・・
まだフロントフォークのオイル交換とハーネスの加工、
オイルと冷却水も入れていないので、土曜は厳しいかも。

QJ-1がOHから帰ってきました。

案外早かった。

シールがダメになっていたのと、
ガイドメタルをクリアランス過大で交換だそうです。

シャフトの傷は交換せずにポリッシュのみで済みました。
送料込みで17000円。普通OHの範囲。
安くて助かった。

日曜は2ヶ月ぶりくらいに近スポ走ってきました。
2月は雪ばかりで走れなかったですしね・・・・

久々にまともに走れる天気と気温ということもあってか、台数は多めで昼から3クラス分け。
さらにHRCがNSF試乗会を開催するとあって、ちょっとしたレース日みたいな雰囲気でした。

6台ほど試乗用のNSF100を用意していて、岡田選手の先導で近スポを3周走れるという企画。
自分はNSF100は何度か乗っているので、今回は乗りませんでしたが。

NSF発売当初の2年前にもこのレプソルカラーのNSF100が近スポに来ていましたね。

オクムラさんは07のKSRを新たに手に入れて、近スポでテスト走行されていました。

最近の年式のKSRの方がサスが良いそうで、乗り換えされるそうです。

それで自分の方は・・・人間もダメでしたが、バイクもダメ。
それ以前に整備がダメで、ステムのボルトを締め忘れたり、サスが左右で高さが違っていたり・・・
普段やらないようなミスばかりしていたような。
最近余裕がない状態が続いていて、疲れ気味です。
気がついたら1週間何も更新してなかったくらいに。

さらにQJ-1がまたもオイル漏れ。
あるふぁさんにリアが沈みすぎと言われて、
リアサスを見たら、シャフトに薄っすらとオイルらしきものが・・・
シャフトに傷があるので、多分それが原因かと。
QJ-1のシャフト交換だと最低でも25,000円からだから痛い出費になりそうです。
今度から倒立付けはやめて正立にしよう・・・

ベストタイムは44秒9。 ギリギリで44秒台。
前後ともサスをやりなおして出直します。

あるふぁさんからOHしたエンジンと、補強したチャンバーも受け取ったので、
サスもやるなら、一度全バラにして車体をリセットした方が良さそうですね。

3連休のどこかで近スポを走ろうと思っていたものの、
雪の影響で走れなさそうなので、急遽祝日はバイクの走れる堺カートランドに行ってきました。

昼から走れればいいやと遅めにでたのですが、案外早く10時30分には到着。
どうせならと11時から17時まで一日走ってきました。

何度かレースを見にきたことはあるものの、走行は初めて。
スプロケは近スポで使っている14-40よりショートになるけど、
そのままで多分大丈夫だろうとのことで、そのまま走行ｗ

早速コースインしてみるものの、初めて走るコースなので、
どこをどう走って良いものやら・・・・
特に最初の複合の高速コーナーがどこまで突っ込んでいいのか迷う。
6速全開は無理なので5速に落とすのは良いとして、
そこでさらにどれだけブレーキを使うのか、どこで再度アクセルを開け始めるのかとか。

スプロケは、まあなんとかなりそうな感じ。
走っていればギアチェンジのタイミングもなんとなくわかりますし。

堺を走った感想としては、複合コーナーが多くてバイクが寝ている時間が長い。
結構キツいコーナーが多いので、体を入れていかないと思うように曲がらないし、
体力的にはかなり辛い。ここで耐久したくないです（汗
走っているうちに腰が痛くなってきます。
乗り方が悪いのか？

またオンボードカメラで走行動画なんぞ撮ってみました。

夕方ごろになって多少マシになったものの、まだまだどう走ればいいかわかっていません。
タイム的には多分42〜3秒くらいでしょうか。
ベストは自分で見た限りでは41.8秒まで確認したのですが、
計測器を返しに行ったら、打ち出しの機械の電源切ったから紙でないよと・・・・
そのため正確なタイムと走行数不明。なんのために計測器借りたんだか。

初めての堺は面白かったけど、体力的は辛かったです。
朝から何も食べずに一日走っていたのも問題があった気がしますが。
迷いまくりな高速コーナーとブレーキを改善すればまだまだ詰められそうなので、
次はもうちょっとマシなタイム出したいです。

昼からV100で近スポに行ってきました。

さすがに今日は寒いので台数も少なめ。
到着したら雪がちらほらと・・・・
やっぱり山の上は寒い。
缶コーヒーを買っても、飲みきる前に冷めます。

ピットを見渡すと、NAKAさんがお子さんの走行、きゅ〜さんがミニモトマシンのテストに来ていました。

ミニモトマシンは車体はNSFで、パーツは主にSHIFT UP。
一部そうくるかーとさせられるところもあって、なかなか面白いことになっていました。

それと近スポに行ったついでに、
来月に行われるライディングスクール特別版に申し込んできました。
今のところ13台くらいだったかな？結構好評のようでした。
あとは2月末の天気が心配ですが。

帰り際に事務所前の温度計を見たら0度。
寒いはずだ・・・・
天気予報を見ていたら明日は最低-5度。
冬も本番ですね。

土曜は休みになったので、あっちへこっちへとお出かけ。

朝ははっぴいえんどへ、盆栽カブの塗装の見積もりへ。
思っていたほど高くもないので、多分お任せすることになりそう。
まだ色決めてませんけども。
ホワイトかベージュで茶系のパーツでまとめるとか、
グレーにメッキ系パーツでまとめるのも良いかな？

しかし、見積もりもそこそこに、結局レースの話ばかりしていたような気が・・・・

昼からは近スポに上がって、CB103RさんのNewエンジンの慣らしを見に行ってきました。

あるふぁさんが色々と手を加えたCB90系の124ccエンジンなのですが、
前の同型エンジンと比べると同じエンジン？と思えるほどに振動が少なくて、スムーズに回る。
NS82F4の時も驚いたけど、ここまで静かになるとは。
うちのNSRエンジンも楽しみです。

その後南海に行って、安売りをしていたバイクカバー×2とオイルを購入。
帰ろうと思ったらきゅ〜さんに出会う。

一日で近場でお世話になっているバイク関係のところは殆ど会えたような気がしますね。
てか、本当にバイクのことしかしてないな・・・

あるふぁさんのガレージで新年会してます。

MotoバトルのDVD見ながら宴会。
キムチ鍋と広島焼き、551の肉まんにコンビニのおにぎりというなんでもありの状態。
みんなブログやってるから、乾杯前に撮影会ｗ

アルコール4%のカクテル1缶でもう十分です。
1缶飲んだのも久し振りかも。
ちょっと頭痛い・・・

食べたあともネタが尽きることなく喋ってます。

現在深夜3時。
片づけてそろそろ・・・とか言いながら、まだまだやってますｗ

んで、スプレー缶のノズル付き蓋をこんなにいただきました 。

これずっと探していたんですよ。単品売りしていないのかなと。
判る人にはこの蓋の便利さが判るはず。

Fさんと走っていたときの動画。
後半は44秒中盤辺りで走っているのに、差が全然詰まりません。
昨日はほぼ同じくらいのタイムで走っていたので楽しかったです。
次回はMクラスでぜひ。

今日も暇なので、朝早くから近スポ走ってきました。

土日の天気が悪かったので、今日は混んでいるかもと8時前に到着。

しかし、すでに到着していたのはキッズとUさんくらい。
ピットは全部空いていて取り放題。
いや、まさかここまで誰もいないとは・・・・
気を取り直してとりあえず整備。

9時ごろになるとそれなりに人も集まりだしたものの、
やはりまだまだ空いている状態。

路面温度がまだ低いので、もうちょっと待とうと事務所で暖まりながら朝食を食べていたら、
見慣れた三重ナンバーのハイゼットを発見。
まさかと思ったら、やっぱりオクムラさんでした。
来るとは聞いていなかったので驚きました。

10時ごろには暖かくなってきたので、走行開始。
キャブとサスを弄りながら、そろそろ攻めても大丈夫かなと44秒台で走り出したところで、
バイザーにぽつぽつと水滴が。

すぐに止むかと思いきや、雨脚が強まってきて路面はついにウェット状態へ。
でも、空は晴れてるいるんですけどね・・・嫌がらせか。

昼までには乾くでしょ？と朝は諦めて雑談モードへ。

山の上だと昼でもやっぱり寒いので、事務所で昼ごはんを食べていたら、
今日近スポに来ている悲しい人たちに社長サンタから近スポ杯の写真を頂きました。
ありがたや、ありがたや。

でも、つなぎとカウルが似ている下田（兄）の写真が混ざっていて、
しかも下田（兄）の方が写真の数が多かった・・・・

13時には路面も無事乾いて、さあ走ろうかと思ったら今度はみぞれ 。
なんなんだろうか、今日は・・・

ようやくみぞれも止み、何人か走っているのを見ると大丈夫そうなので、
とりあえず自分も走行開始。

人が少なくて走りやすいので、色々と試してみながら走行。
課題の切り返しを速くするように意識し、脱出時もできるだけアクセルを速めに開けるように練習。

こんな感じかな？と乗れてきたところで、ちょっと気を引き締めてタイムアタック。

1周目、44.784。まあまあ？

2周目、44.518。お、きた？

3周目、44.435。もう少しでベスト更新。次いけるか？

4周目・・・・シフトダウンでミスった。45.006。

集中力が途切れて、ここで終了。
それなりに使ったタイヤでベスト付近がでたので、とりあえずはOKでしょう。
前回の練習よりは全然マシ。

その後は走行動画を撮りつつ、引き続き練習。

今日は少し早めに16時ごろで走行終了しました。
この時間になるともう寒くて、一度休憩すると走る気が無くなる・・・

今日の練習で切り返しはそれなりに良くなったものの、
1コーナーと3コーナーのライン取りがどうも納得いかない。
大回りになったり、インに入りすぎて縁石踏んだり。
右コーナーが苦手みたいですね。

昨日載せ換えたエンジンですが、シフト周りを交換したおかげで、
ギアチェンジ時にしっかりとチェンジした感触が掴めるになりました。
ただ、新品だからか、逆にちょっとチェンジが固い。
もう少し慣らせば良い感じになりそうです。

とりあえず年内はこれで走り収めかな？
来年はいつ走れるかまだ考えていないというか、予定がまだ決められません。
まあ、感が鈍らないうちにでも。

NSR50のエンジンを載せ換えました。

前回のレースで決勝用エンジンが何度かギア抜けしていたので、
明日テストしてこようかと。

で、原因になりそうなシフト部分を交換。

上が新品。色が全然違うんですけど。
これでダメならギアかな？

相変わらずなんだかなんだと忙しく動いています。
しばらく縮小？

先週の練習で下田家（兄）の動画を撮ったのを忘れていたので、さっき上げました。

最近忙しくて、あんまり更新するネタも時間もありません・・・・

昼間の移動中に大阪駅でモトチャンプを購入して読んでいたのですが、
エイプ50の広告があって、新色かと思いきやよーく見たらPGM-FI?
エイプもインジェクションですか。

でも、50のみで100ccは無いんですね。
出たら出たで、ミニモト関連でまた色々問題が出そうですが。

インジェクションはまあ良いとして、それ以外の変更点が気になりますね。
エンジン部品も何か変わってると面白いのですが。

しかし、ホンダのPGM-FIとなると、簡単に弄れない予感。
ボアアップするにも、セッティングが大変ですね。
弄るならキャブ車仕様にした方が良さそう。
あと、使えるタコメーターがあるのか？

同系列エンジンを積んだNSF100については、
排ガス規制は関係ないから、キャブのままかな？

先月南海で注文していたタイヤウォーマーがようやく入荷したとのことで、
日曜に取りに行ってきました。
どこの買おうか悩みましたが、3年保証のあるバトルファクトリーにしました。

結構モノ壊すこと多いしね・・・・
最近もノートPCに携帯にと色々壊しています。

9日は天気がよければウォーマーを試したいので、
近スポに久々に走りに行きたいところです。
もう一ヶ月くらい走っていないですし。

発電機が無いので、早めにいってコンセントのあるピットを取らねば。

しかし、ウォーマーのこの色使いはどうなんだろうかと思う。

今日は休みにしたのですが、仕事の電話も特にないっぽいので、昼からNSRの整備をしていました。

こういうときにしかやる気が起きない、ステムやスイングアーム周りのグリスアップだとか、
サスまで外してチェーン調整やりましたよ。
チェーンも掃除して、チェーンルーブで注油。
整備前よりもリアホイールがクルクルと気持ちよく回る。

エンジンも本番用に載せ変え済み。
ピストンリングも新品に交換。
コーナー遅い分はパワーでなんとかしないと（ぉ

本番用シートもまな板仕様に変更して、ほぼ完成。

あとはFブレーキのOHをやるだけ。
軸用のスナップリングプライヤーが無かったので、プロコーナンで買ってきました。
土曜の朝にやろうかな。

昨日の予告どおり朝から近スポへ練習に行ってきました。
8時15分くらいに到着したにもかかわらず、すでに事務所前まで一杯。
MAHOさんに場所を取って貰っていたので、なんとか場所は確保。
レスコンは9時30分ごろに来た４１さんで最後でした。
レース1週間前とはいえ、これだけ人が多いのも珍しい。

軽く整備して、様子を見がてら一本目。
前日にシート高を最低まで下げた状態(0mm)にしたので、どんな感じかテストしてみたのですが、
安定感があって悪くはないものの、今まで(30mm)と違いすぎて違和感ありすぎ。
ポジションが窮屈すぎて足が疲れますね。
それにサスもバランスが崩れてイマイチ。
本気で走っていなかったので、タイムはよく判らず。

次の2本目の走行までは40分ほど時間があったので、
シート高を上げようと、昨日購入しておいたまな板(15mm)をその場でドリルで加工し、
シートレールにホースバンドで固定。 これでまな板の分シート高が上がります。
なんとか2本目の走行までに間に合って、そのままテスト走行。

さっきよりは走りやすいし、30mmよりもコーナーは安定。
とりあえずこれでシート高は決定。

次はサスのセッティングを変更。
シート高を下げてリアに過重がかかるようになったので、リアサスのイニシャルを82.5→82mmに変更。
Fブレーキを引きずりながら曲がるとフロントが暴れるので、油面を85→70mm(バネ有り)に。
やろうか迷ったものの、突き出しも4→5mmに変更。
もうちょっとフロントに過重かけても良いかなと。

今のところコーナリングも安定するし、特に違和感もないので、
それなりに良い感じになったんじゃないかと。
タイムは44秒台に入るか入らないかくらい。
先週よりちょっと遅いので微妙ですが。
一番良かったタイムで44.7秒くらいでした。

クラス分けが多く、あまり走る時間も取れずにここまで試して今日は終了。
終了後にエンジンを積み替えていたのですが、
決勝用エンジンに積み替えて、チャンバーを付けたところで日が暮れて終了。
現在中途半端な状態で車に載せてます。
うーん、来週の土曜は朝一で組み立てか・・・・

オマケ(今日のオンボード)
41さんとバトル中。

なんどか仕掛けてみるものの、やっぱりまだ勝てないか。

MADDESTのHさん。

同じくらいか、少し速いくらいだったので、良い練習になりました。

うちのNSRはシートの高さを現在30mmにしているのですが、
もっと低くしたらどうなるか一度試してみようと思い、
練習用のシートをシートレールにベタ付け仕様にしてみました。

シートレール左側のグラブバーは切り取り、
右はグラブバーは一応残してカウル側を削りました。
MRFのシートはタンク側の受けがシート高さを下げると邪魔になるので、
受け部分も一緒にカット。

あとはシートレールに取り付けてあるステンレスの板にシートを固定して完成。

これで低すぎた場合は15mm厚のまな板を買ってきたので、間に挟んで高さを上げてみるつもり。

低いとコーナーは安定しそうだけど、切り替えしは遅くなりそうな予感。
あとサスセッティングも変わってしまうでしょうねぇ・・・・
まあ、ダメなら本番用シート付けて元に戻します。

明日は朝一で近スポに行って整備の予定。
注文していたブレーキマスターの部品を取ってきたので、
マスターをOHして、ステップを部品交換会で手に入れたやつに交換しよう。

走行後に決勝用エンジンに載せかえたいけど、
最近暗くなるのが早いから時間があるだろうか・・・

NSRのBピストンとリングの部品番号が変わったみたいですね。
Bピストン 13120-GE2-890→13120-GE2-505
ピストンリング 13011-GE2-305 →130A1-GE2-004

リケンの影響なのかな？
昔のパーツリストを見ていると、リケン以外にニツポンのリングもあるのですが、
それとも番号が違いますね。製造メーカーが変わったのかな？

近スポ杯用に新品入れようか悩み中。
練習2回と1レース使っただけだから、まだまだ使えると思うんだけど。
まあ、今本番用エンジンで使っているやつを練習用エンジンに回せば良いんですけどね。

土曜は近スポで練習してきました。
今日はオクムラさんも久々に近スポで一緒に練習。

金曜にブルーポイントからQJ-1がOHされて帰ってきたので、
到着してから早速サス交換。
サスがフレームに接触していると思われる傷があるとのことで、
念のために取り付け時にフレームとスイングアームをチェックしてみるものの、特に問題なし。
多分取り付け時に付いた傷かな？

サスは問題なかったものの、スイングアームが少しチャンバーに当り気味なので、
チャンバーとフレームの間にワッシャを入れて外側へ少しオフセット。
ギリギリだけど、当たらないようになりました。

サスは帰ってきた時点でイニシャルが85mmとかなり緩めになっていたので、
OH前と同じ82mmに再セット。
走ると少し硬い感じなので82.5mmに変更。
まあ良い感じ。減衰はとりあえず1回転戻しに設定。

ある程度セットできたので、少しペースを上げてみたら、
リトパでいきなり転倒。マシンはそのまま縁石の外まで吹っ飛んでいきました。
しかし、いつものようにタイヤが滑ってそのまま転倒とは違う。

何が原因だろうとピットに戻って車体チェックをしていたら、
バンク時にチャンバーが路面に当たった跡が。
オフセット分が当たり、それがきっかけで転倒したようで。
派手に飛んだ割りに車体は特にダメージもなし。
最近買ったアクスルスライダーのおかげ？
とりあずハンマーでチャンバーを少し凹ませて対応完了。

QJ-1と95純正Rサスを比べるとやはり雲泥の差。
純正サスだと飛びそうになるところも、安心してアクセルを開けていける。

やっぱりQJ-1は良いなぁとサスの様子を見ながら流していたら、
電光掲示板のタイムに16-44.787の表示が。
前にも誰もいないし、振り返っても誰もいない。
あれ、自分のゼッケン何番だっけ？
レスコン壊れてないか？とか考え、
もう一周回ってチェックするも正常だし、
ゼッケンもちゃんと16で合っている。
自分でも良くわからないうちにベスト更新していました。
先週の純正サスで走ったのが修行になったのかも（笑

しかし昼前頃から台数も増えてきて、ペースもバラバラだし、
走っているとすぐに前が詰まって走りづらい状態に。

昼からクラス分けになったものの、相変わらず台数も多い。
あまりまともに走れずに1本目終了。
というか眠いので、ピットに帰ってすこし仮眠（ぉ

2本目はそこそこ台数も減り、良い感じで走れるようになり、
クリアラップも結構取れるように。
調子も良くなってきたところで連続で44秒台で回れるようになりました。
ついでにベストも更新。44.637秒。


まだまだ余裕があったので、もう少しいけるかなと、
調子に乗ってペースを上げだしたところで3コーナーの脱出で転倒。
スクリーンが飛んでいき、ステップホルダーが真っ二つに。
ペースはそこそこ良くても、結局転倒していたらダメですね・・・・

3本目は2本目の転倒もあり、ビビリミッター効きまくりで45秒が切れずじまい。

帰りに南海でMiniのFバネと後期のシートパイプ、 Fブレーキマスターのインナーなどを注文。
これで1コーナーの突っ込みが改善して、もう少しタイムが縮まればよいなと。

来週も日曜に練習に行く予定です。

2本目追加。
抜きたくても抜けないみたいな。

昨日は近スポで練習。
明日がレースなので多分混んでいるだろうなと、少し早めの8時30分に着くようにしたのですが、
すでにピットは全滅。なんとかコースの側には場所取りできましたが。

9時から早速準備して走ってみたは良いものの、なにか挙動がおかしい。
一度戻ってリアサスのチェックをしてみたら、QJ-1がオイル漏れしていました・・・
買って一ヶ月ちょっとでオイル漏れして、OHしてもらったのですが、
半年でまた漏れてきました。前回のレースで調子悪かったのもコレか。

予備で持っていたリップスのサスに交換するも、コレもオイル漏れ。
予備になってないし。
仕方なしに家に95の純正サス改を取りに帰り、昼休みの間に交換。
リアサスの交換ついでに、スイングアームも予備に交換。
スイングアームが少しハの字に開き気味になっていたので、交換してみたのですが、
交換後はリアホイールの回り方が全然違う。
多分チェーンラインがうまく出てなかったんでしょうね。

昼から純正サスで走行してみるも、やっぱり違和感ありまくり。
サスセッティングが合わないので最終コーナーでタイヤが滑って怖い。
ベストは45.1秒。普通に走って45秒真ん中くらい。
サスが変わったのもありますが、人間もイマイチ。
前の練習で44.8〜45.0辺りで回っていたので、全然ダメでした。

で、マンタさんのところで動画が良く上がっていて、見ていて面白いので、
マネして自分のNSRにデジカメをマウントして、練習走行を動画モードで撮影してみました。
デジカメはNSR50の純正ライトの位置に取り付け。レースゲームみたいな視点になりますね。

意外と綺麗に撮れたのでyoutubeに上げてみました。
もうちょっと振動対策した方が良いかな。

しかし、切り替えしが遅い・・・前が離れていくのがよく判る。

前回のレースで効きがイマイチ悪かったリアブレーキを一度OHしてみました。

リアは1ポッドなので、パッドを抜いて何度かペダルを踏んでいればピストンが抜けます。
写真はその後シールを抜いた状態。
しかし、適当な中古使っているので汚い・・・

外した時とは逆に新品のシールにシリコングリスを薄くぬって組み付け、
新しいピストンをキャリパーに押し込みます。
あとはパッドを取り付けた状態でエア抜きして終了。
消耗品は全て新品にしたので。ピストンの動きがスムーズ。

パッドピンも新品にしたのですが、前までメッキされていたのに、今回頼んだモノはすべてメッキなし。

モノが変わったのでしょうか？
前と耐久性が変わらなければ良いのですが。

今週は特に予定も無かったので久々に舞州の部品交換会に行ってきました。
今回は出店がメイン。
土曜にガレージを整理して出てきたゴミ、もといお宝を処分しに結構な量を持って行きました。

しかし、昨日から降り続く雨がなんとも嫌な感じで、
最初の2時間ほどは雨が止んでいたものの、そのうち本降りに。

雨が止んでいるうちは外装部品などの大物が多少売れたものの、
雨が降り出すと全くダメ。
安い小物系はそこそこ売れたものの、タイヤは全部残るし、フレームなどの大物はほぼ売れ残りました。
一気に大物捨ててガレージを開けるつもりだったのに・・・・
来月の和歌山の部品交換会に持ち越しです。

ばにばにさんは何セットか中古タイヤ持ってきていたのですが、自分とは違い数セット売れていました。
綺麗にラップ巻きにして、紐で前後タイヤを縛って持ち帰りしやすい状態に。
自分のは簡単にラップ巻きしただけ。
中古タイヤといえど、綺麗にしておいた方が良いですね。勉強になりました。

あと、チェーンやバッテリーなんかの中古も100円とか値札を付けておけば案外売れますね。
消耗品の中古も捨てずに持っていくと往復のガス代くらいには化けます。
しかし、メインのタイヤが売れ残ったのはかなり痛い・・・・

今回買ったものといえば、NS-1のホイール(殆ど減っていないディスク付き)とステップ一式。
使える消耗品はこういうところで見つけると安くて良いですね。

最近転倒率がかなり高いので、パーツの破損防止にこんな物を購入。

キタコのアクスルスライダー。左右のスライダーと専用アクスルシャフトのセットです。
6800円ほどと少し高い気もしましたが、ブレーキ周りとアクスルを守れるので、最終的には安くなるか？

早速Wヘアピンでリアから転倒×2で効果を実証。
良い感じに削れました。さて、何回持つかな？
最近はWヘアピンの1個目ばかり転倒しているような。
オーバースピードで突っ込みすぎ？

タイムは45秒を切るか切らないかというところで安定。
昼から新品タイヤを入れたら44.8〜9秒辺りで回れました。
少しづつタイムが良くなっているので、走っていて楽しいですね。

明日の滋賀MSFはスプリントに出ることになりました。
とりあえずタイヤもそのまま、エンジンも練習用で。
レースのレベル的には今の状態でも悪くないはず。

近スポが日曜が貸切なので、今日練習しにいってきました。
ガソリンなどを買いに行ったりして、9時30分ごろ到着。
なんか見たことがある200系ハイエースがいると思ったらつっちゃんでした。
Jr'sClub杯、ミニモトと最近毎週のように会っているような。その前にはまるち全国なんてのもありましたし。
休みなしでよく走るなぁ・・・

前回の走行後に足回りのセッティングを変更しておいたので、空気圧だけチェックして走行開始。
セッティングはフロントをバネありで油面85mm、MOTULの15、Miniシートパイプ2→3mm、
イニシャル全抜き、突き出し3mm、リアがQJ-1で820mmの一回転戻し。
タイヤがBT601SSの前後YCY、空気圧がF1.7:R1.8。
軽く試走してみた感じでは、特に不満もなくなかなか良い感じ。

2回目の走行でつっちゃんに引っ張ってもらい、
苦手な切替し時のラインを真似して45.2秒までタイムを上げるも、
2コーナーで軽くミスして離れかけたので、3コーナーで無理して早めにアクセルを全開にしたら、
リアが思いっきり滑ってそのままスリップダウン・・・
結構派手に真横向いて滑っていったものの、ブレーキディスクが曲がった程度で済みました。

ディスクを交換してから、もう一度さっきと同じラインを通って走ると45.3〜4秒辺りで普通に走れるように。
足回りのセッティングを変えたのと、ラインを修正して午前中だけでかなりタイムアップ。

しかし、午後になってラインどりを微妙に忘れてまた元通りのタイムへ（ぉ
どうだったっけ？と試行錯誤しながら夕方まで走りこんで、なんとか45.1秒までタイムは縮まりました。
前回の練習と比べて0.2秒ほどペースは縮まったかな？
でも、目標の44秒台はまだまだ遠いですね。
たったの0.2秒ですが、この0.2秒がなかなか縮まらないんですよねぇ・・・・
半分の0.1秒でも大変なのに。
次はどこで詰めていけば良いのやら。

オマケ
つっちゃんのリアホイールが何秒回るか試してみた。:動画
10秒くらいかな？普通どれくらい回るんだろう？
人力なのでタイム計っても微妙ですけども。

土曜日は近スポで練習してきました。
9時ごろに到着したら、誰も走っていなくて、土曜日にしては空いていて良い感じ。
駐車場にどこかで見たことあるハイエースがあると思えば、つっちーさん。
明日のJr'sCLUB杯に出るので、NAKAさんからバイクを借りて練習に来たそうで。
NSR+APEとNSR80の2台がありましたが、6月の雨のレースから放置していたようで、
錆であちこち固着していたりと走る前にまずはレストア（笑
キャリパーのピストンが固着していたり、錆でステップのピンが抜けなかったと色々苦労していました。
さすがNAKAさん・・・・

その後WILDROVERの社長も到着。社長もJr'sCLUB杯に出るそうで。
なにやらNSR+モンキーのマフラーを雑誌で評判の良かったものに交換して、
これでさらば42秒台と言っていましたが、本当にさらば42秒台。
43秒台にタイムが落ちていました。まあ、雑誌の記事ですから・・・
乗り方に合う合わないもあるんでしょうけど。

自分はFフォークのオイルを交換して、最セッティング後に走行。
1回目は軽く体を慣らして、2回目の走行でつっちさんに追いかけられて逃げているときに45.3秒を記録。
練習用エンジンだとレース用と比べて0.5秒ほどタイムが落ちるので、練習用エンジンで45.3秒なら、
レース用の44.8秒のベストと変わりないかな。
つっちーさんが後ろで見ていた指摘されたのが、クランクやWヘアピンの切り替えしが遅いとのこと。
確かに苦手です。ステップワークが悪いのか？
あと、切り返すタイミングが掴みづらくて、悩んでしまうのもあります。
意識して乗ってみるもなかなかうまく行きません。この辺りは要練習ですね。

練習の後、WILDROVERまで移動して、穴の空きかけたダウンマフラーを溶接修理。
転倒しすぎてサイレンサーの根元付近がヤバイです。今度ガード作ろう。
社長ありがとうございました。
なんだかんだでNSR+モンキーの整備をしがてら喋っていたら夜中の1時。
さすがに疲れました。

度重なる転倒でフレームのカウルステーを取り付ける部分が取れてしまい、
汎用ステーでカウルを固定するのが不便なため、クイックリリースタイプのステーを購入しました。

純正のステーを取り付ける部分が折れているので、フレームの前の方の穴で固定します。
クイックリリースはベータピンで留めますが、結構ピンが固くて、手で脱着しづらいです。
ベータピンより＋ネジ外した方が早かったりして。

作業中になにか音がするので、原因を探してみたら・・・

V100の下でネコが寝ていました。どこのネコだ。
その後ガレージ内をうろうろして、トコトコと帰っていきました。
散歩？

前から組もうと思っていて、放置していた練習用のエンジンをようやく組みました。
練習とレースで同じエンジンを使うと、練習でエンジンが消耗して勿体無いのと、
確実に動くエンジンは1基持っていたいので。レース前にエンジンがお亡くなりなんて最悪ですし。

本番用はクラッチが黒カバーで、練習用は金のカバー。
写真見てると金のカバーの方が見栄え良いかも・・・・

エンジンは基本的に前に使っていたエンジンがベース。
クラッチ(3枚)、ピストンリング、プラグは新品。
ピストンは中古ですが、手持ちの一番程度の良いものを選択。
シリンダも前に使っていたやつをそのまま使用。まだまだ使える。
ついでに、アイドルバランサギアをMini用に交換しておきました。

エンジンは無事始動しましたが、どれだけ走ってくれるかは未知数。
今のエンジンに載せ換えたときに明らかに速くなったので、あまり期待はしていませんが。

明日は昼から天気が怪しいのと、準備ができていないので練習行かないかも。
来週まるち全国だから、来週の土曜に行かないと次は再来週のサテライト前になっちゃうのかな。

実はちょっと前に新しいメット購入していました。

AraiのRX-7 RR4。
色は白に見えますが、東単オリジナルのパールホワイト。
あまり派手なパールではなく、よく見たらパールが入っているという感じです。
シールドはスモークに交換。夜に走ることも多分無いので。

前にタイチのセールでジベルノーレプリカを購入しましたが、色があわせづらいので、買いなおしました。
南海のセールでポイント付けたら軽くネットの最安値以下（37000円ちょっとにポイント付き)になったのと、
今まで使っていたOGK FF4が結構痛んでいたので、買い替えるにはちょうど良いかなと。

もうちょっとグレードが下のモノも考えたのですが、
試着すると普通の内装よりRR4の冷・乾内装の方が付け心地が圧倒的に良くて、
値段は少し高いけどRR4にしてしまいました。

先週の近スポ杯で初めて使ったのですが、降ろすのがあいにくの雨。
シールドの曇りが心配でしたが、シールドを少し開いた位置で固定できるので、雨でも曇りずらくて良い感じ。
特に前が見えなくなることもありませんでした。
オプションのダブルレンズシールドならもっと快適なんでしょうね。

RR4を使ってみて良いメットだなとは思ったのですが、
今まで使っていたOGKのFF4も結構良いんだなと改めて実感。
まず、重心が低く、メットを被った状態で軽く感じられるのと、標準で捨てシールド対応。
さらになんといっても値段が安い。安いところだと2万円前半で購入できます。
コストパフォーマンスで考えるとOGKの方が良いですね。

被った感じとしては、RR4は顔全体でホールドする感じですが、FF4は頬がキツめに感じられます。
昔持っていたSHOEIのX8-Rは頭頂部で抑える感じ。
この辺りは好みかな。SHOEIは自分にはあまり合いませんでしたね。

OGKは最近はFF5になりましたが、OGKを使ったことが無い人は一度被ってみる価値あると思いますよ。
今回も最終的にFF5とRR4で悩みましたが、FF5の試着用が無かったのと、
FF5のデザインが好みではなかったので、RR4にしました。

最近の新潟地震でピストンリングメーカーのリケンが被害にあったらしく、
今後モノによってはピストンリングの部品供給が怪しくなる可能性があります。
NSR50も純正がリケンのピストンリングのため、在庫がなくなると・・・・

南海部品でホンダの在庫をチェックしてもらいましたが、在庫不明とのこと。
Bピストンは500個近くあったので、当分大丈夫でしょう。
ピストンリングは最近入荷したようなので、場所によっては店頭在庫はあるようです。
自分もとりあえず1個購入してきました。
必要な方は早めに予備を買っておいた方が良いかと。

リケンは車両メーカーだけでなく、アフターパーツメーカーのリングも作っているので、
ボアアップキットなんかも影響が出るかもしれませんね。

朝起きたら予想外に晴れていたので、昼前に場所取りがてら近スポ行ってきました。
しかし、あまり寝ていなくて、レスコンも無くなったので整備日決定。
一日ノンビリ整備していました。

まずは吹けの悪いエンジンの原因調査がてら、キャブセッティングと電装を見直し。
キャブはメインジェットを105にして、ニードルを一番上に変更。エアスクリューも久々にセッティング(ぉ
電装も念のためにジェネレータを交換。フライホイールにゴミがくっついていたりと整備不良満載。
おかげで綺麗に高回転が吹けるようになりました。

タイヤの交換がてらホイールベアリングとチェーンも新品に交換。
時間かけて整備したので、リアホイールは面白いように回る回る。

最後に外装を付け替えて完成。

こんな感じになりました。まだワックス塗っていないので、あんまり艶無いですけど。
タンクなんて塗りっぱなしだし。

シートラバーはRS125用にしようかと思いましたが、ちょうど売店でTZラバーがあったので、TZラバーに。
RS用と違って糊付きなので、その場ですぐに貼れて便利だったので・・・・

マシンはそれなりに仕上がったけど、人間の方が不調なので、明日はどうなるやら。

台風で練習も整備もできないので、カウルにステッカー貼ってます。
これはOLD DAYSの時にはっぴいえんどのブースで切ってもらったやつです。

ばにばにさんからSTICAという簡易プロッターを借りたは良いものの、
精度がイマイチ悪くて、日本語だとかなり辛そう。使えるのは英文字レベルか？
明日は昼から雨が上がりそうですね。走るのは・・・微妙だなぁ。

今日は用事で休みにしたので、夕方からNSR50のエンジンを整備していました。

調子の悪かったシフト周りの部品を予備のエンジンから一式移して、
クラッチは4枚仕様から3枚仕様に変更しました。
クラッチは3枚しか新品がなかったので、まあ3枚でも良いかなと気まぐれで。
そういえば、クラッチリフターのプレートって前期と後期のどちらが良いんでしょう？
とりあえず前期用で組んでみました。後期のボールベアリングタイプの方が重そうなので。

ピストンも新品投入。最近Bピストンは欠品中だったりしますね。

ピストンリングと合わせてなんとか手に入れました。
でも、週末雨っぽいので、レース前に慣らしする時間が無さそうな予感。

日曜にメインジェットを100番にして、プラグやヘッドの焼け具合も気になっていましたが、プラグは気持ち薄めのキツネ色。
本番ぶっつけになると、102番にするか悩みますね。
最近デジタルの温度計と湿度計が欲しくなってきました。しかし、値段が結構高い・・・

マフラーは今までメインで使っていたサイレンサーに極小の穴が空いているヤツで。耐熱ガスケット塗って応急処置済み。
使えそうな初期型マフラー探してこないとダメかな。

まだ、外装周りや細かいところが残っているので、土曜日に続きをやります。
雨なら作業できるか微妙ですが。

昨日も近スポに練習に行ってきました。
9時に到着したにも関わらず、アスファルトの場所が殆ど無し。
なんとか事務所前の端っこにギリギリ止められました。

2週間前の耐久レースで車体を使ったので、走行前にいつもよりも念入りにチェック。
まさかこんなところは大丈夫だろうとエンジンの後ろの上部マウントボルトを見たら、
緩むところか、完全に抜け落ちていました・・・・
緩みそうなボルトは前日に締め増ししていたのですが、まさかエンジンのマウント部分も緩むとは思いませんでした。
到着早々予備のボルトを取りに帰ることに。

マウントボルトも取り付けてようやく走れると思いきや、10時30分からクラス分けに。
最初の走行なので、慣らしがてら11時からのBクラスで走行してみるも、
エンジンの調子がやたらと悪く、高回転でまったくダメ。
最初の数周はまともなものの、走るにつれて高回転が回らなくなります。
タイムも頑張って45.5秒までしか出ない状態。
なんだろうと、とりあえずプラグを交換し、キャブ周りも一度分解して組み直しするも、やっぱりだめ。
電気かなと思いつつも予備がないので、今は考えないことに。

他の原因を考えていて、４１さんが排気音がおかしいというので、マフラーを外してよく見てみたら、
サイレンサーが度重なる転倒で削れ過ぎ、極小の穴がポツポツと空いていて、オイルの滲みが。
これくらいで変わるか？とも思いましたが、気になるので、またまた予備のマフラーを取りに帰宅・・・

しかしマフラーを交換してみるもやっぱりダメ。それどころか前のマフラーの方が調子良さそう。
じゃあ、なんだ？と考えていたら、クラフトのQさんにメインジェットが濃そうだから下げてみたらとアドバイスを貰い、
今が102番で、これ以上下げて大丈夫なのかと思いつつ、100番にしたらほぼ症状改善。
結局キャブのセッティングが濃いだけでした。なんとも初歩的なミス。

まさかノーマルクラスとはいえ、100番のメインジェットを使うことがあるとは思いもしませんでした。
山の上というのと、湿度も高かったこともあり、体重も軽めなので今回はかなり薄めのセッティングになったようです。
前回の大雨の耐久で102番でもそれなりに走っていたのは温度差の関係？
場合によっては98番というのも有り得るのかも。

これでタイムも良くなるかと思いきや、普通に走ったら46秒を切るがやっと。
全然乗れていないのに加え、最後の方はギア抜けが酷くなり、3コーナーの立ち上がりでギア抜けが多発。
ミッションがもうダメなのかも。
とりあえずオイルとシフト周り、クラッチを交換してダメならミッション交換か。
1コーナーの突っ込みもギアを落としている感覚が殆どなくて、ミスしまくりですし。
レース前にこの状態なので、ちょっと辛いですね。

ちなみに走行が終わってから時計をみたら18時30分。
まだまだ明るかったので、19時すぎまで走っている人もいました。
撤収作業をしてから雑談をしていたら21時過ぎに。
途中に2回帰ってはいるものの、12時間ほど居た計算に。
さすがに帰ったら疲れて寝てしまいました。

しかし、これから1週間雨続きのようで、練習するにも整備するにも辛いですね。
土日祝と晴れてくれれば、ある程度時間の余裕はあるのですが・・・・

今日は練習に行こうと思っていましたが、昼から雨っぽかったのと、疲れていたので中止。
雨が降る前にと予備のホイールを2セット塗装しました。

灯油で油汚れを落とし、食器用洗剤で洗浄。
研磨パッド(#600)で下地を作ってラッカースプレーの手順。
汚れが目立たないのと、塗りやすいので色は艶消しブラックで。

後ろに見えるのが今使っているホイールです。
何度もタイヤ交換しているのと、飛び石で塗装が剥げまくり。
今度タイヤ交換したときにまた塗装する予定。
4セット半ホイールはあるので、ブラック以外で塗装しても良いかも。
定番のNSRマグホイールの色とか。

ついでにタンクをウレタンクリアで塗装して、あまりでホイールもと思いましたが、
雨が降ってきたので中止。
来週も雨っぽいので、いい加減どこかでタンクのクリアを吹かないと・・・・

全然関係ない話ですが、暑いので常用ヘッドフォンをATH-SX1からK501にしました。
ソースによっては低音は物足りないけど、それよりもこの時期は蒸れない方が良いですね。
密閉型で長時間は・・・・

今日はばにばにさんのお店、居酒屋三味で滋賀MSFで一緒に走ったテルさん、MAHOさん夫妻、
さらにオクムラさん夫妻とたらぽんさんも集まって飲み会になりました。
あいにくお店は満席に近いほど一杯で、ばにばにさんは大忙し。

先週の滋賀の話や、Minimotoの話などをしていました。
たらぽんさんのところはMinimotoの人が参加人数が足りないようで、
オファーを受けましたが、仕事がどうなるか微妙な感じ。確実に行けるとは言えませんし・・・・
実はOPの方も話はあったりしますが、OPは出るとなると大変ですし、STの方が出やすいですね。

で、先週のレース前に曲がっていることが発覚したテルさんのFフォークですが、
今日チェックしてみたところ、左側はどうもオーバートルクで変な組み方をしたと思われる折り目が。
雨の中急いで整備していたので、気が付かなかった模様。
右側もうっすらと折り目あり（こちらはう指で触るとわかる程度）
左はここまで折れ目があると修正は無理そうで、右も正直微妙。
中身をMiniに交換するならMiniの新品Fフォーク買った方が良さそうという結論に。
リアサスも抜けているし、お金かかりそうな予感が。リアサスはうちのI-Factoryを安く譲ることになりましたが。
タンクにクラックが入っていたなど、買った時からいろいろあったようなので、
前のオーナーの整備がどうも怪しい感じです。
中古車は運が悪いとこういうのがあるから怖いですね。
かといって、MIniを買うにも普通は予約制で、予約から半年くらい待たないとダメなのが辛いところですね。

来週は滋賀モーターサイクルスポーツフェスタに出る予定なので、
NSR50のレース前の整備を行いました。

昨日の練習でセッティングを外したFサスを前の状態に戻し、
ピストンリングを新品に交換。ピストンは持った無いので次のリング交換まで使います。

トップブリッジもこの間ばにばにさんが部品交換会で買ってきてくれたものに交換。
錆が酷かったので、サンディングスポンジで磨いてから、WAKO'sのメタルコンパウンドで軽く鏡面。
うーん、傷が多すぎてなんとも微妙。さらに写真撮るの忘れた。

整備作業をしつつ、裏で塗装もやっていたのですが、
実はタンクを一度落として傷を入れてしまったので、もう一回塗装しなおしていました。
来週のレースに使うのはちょっと無理かな・・・

日曜がレース日のため、土曜日に近スポに練習に行ってきました。
9時前に到着したのにかなりの台数。
明日開催されるルーツザ原チャリの車両は意外と少なく、普通の走行の方が多かったり。
ピットは４１さんが奥の方が空いていたのを見つけてくれて、早速陣取り。
暑い時期にピット無しだと結構辛いのでありがたい。

整備して走りだすも、先週は練習しなかったからか人間側がイマイチだめ。
45秒の前半辺りまでしかタイムは出ずじまい。
途中から交代制になったので、休憩時間にFサスのセッティングをNSR50の後期バネに変更し、
油面をノーマルと同じセッティングを試してみたところ、良くも悪くもない感じ。
前より安定した感じにはなるけど、どうも曲がりにくい。
あまり気に入らなかったので、10mmほど油面を下げてみたら余計に悪くなってしまい、
コーナーでアクセルが開けられないため、45秒台に入れるのがやっとの状態。
突き出し量を3→5mmに変更してみるも、これもあまり良くない。
3クラス分けで走行時間が少なかったため、今日はここまでで走行終了。

バイクも人間も調子が悪くてかなりダメな一日でした。

この間の走行で転倒してスクリーンが割れたので、NS-1のスクリーンを無理付け。

穴位置が合うわけが無いので、工具箱の中にあったハンダごてでスクリーンに穴を空けて、
タイラップで固定しました。こんなのでも意外としっかりしています。
練習用カウルなので、しっかり付けばOKです。

ついでにこの前の近スポ杯の写真も千円と安かったので買ってきました。
結構な枚数撮ってもらっていて、43枚ありました。
自分のフォームの確認にもなりますね。

フォームはまあ良いとして、なんでこんな外側走っているんでしょう？

前から見るとこんな感じ。後方は自分が考えていたよりも結構近づいていたようで。

途中でペース緩めすぎですね。

ピストンリングに引き続き、なにやらNS系のBピストンが欠品になったらしく、
次は8月まで入手できなさそうとのこと。
てことで、早速仕事帰りに閉店間際の南海部品にいってBピストンと入荷したてのピストンリングを2セット購入。
雑談しすぎてレジ通したのが閉店時間余裕で過ぎてたりしていましたが（汗
これで近スポ杯前にピストンが交換できます。
ついでにBシリンダも欠品らしいです。一体何があったのやら？
まあ、AとCで代用できるといえばできますけどね。
他にもいろいろ消耗部品の欠品がちらほらあるそうです。

さらに痛いのがSIDIのブーツのトゥセンサーが8月まで入手不可！
腰上よりもこれが一番痛いかも。
今使っているセンサーが8月まで持たないだろうなぁ。
なるべく足を路面に当てないように走らないとダメです。
どこか在庫ないかなぁ。

昨日から雷雨続きだったものの、夕方近くからは晴れてきたので、
かなり久々にNSRのカウルを塗装しました。

FRPのカウル類はラッカーのクリア吹きまで終了。
V100がカウル置き場に・・・・勿体無いなぁ。
タンクがまだ下地作り中なので、次のレースは間に合うか微妙。

天気予報見ていたら、今年はまだ梅雨入りしていないんですね。
これから梅雨入りして雨続きなのか？それとも梅雨無しだったりして。
それはそれで水不足になりそうで困りますが。

あと、昨日NSR250Rのナンバーを一時抹消してきました。
年に何度乗るかわからないのに、高い保険代払うのも勿体無いので。

明日は曇りっぽいですが、練習行くか悩み中。

本当は日曜に練習走行に行く予定でしたが、予報では雨のようで、
ケンタさんが土曜に走る予定とのことなので、土曜日に近スポに行って来ました。

車体各部の点検をしてから走行券を買いにいったのですが、
渡されたゼッケン(レスコン)が44番。日本的に不吉なゼッケン。
変える？と言われたけど、特に気にしない人なのでそのまま使用することに。

前の走行でRサスが底付き寸前になっていたので、82.5mmから82mmに変更。
悪くはないけど、イニシャルは前の方が良かったかも。
かといって、抜いちゃうと底付きするし・・・・

とりあえずそのまま走り続けて45.1秒までは出るものの、
タイヤがかなり厳しい状態で、特に右コーナーが安定しない。
昼まで持たせようと走っていたら、案の定1コーナーの突っ込みでフロントからスリップダウン。
フルブレーキングからFブレーキを残したまま入ったらズザーと。
車体はレバーが曲がった程度で特に問題無し。
ピットに戻ってレバー交換をして各部点検しつつ、次は昼からに持ち越し。

昼からは動作確認がてらレバーを交換しただけで何週か走ってみて、
タイヤもまだ一応走れるかと思っていたところ、
1コーナーで簡単フロントの感触がなくなってそのまま転倒。
やはりタイヤが完全に終わった模様。
いつもケチったらダメだと思いつつも、タイヤを変えずに走っちゃうんですよね。
何度同じことやっているんだろうか・・・

昼から2交代制で休憩まで時間がなかったので。とりあえず予備のタイヤにフロントだけ交換して再度走行。
30分ほど走っただけのタイヤに交換したので、前のタイヤと比べると雲泥の差。
思いっきりコーナーに飛び込んでもしっかり食いつきます。1コーナーはかなり楽に。

5週ほど走って、走行終了間際に今度はリアからリトパでスリップダウン。
リアタイヤもやっぱりダメでした。両方とも同じくらいに終わるもんですね。
休憩時間にリアもタイヤも交換。これで転倒しても言い訳ができなくなります（笑

タイヤ交換後はクリアラップが取れたところで44.9秒を2連続で記録。
やっぱりタイヤ交換後はタイムが違ってきますね。
しかし、無理をしすぎて、またまたリトパでリアからスリップダウン・・・
今度は車体をかなり倒した状態でアクセルを全開にしたらタイヤが滑り出し、
車体が真横を向いてドリフト状態に。
さすがに耐え切れずに転倒して、車体に体が乗ったまま滑っていきました。
車体はレバーが軽く曲がったのと、スクリーンが割れた程度でしたが、
革つなぎが傷だらけ。それでも怪我が無かったので良かったですが。

レバーが曲がった程度で、走行には問題なさそうだったので、
とりあえずそのまま走ってみるも、フロントに微妙に違和感が。
フロント周りを点検してみると、アクスルシャフトが曲がっているっぽい。
シャフトを新品に交換をしたらフロントホイールが前より良く回る。
ディスクも微妙に曲がってシャーと音は出る物の、特に引っかかって回転が止まりはしないので大丈夫かな？

アクスル交換後は44.81秒とベストの0.01秒落ち。
転倒は多かったものの、タイムは良かったのでまあ満足。
44のゼッケンで4回転倒して、44秒台と妙に4づくしの日でした。

帰りに南海部品に曲げたブレーキレバーとピストンリングを買いに行ったら、なんと両方とも在庫切れ。
ピストンリングはメーカー欠品中。
NS系でレースしている人は探し回っているようで、何度も問い合わせがあったらしく、
純正腰上部品のコーナーに行こうとしたら、ピストンリングなら無いよと先に言われてしまいました。
来週末くらいには手に入るらしいですが。その次は月末予定だそうです。

仕方がないので帰ろうとしたところにばにばにさんから、たらぽんさんとオクムラさんが三味来店予定とメールがあったので、
そのまま1号線を使って四条のばにばにさんのお店まで移動。
たらぽんさんと、たらぽんさんのお友達、オクムラさん夫妻とで楽しい時間を過ごさせていただきました。
たらぽんさんのお友達曰く、自分は嵐の二宮に半分くらい似ているらしい。
誰かわからなかったので、帰ってから誰かGoogleのイメージ検索で調べてみて、
半分くらいというのに微妙に納得。たしかに半分くらい。

食事も終えて閉店後にばにばにさんのところのラブ(バーニーズマウンテンドッグ)と遊んでいるところ。

かなり人懐っこい犬です。自分から裏返ってますし。遊んで貰えるのでうれしそう。

お店の前で涼んでいるところ。毛が多いので暑いのかな。

特になにも無い限り自分から外に出ませんし、暴れることもなく大人しいです。

なんだかんだで一日バイク関係で遊び倒した感じ。
日曜はさすがに疲れたのと、4回も転倒すると右半身が痛いのでゆっくりしていました。

ただの日記なので特にオチ無し。

3週間くらいぶりに近スポで練習走行してきました。
ちょっと遅れ気味にいったものの、レース前にしてはかなり人が少ない。
おかげで自分のペースでノンビリ走行できました。
ばにばにさんが整備不良ネタを出した以外は特に何もなく終了。

今日はセッティングは特にしないようにして、乗り方やラインを考えながら走ってみました。
早めにインについてしまう癖があるので、アウトから速度をのせて曲がるようにしてみるも、
イン側のラインを走るときのように減速してしまい、逆に遅くなる。
で、慣れないライン使ってインが空き気味なので余計に遅い。

大体45.5秒くらいで安定して回れるものの、前は45.2秒で回れていたのでダメですね。
結局45.0秒までしか出せませんでした。いつもと特に変わらないタイム。結局進歩無しか？

近スポ杯のMクラス(44秒台で走る人用のクラス)ではまだ話にもなりませんね。
あと1ヶ月半でどこまでタイム上げられるやら？しかも梅雨なので微妙な時期です。

久々に塗装をしようと思ったけど、今日は風が強すぎて中止。暇つぶしに近スポへ見学しにいってきました。
NAKAさんたちが練習に来ていたので、お邪魔してきました。

写真はNAKAさん。後ろにチラッと見えるのは某有名ライダー？
風は強くとも、天気は良かったので3クラス分けと大盛況。
サテライトの練習の人もいたのかな？こちらは今回はサテライトは見送りです。
次は6月24日の滋賀モーターサイクルスポーツフェスタの予定。近スポにレギュレーションなどアップされています。
出場できるマシンの幅は広く、レベルも初心者〜中級者くらい、
エントリーフィーも安めに設定されているので、出場しやすいレースです。
とりあえずスプリントに出て、近スポ杯の練習をしようかと。
耐久はマシンと相方次第ですね。
去年一緒に出たマンタさんは堺のレースのようですし。

今日も近スポで練習・・・というより、BBQ大会やってきました。
マンタさんが声をかけて人を集めたのですが、
なんだかんだで二十数人集まり、事務所前の一角を占拠していました。

堺組の人たちや、普段近スポでお見かけする方々と交流会といった感じですね。
今日は完全にレジャー組です。

それでも一応走りには来ているので、自分の今日の課題はばにばにさんのNSF100のセッティングをメインに走っていました。
現在スプロケのセッティングがなかなか思うようにいかず、タイムも低迷している状態。
5速仕様にするか、4速仕様にするかで悩みながらセッティング。
前回は15/35の5速仕様で走るも、中途半端な感じで加速感が無くて走りにくかったので、
リアを1丁落として15/36にして見るも、あまり変わりがなくてタイムも特に良くならず。
足回りも曲がるには曲がるけどなんか微妙な違和感が。
キャブセットも出ていなくて、ギアチェンジ時にパンパンと五月蝿く、全体的にどうも不調です。

お昼からは去年の近スポのNSFトロフィーのチャンピオンの方にスプロケのセッティングを教えていただき、
前を2丁上げて17/35の4速仕様を試してみることに。
5速仕様では使わなかった2速を使うためにエンブレが強く、慣れないとギクシャクするものの、
コーナー脱出時にあまり半クラを使わなくても十分加速してくれるので、楽に良いタイムが安定して出せるようになりました。
大体46秒の前半から真ん中くらいで普通に走れます。5速仕様では46秒真ん中から後半あたり。
ベストはどちらも46.2秒でした。4速仕様で慣れればもうちょっとタイムは上がりそう。

しかし、去年はちょっと乗ってそれほど無理しなくとも46秒フラット辺りが出せていましたし、
今の方が自分の腕も良くなっているはずなのにタイムが落ちていることを考えると、
エンジンがヘタってきているのかもしれません。あと、昔と比べてギアチェンジもやたらと固い。
そろそろOHしたほうが良さそうに思えますね。

次のサテライトステージはこのNSF100で出る予定でしたが、現在の状態からしてタイム的に微妙すぎるのと、
無理して走ると転倒しそうな感じなので今回は回避。
代わりになにか良いマシンが無いかと考えてみましたが、自分のNSR50で出ると多分基準の45秒切ってしまいますし、
マンタさんのNSR+APEは現状エンジンが弄ってあるからレギュに通らない。
・・・マシンが無いし、ペアライダーもいない？ということで、今回は見学になりそうです。
次は比較的レギュレーションの幅が広い滋賀モーターサイクルスポーツフェスタなら出れるかな？

一応自分のバイクでも合間を見て少し乗ってみましたが、ベストが45秒フラットまでしかいきません。
うーん、タイヤの状態を考えると悪くはないと思うけど、なんか悔しいですね。
まだ思ったところでアクセルを開けていける足になっていないです。
次はFフォークのセッティングを大幅に変えて、Miniより50後期型に近いセットにしてみる予定。
もうすぐ梅雨なので思うほど走れるか心配。

朝早くにばにばにさんから近スポ練習に行くとのメールが入ったので、
便乗して練習してきました。

台数は普通の休日並みだったものの、GW中ということもあり、
レースに向けての練習の人よりも、レジャーとしてミニバイクに乗りにきた方が多かったですね。
案の定昼から2クラス分け(さらににキッズと初心者走行も別枠に)になったのですが、基準タイムが47.5秒とかなり遅め。
おかげで上のクラスは台数少なめで走りやすかったです。

最近ミニバイクは流行りだしているのか、1年前と比べると台数増えてきましたね。
日曜日はクラス分けになる確率が高いです。
人が増えるのは良いのですが、あまりルールを理解していない人も多く、
今日もコースインしてきたと思ったらいきなり1コーナーのインに入ってきて、思わず突っ込みかけました。
さらにお約束で最終コーナーに入るかと思いきや、いきなりブレーキングして合図無しにコースアウト。
そのうち事故が起きそうでちょっと怖いです。
そういう意味では走行時間が減ってもクラス分けしてくれた方がこちらとしては楽に走れるので良いですね。

それはそうと、今日の課題は修理から戻ってきたQJ-1の再セッティング。
前がオイル漏れした状態のセッティングだったので、また最初からやり直しです。
とりあえずデフォルトの状態から走ってみるものの、フロントとのマッチングが悪すぎて、どこに飛んでいくかわからない状態。
フロントが切れ込みすぎるのと、タイヤのグリップ感が薄くてアクセルを開けられません。
タイムもかなり無理して46秒後半。
リアサスを弄ってもあまり改善しないので、フロントが根本的にダメっぽい。
昼休みにフロントを再セッティングを行い、油面を120→110mmにセット、突き出し量を5mmから3mmへ。
これでフロントはかなり落ち着くはず。

結果、これが当たって昼から45秒台で回れるようになりました。
リアサスもこれに合わせて微調整し、なんとか45.03秒まで今日のベストタイムを更新。
これで今までのベストタイムの0.2秒落ち。
切れ込みは無くなり、グリップ感も良くなったものの、今度は無理やりバイクを曲げている感じ。
クランクやダブルヘアピンでギリギリまで寝かせて立ち上がっているので、失敗すると飛びそうで怖いです。

今日はここまでセッティングしたところで時間切れ。クラス分けが多くて、あまり走れませんでした。
次は突き出しを+1mmの4mmにセットしてみて、もう少し前下がりにしてみたいところ。

5日も走行予定ですが、天気が悪そうですね。

今日は久々にNSRの塗装を進めてみました。
部品交換会で買ったタンクをパテで修正して、プラサフェで塗装。
うーん、なんか微妙にまだ凹みが。

プラサフェを塗るとタンクのラインがよくわかります。
ああ、面倒な・・・・

アンダーカウルもついでに塗装。赤く塗ったのですが、少し垂れて微妙な感じに。
一部黒く塗って誤魔化すかとか考え中。
今のところ1999年のダンティンヤマハのYZR500っぽい配色の予定。
てことで、シートは黒くなりました。
似せるというよりも、全部赤く塗るのが面倒になったので、黒く塗ったら似てきたのが正解ですが（ぉ

案外早くQJ-1がOHされて帰ってきました。
代引き幾らだろうと財布を持って構えていましたが、一応クレーム処理になったらしく、
お金はかかりませんでした。
QJ-1のシールがシルバーからゴールドのなっていますね。OH済みの証拠？
これでGW中も走れます。

実は土曜日の練習走行時に、リアサスの残りストロークをチェックしていたところ、
シャフト部分が妙に光ってるなと思ったら、見事にオイル漏れしていました・・・・

買って一ヶ月くらいなんですが、QJ-1。練習は3日半くらいです。
クラス分けが多かったので多分400週も走っていないですね。
すでに拭いてしまいましたが、内部のスラッジらしきものがシャフト部分に付いていました。
慣らしで出たスラッジが溜まって、シールに傷が付いた？

レースが終わったら初期OHはやろうと思っていたのですが、こんなにすぐに漏れてくるとは予想外でした。
他のQJ-1ユーザの方にも聞いてみましたが、オイルやグリス漏れはよくあることらしいです。
とりあえず今日メーカーに送りました。
さて、いつ帰ってくるやら。

近スポ杯の前日ということで、練習走行してきました。
朝の走行でタイヤの限界に近くなってきたので、昼から新品タイヤに交換したところ、
45秒2辺りで回れるようになりました。
で、なんとか44秒989まで突入。このままのペースで・・・・というところで1コーナー回った瞬間ガス欠でストップ。
ガスが無かった分ギリギリ44秒台に入ったのかな（笑

明日に出るMNクラスは45秒以上で走らないとダメなクラスなので、かなり良い感じです。
一応45秒切るのは3回までOKらしいですが。
レースになると0.3秒くらいペースが上がるので、もしかすると・・・・

とりあえず今から近スポ行ってきます。

今日は近スポに練習に行ってきました。
選挙行ってから8時30分くらいに到着した時点ですでにコースの周りは場所無し。
普段なら余裕でピットが取れて、取れないとしてもコース脇には余裕で止めれる時間。
ばにばにさんがトイレ前を取っていてくれて、無事車を置けましたが、さすがにレース一週間前だけあって、
今日は相当台数が多かったです。3クラスに分けても、1クラスが普段の走行より多いくらい。
タイムが45秒以下と45秒から48秒、それ以上の3クラスだったので、
真ん中の45秒〜48秒クラスで走行していました。

新しく積んだエンジンはアイドリング回転数を上げて、15分ほどオーバーヒートしない程度にエンジンを回してから、
慣らしがてら一本目はかなり抑え目に流して走行。
パワーバンドに入ったときのトルクが前のエンジンより明らかにあって、非常に乗りやすい。
2本目から普通に練習ペースに戻したところ、単独で走ってあっさりと45.5秒のタイムが出ました。
まったく無理せず走ってこのタイムが出るということは、それだけエンジンが速いんでしょうね。
前はちょっと無理してやっとこのタイムでしたから。

ペースが上がって、Fサスが少し落ち着かなくなってきたので、昼から油面を135mmから120mmに上げて走行。
前はこの仕様だと違和感がありましたが、今なら結構良い感じに走れます。
その後突き出し量を3mmから4mmに増やすとより良くなりました。
リアとのバランスも良くなり、無理せずともバイクが曲がってラインを外し難いので、
滑ったり転倒しそうになることも殆ど無く、安定して楽に走れます。
タイヤも荒れることなく綺麗に使えていて、消耗も少ないですし、無理しない分体の疲れ方も違ってきます。
サスはまだ詰める余地はあるものの、それなりに決まってきましたね。

走りこむうちに少しづつタイムも上がっていって、最後の方で45.1秒までベスト更新。
44秒台まであとちょっと。タイヤが4日目なので、新品ならもっといけるか？

最近のうちのNSR50。カウルの色がばらばらで昔のアプリリアみたいなカラーになっています。
さらにつなぎが白ベースに赤だったりして、まったく合っていません。
カウルの塗装が間に合わないので多分このままレースかな・・・・

とりあえず来週の土曜に最終調整して本番ですね。
来週の天気が土日が降水確率40％の曇りと微妙なところですが。また雨？

今月の近スポ杯に向けて新兵器投入です。

エンジンの調子がかなり悪かったので、もう1基エンジン組んでみました。
腰下はOH済みで、シリンダも新品です。
クランクは初期型、4枚クラッチ、電装は前期のアナログの定番仕様です？

昼から塗装しつつ、ノンビリ組み立てしていたのですが、水を入れたらウォーターポンプのシールが抜けている事が発覚。
別のカバーに交換していたりしたら18時を超えてしまい、結局始動確認までしかできませんでした。

始動までしかできませんでしたが、リアタイアを回した時の重さが前のエンジンと全然違います。
シリンダのホーニングがかなり薄くなっていたので、圧縮抜けしていたんでしょうね。
ピストンリングもしっかり鏡面加工済みでした。
シリンダはこのペースだと1年は持たないですね。
ピストンリングは練習4回くらいか？
クラッチは2月の頭に交換してまだまだ使えそうでした。3枚でもノーマルなら結構持ちますね。

来週は慣らしからかな？

つなぎの下に着るインナーウェアが結構痛んできたので、買い替えようと思っていたのですが、
これが7〜8000円と結構高い値段がします。安いのでも6000円くらいから。

で、前から気になっていたユニクロのBODY TECHのコンプレッションタイプをインナーの代わりに買ってみました。
上下セットで3980円。
体が細いので(168cmの52〜3kg)、サイズはSで買ってみたのですが下はちょっとキツイ。
慣れてくると気にならなくなりますが。上はSでピッタリ。
体にピッタリフィットするので非常に動きやすいです。
パッケージの説明の通り、上半身は姿勢が補正されて体が楽に感じます。
これなら普段の下着に使うのも良いかもしれません。

あとは、つなぎを着た状態でどれだけ風を通してくれるかですね。
一応汗はすぐに乾くような素材使っているみたいですが。
サーキットで使っているひとも結構いるので、大丈夫なのかな？

しかし、体のラインが思いっきりでるので、ちょっと恥ずかしいかも。

ミニモトの練習走行のスケジュールがようやく出てきました。
http://www.mobilityland.co.jp/cms-data01/mini-moto/07MiniMoto_NEWS070323.pdf
去年と台数的には同じくらいですが、STとOPNEの比率がSTの方が多くなってますね。
STを主流にしたいということでしょうか？
KSR2が走れなくなったので、車体的に有利と思われるXR100モタードだらけか？

練習は1回目のSTが5月28日で、OPENが7月17日とえらい空きますね。
まるち杯の全国大会が8月の頭にあったりと、夏は結構忙しい人多そうな？
7月15日は近スポ杯だったりもしますし。
自分はミニモトに行くとしても、去年と同じでどこかのピットにお邪魔するくらいでしょうが。

今年は出ないといっている人が多いので、実際どれくらい集まるのか気になりますね。
STが240台の枠のようですが、そんなに集まるのかな？

あ、BSの新型タイヤ出てますね。
DLもそうですが、本当に雨大丈夫なの？

暖かくなってきたから塗装でも・・・と思ってやっているのですが、
補修したシートの旧塗膜の辺りがどうしても塗料が弾いてしまいます。

とりあえず弾く部分に厚塗りして、無理やり塗膜を作って誤魔化そうと計画中。
他にもタンクカバーなんかもあったりして、なんかもう正直やる気が・・・・
無理なら一度アセトンで塗装を落とした方が良いかも。
この調子だと近スポ杯までには間に合わないかな。
GW中にでもノンビリやった方が良さそうです。

というわけで到着。

ホイール用のベアリング3セット分とサス用のレンチ。
他にもT字レンチ買ったけど、思ったよりもサイズが大きくてどうしたものかと・・・・
ベアリングは今持っている分も合わせて1年くらい持つかなぁ。
前後ホイール1セットでも1000円くらいとコストも低いので、少しでも動きが渋いと思ったらすぐ交換です。
ちなみにこれはホンダの純正で取り寄せして出てくるものと同じです。
純正で頼むと1セット2000円くらいします。

ベアリング用の工具は持っていないので、打ち抜きはCTアンカーで代用。
CTアンカーをバイスグリップで挟んで固定し、ボルトを回せば先が広がってベアリングを固定します。
反対側から棒を入れ、アンカーを叩けば固定されたベアリングが一緒に外れます。
片方が外れれば反対側はT字レンチでベアリングを叩けば外すことができます。
打ち込みはゴムハンマーとソケットで代用。

ダストシールは抵抗になるので外しています（殆どのレースのレギュレーションでもOKなので）
シールベアリングなので、すぐに砂を噛む心配もないですしね。
公道ではメンテナンスのことを考えると付けておいた方が良いと思いますが。

今週も近スポで練習です。

夜中に雨が降ったため、朝一はまだ所々路面が濡れている状態で、
とりあえずQJ-1の慣らしを兼ねて様子を見ながら軽く走行開始。
標準ではプリロードがかかりすぎなのか、少し固めの印象。
ギャップを拾った時の安定感はこの状態でもよく判り、アクセルを開けていきやすい。
あと、リアの車高が少し上がったため、フロントが切れ込むので乗っていて怖い。
天気も風が非常に強く、コーナーの進入で流されたりと、朝はまともに走行できずじまい。

昼休みにFフォークをとりあえず#10のオイルでMiniの標準にセッティング。
昼からこれで様子を見て・・・と思って走り出したのですが、1週目でいきなり冷えゴケ。
幸い怪我は無く、ハンドルが曲がった程度で済みました。
とりあえずハンドル曲がったままで様子を見るために走りましたが、良くも悪くもない微妙なところ。

ハンドルを交換していたら休み時間になったので、3時からようやくまともに走りだしたのですが、
良いタイムがまったく出ず、46秒6止まり。
リアサスのプリロードを閉めたり緩めたりして微調整の繰り返し。
なんとか46秒1まで出た時点で練習走行の時間が終了。

練習走行時間の後に模擬レースをやることになっていたのですが、現状のセッティングではかなり微妙。
まともに走れなくてもとりあえずレースの練習になるので、出るだけ出ようとグリッドに並びました。

前の方はエキスパートの人たちで、ノービスの人は後ろの方からスタート。
ノービスなので適当に3か4列目の大外に並びました。

スタートはそこそこうまくいき、1コーナーのインは団子状態で行き場が無かったので、
アウト側から回って2コーナーで無理やりインを取って数台追い抜き。
すぐ後ろがエキスパートの人だったのですが、1週なんとか抑えたもののすぐに抜かれました。
ついていくにもサスセッティングがまったくダメで離れて行くばかり。
無理するとタイヤが滑って何度も転倒しそうに。特に3と最終は滑りまくり。

残り3週でストレートで子供に抜かれるも、1コーナーの突っ込みでインから奪ってひたすらブロック。
次の週もストレートで抜かれたので、同じく1コーナー突っ込みでインを奪ってブロックライン。
このまま続くとヤバイと思っていたところで、なんとかチェッカーフラッグでレース終了。

何度も転倒しそうになる危ない走り方で、一番速いタイムでも46秒1と走りはまったくダメだったのですが、
ノービスクラスでは1位だったそうで、賞品で1000円の割引券を頂きました。

自分より確実に速い方が2人はいたので、いつ抜かれるかと必死に逃げたのですが、
どうも2人ともスタートに失敗して、自分の後ろの子供が抜けずにペースが上がらなかったようでした。
子供は自分に引っかかっていたような気もしなくはないですが。
今日は運が良かったようで。

勝てたのは良かったのですが、走行後にリアサスを見たら底付してました（汗
特に違和感ないので、壊れてはいないようですが・・・・
練習時はペースが上がらなかったのでプリロードを緩めていたのですが、
レースで本気で走ったらダメでしたね。

結局殆どまともにサスセッティングもできず、タイム的にも今日はダメでした。
気温が昼間でも5度以下で、風が強くて走りにくかったのもありましたが。

次は来週を逃したら4月の7か8日まで走れなさそうな予感。
このセッティングのままだとレース本番は走れたものじゃないで、何とかしたいところ。

今日もNSRの整備していました。

先週の走行でアッパーを割ってしまったので、とりあえず予備の純正初期型に交換。

色がグリーンメタリックとアレげな色だったので、
ホームセンターで艶消し黒のスプレーを買ってきて、#600で磨いて適当に塗装しました。
垂れもなくまあまあな出来。スクリーンは合うのがないので、無しのままです。

シートもついでにNSR+APE用に交換。
センター出しマフラー用にカットしてあるので、後ろからみたら中丸見え。
アルミ板でも貼ろうと思いましたが、手持ちになくて断念。そのうちなんとかしよう。

昨日OHしたキャリパーもついでに交換。
古いフルードを全部抜いたあとなので、エア抜きに苦労するかと思いきや、
数回のエアを抜いたらすぐに感触が戻ってきて、あっという間にエア抜き終了。
よくわからないけど、うまくいったので良し（ぉぃ
ローターはほんの軽く曲がっているものの、走れないほどではないので放置。

そして今日のメイン、RサスをQJ-1に交換です。
そのまま車体に取り付ける前にまずはピロボールの慣らし。
あるふぁーさんに電話で方法を教えていただき、その通りにやってみたところ、
作業前はかなり固かったピロが驚くほどスムーズに動くようになりました。
こういった組み方一つでも差が出てきますね。
あるふぁーさんありがとうございました。

で、車体にサスを組み込んで軽くシートを押してみると、サスがスムーズに沈みこんで戻ってきます。
Miniサスがギュッ、ビヨーンだとすると、QJ-1はスッ、スーという感じ。
シートを押すだけでも明からに違いがわかるのにはちょっと驚きました。
これで早く走ってみたいですね。

明日は走りにいくつもりですが、明け方まで雨みたいなので、路面がどうなるかなと。
今も弱めですがたまに雨が降ってます。路面は濡れている状態。
11時までに路面が乾けば良いのですが・・・・

仕事が中途半端に暇なので、今日は休みに。
そういえばフロントのブレーキパッドが斜めに削れているので（多分ハンガーが曲がった？)、
なんとかしようと思っていたのを思い出して、交換用に予備のブレーキキャリパーをOHしました。

今まで前期型のキャリパーだったのですが、ちょうど良いので前から使いたかった予備の後期型をOH。
コンプレッサーでピストンを抜いて、シールとピストンを新品に交換。
こういうときにコンプレッサーがあると本当に便利です。
キャリパーは部品交換会で買ったのですが、洗うと案外綺麗で、
街乗りならOHしなくても十分使えたレベル。

ブレーキパッドが前期と後期では違うので、南海でデイトナのゴールデンを買って来ました。
緑は無かった・・・・プロジェクトμもありましたが、実際どうなんでしょ？

日曜は練習に行きたいですが、天気が微妙。
会員走行時間に模擬レースをやるみたいなので、できれば日曜かなと思っているのですが。

買ってしまいました、QJ-1。
サスであれこれと長く悩み続けるなら、良いサスでセッティング出して、
セッティング地獄から抜け出すのが一番近道なのかなと。

で、近スポで装着率が高く、値段もクアンタムやWPと比べると多少安いQJ-1にしました。
安いといっても約10万円。多分今まで買ったバイクパーツで1番高いですね。
今のNSRの車体自体が10万円超えるかどうかも怪しいのに（笑

普通の人からみたら車体と同じ値段のするパーツ買うのは理解できないでしょうね。
代金を払うのがコレクトしかなくて、家族に対応して貰ったのですが、
さすがに10万円は呆れられました。一体何を買ったんだと。
しかも届いたのが500mlのペットボトルくらいの部品ですから。

自分もNSR用のクアンタムサスの値段を最初見たときは有り得ないと思いましたが、
今なら多少のお金を出しても気持ちよく走れてタイムが良くなるならこれくらい・・・と思ってしまいます。
というか、思ってQJ-1買っちゃったのですが。

次の日曜にさっそくサスの慣らしに行きたいところですが、雨っぽいですね。
土曜日も雨だし。来週は和歌山の部品交換会（行くか未定だけど）だし、後半の土日は休日出勤が多いので、
下手したら4月の2週目まで走れない予感。
休んで平日走行？（ぉぃ

ちなみに注文してから1週間ほどで届きました。
在庫部品が無くなりかけていたようで、これで最後の1本分だったとか。
少し遅かったらかなり後になっていたようです。

今週も近スポに練習しに行ってきました。
まるち杯が猪名川であるので人が少ないかと思っていたのですが、
到着した時点でかなりの台数。なんとかフェンス横を確保。
結局途中で台数が多すぎて2クラス分けになりました。
気温はかなり暖かく、走っていると暑いくらい。
昼間は22度まで確認。この間まで2月でしたよね？

この気温で昨日取り付けたMiniのラジエータが早速役に立ちました。
大体60度付近で水温が安定していたので、これくらいの温度でちょうど良いくらいですね。
ただ、夏場はもうちょっと対策が必要かもしれません。

今日はリアサスをMini純正改からリップスにして走ったのですが、
Miniと比べてよく曲がり、アクセルも早めに開けていけるので結構簡単に45秒台に突入。
ただ、ギャップを拾うとすぐに跳ねたり、滑っていくのが難点。

このサスはダンパーの調整はできないので、イニシャルを1段弱めるも、逆に落ち着きが無くなって乗りにくい。
どうしようもないので、とりあえず滑りやすい場所に気をつけて走行。
ある程度乗りなれてくると45秒台後半で安定して走行。
ベストは45秒6。何度か45秒6までは出るものの、ここで頭打ち。

昼から新品タイヤにして、リアスプロケを41→40にしてアベレージは上がったものの、
やはり45秒6以上のタイムは出ずじまい。うーん、微妙。
最後の走行でちょっと頑張ってタイムを出そうとアタックしてみたのですが、
終了1分前にリトパコーナーの脱出でリアからスリップダウン。

縁石に当たらずにコース上で1回転して静止したので、比較的ダメージは少なく済みました。
ブレーキレバーが少し曲がったのと、スクリーンが飛んでいったくらい。人間側はまったく問題なし。
ブレーキローターは・・・どうなんだろう？
とりあえずローター確認して、アッパーだけ交換すれば良いかな？

バイクの走行終了後はコース内でなぜかラジコン走行会が開催。
正式なものではなく、一部の人がゲリラ的にやっていただけですが。
見ていただけですが、大きなコースでラジコンを走らせるのは楽しそうでした。
ラジコンも案外速くて、コース幅を使って高速コーナリングしていました。
こんな事ができるのは近スポくらいですね。
社長もラジコン借りて遊んでましたし（笑

転等はあったものの、一日走り倒して十分楽しめました。
多分来週も天気がよければ日曜に行く予定です。
次こそは45秒台前半で走りたいところ。

先日注文したMiniラジエータが早速届いたので取り付けました。
今までの後期ラジエータと比べるとかなり大きい。

フェンダー無しで走っているため、ラジエータの破損防止にネットを取り付けてみました。
網目は18*16というよくわからないサイズ。300円くらいで買えました。
多少冷却効率は落ちるだろうけど、今の時期なら大丈夫じゃないかと。
しかし、カウル無しで転倒したらすぐに潰れそうな予感。

ついでにリアサスも前に使っていたリップスに交換しました。
サスがちょっと固いのでハネやすいのですが、Miniでフルボトムしているよりは良いかと。

明日は走りに行こうか悩み中。2ストオイルが切れそうです。
今日買いに行こうとしたけど、色々あって買いにいけず。

予定通り近スポに練習走行しに行ってきました。
来週がまるち杯なので、猪名川の方に練習しに行っている人が多いのか、
台数は20台くらいとちょっと少なめでした。気温が10度以下と低かったのもありますが。

今日はサスをなるべくノーマルの仕様に戻して、そこからセッティングしてみました。
フロントはMiniで、オイルはヤマハの15番を規定値の量でセット。
リアはi-factory改のMini純正で標準セッティングに。
タイヤがBT601SSで空気圧がF1.5とR1.6からスタート。

フロントは標準の油面ではストロークが少ないからか、クランクの立ち上がりなどでタイヤの接地感が薄くて怖いので、
とりあえず135mmに落としてやるとそこそこ良い感じに。
でも、一気に135mmまで落とさずに130mmでも良かったかも・・・
後で130mmにしたかったのですが、オイルが無くなってしまったので断念。

イニシャルは全抜きから始め、フロントが暴れ無い程度に少しづつ締めこんで3mmにセット。
突き出し量も弄ってみようと思い、3mmから5mmに変更してみたのですが、
5mmはクイック過ぎて怖いのですぐに元に戻しました。

次にリアサス。ストローク量を見ていると、標準でも底付きしまくり。
イニシャル締めこんで、伸側ダンパー(圧調整無し)もできるだけ固くしてもまだダメ。
ダンパーは柔らかい方が走りやすいんですけどね。
ゴムを外せばもう少しストロークするんだろうけど、サスが壊れそうで怖い。
うーん、リアサスどうしよう・・・・

サスも弄るところがなくなってきたので、今度は空気圧を調整してみようと、
F1.5、R1.6からF1.7、R1.8に。寒いので滑るかと思ったけど、案外大丈夫。
グリップ感は少し減るけど、上げた方が寝かしこみが軽くて走りやすいです。
走行後は圧を測るとF1.9、R.2.1になっていましたが、フロントの方が低いのはそんなものなのでしょうか？

今日はなんだかんだで朝からセッティングしつつずっと走っていたので、16時までに150週ほど走行。
そのあとも走っていたので、もっと走行数は伸びていたはず。
さすがに疲れて最後は少し走っては休んでという状態でしたが。

しかし、今日のベストタイムは45秒に入らず、46秒05止まり・・・
人間側がダメでしたね。
同じくらいのタイムで走る人が今日はいなくて、一人でずっと回っていたのもありますが。

あと、この前買ったbuggyのグローブで今日は走りましたが、ブレーキの感覚が判りやすくて良いですね。
ハンクラもしやすい。このグローブはかなり気に入りました。
プロテクションについては、幸い今日は転倒しなかったので判らずじまい。
転倒したくないですけど・・・最近転倒回数も大分減ってきました。

次は3月の2週目の日曜日かな?
3週目は和歌山の部品交換会ですが、行くか微妙なところ。
3月の祝日はレース日だし、4週目の日曜日は貸切なので土曜日に行きたいけど仕事かも。

疲れからか体が妙にダルいので、一日殆ど寝てました。
この時期毎年仕事が忙しいので、毎年体調悪くなります。
去年も一週間くらい寝込んでた記憶が。

で、寝すぎて寝れなくなったので、夕方からガレージで軽くNSRの整備。

フロントフォークのバネをMiniに戻したのと、チャンバーをアップタイプに交換してみました。
前期のバネはコーナーでは良いのですが、ブレーキングで思うように突っ込めないのでもう一度Miniに。
このあたりは2段バネと等間隔のバネの違い？

チャンバーはダウンだとコーナーで擦りまくるので、一度アップを付けてみようかなと。
ちょうど程度の良いものが手に入ったのもありますが。
しかしアップの方が排気音は静か。でも、音だけだとなんか遅そう（笑

あとは冷却水が滲みかけていたウォーターポンプのパッキンを交換。
早めに気がついて良かった・・・・
今日はこんな感じで軽めに終了。

その後はメインマシンのHDDを交換して、OSをクリーンインストール。
Vista入れようかと思ったけど、やっぱりXPで。まだVista入れる勇気はありません。
ディスクが新しくなったのもありますが、クリーンインストール後は動きが軽い。
最近メインマシンはWeb更新用のアプリと、コーデックとプレイヤーくらいしか入れていないので、
案外シンプルな状態になっています。
スタートメニューがSXGAの画面で1段も使い切っていません。一番多いときは3段目の後半まであったような・・・・

昔は(98〜2000の頃)はアレやコレやと入れて、すぐにOSが不安定な状態になり、
一ヶ月に一度クリーンインストールしてましたが、
ハード、ソフトともに最近は安定したのと、ある程度不具合対処のスキルがついたのもあり、
クリーンインストールする機会も随分減りました。
今Vista入れたらその状態がまた味わえるのでしょうか。やりたくないけど。

先週のタイチのセールで注文しておいたガスカンを取りに行ってきました。

帰りに早速1000円分ガス入れて帰ってきましたが、今までのホムセンの2000円のものと比べると、
車内のガスの匂いが明らかに減りました。それだけでも買って良かったかも。
ついでにオプションのロングノズルも購入。
やっぱり、なんにしても長く使うものは多少良いもの買う方が正解ですね。
あとは混合用の容器も買い換えたいところ。
ホムセンの農機具用で、なぜか蓋にパッキンが無くて、混合中に蓋から普通にガソリンが漏れてきます。
これも良さそうなものがあればそのうち・・・

明日は雨が止みそうなので、メンテの予定。

以下まったく関係ない話。
上の写真ですが、EX-Z850のISO1600で撮影。
暗い電灯のみでフラッシュ無しでも案外いけますね。
原寸大ではノイズがかなりひどいため、Web用くらいにしか使えませんが。
このカメラはISO800以上に上げてしまうとノイズが酷くてダメですね。
やっぱりこういうのはFinePixのF系が良さそう。
新型のF40がSD使えるので気になるけど、画質がイマイチっぽいのがどうにも。

先週に続いて、今週の日曜日も近スポで練習してきました。
今回はCB103Rさんと一緒です。
先週と同じくまた夜中のうちに雨が降ったようで、今日も朝は路面が濡れた状態。
気温も少し低めで8℃くらい。平年ならそれくらいで普通なのですが、今年が変なだけか。

11時ごろになってほぼドライになったので、消耗品を交換したエンジンの慣らしを兼ねて走行開始。
やはり前よりトルクがあって、立ち上がりが少し楽。
とりあえず12時くらいまで慣らしながら序所にペースを上げて走行。
適当に走っても46秒前半のタイムが出るので、まあ良いほうかと。

お昼になってご飯を食べ終わった頃にオクムラさんが到着。
タイチでお買い物をした帰りだそうです。
で、実は前のタイチのセールの時に、自分が今着ているのとは別にもう一着2万円つなぎを購入しておいたのですが、
それがオクムラさんにちょうど合いそうだったので（色的にも）、今回試着されました。
まあ、その辺はオクムラさんのブログへ？

そしてお昼から走ろうとしたところ、コツコツとメットになにか当たるなと思っていたら、
大量のあられが降ってきて2週回ったところでこれは無理！と走行中止。
あられなんて久々にみました。今冬の天気は本当によくわかりません・・・
お昼休みの間もよく晴れているなと思っていたら、いきなり吹雪になったりとかしていましたし。

昼に降ったあられのおかげでまた路面が濡れてしまい、路面が乾いたころには休憩時間に。
結局今日は15時からようやくまともに走行開始。
少しタイヤが滑り出してきているものの、45.9〜46.2秒くらいで安定して走行。
平均タイムは確実に上がってますね。
ベストは45.8秒と前と変わらないでも、前の新品タイヤとの差を考えると実質タイムアップ？
一度これは良いタイム出るんじゃないか？というのがあったのですが、最終手前で前に引っかかって46秒フラット・・・・
アクセル戻してこのタイムなので、ちょっと悔しいところ。
朝走れなかった分も17時くらいまでキッチリ走って走行終了。結局120週くらい走ったような？
前より進歩しているのが実感できたので今日は結構満足でした。
2週間連続で来るとタイムは上がりやすいですね。
毎週練習はさすがに無理でも、2週間に一度くらいでは走りたいところ。
44秒台はまだまだ遠いです。

で、帰りにまたまたタイチに行ってきました。
CB103Rさんが最近タイチのガス缶を購入されたのが良さそうだったので、
自分もタイチのガス缶を購入してきました、というかちょうど在庫切れで取り寄せになりましたが。
普通のホームセンターで売っている赤いガス缶だと平面積が大きく、車に乗せる時に置き場に困るんですよ。
車が狭いファンカーゴなのでなおさら。
タイチのガス缶の様な縦長のタイプの方が場所を取りにくいのと、容器にも入れやすいので、
今後のことも考えてセール中に購入しておきました。

で、なぜかグローブまで購入してるし。

buggyのグローブです。価格が1万円しないというのもあったのですが、
試着してみたら手に合っていて、革が柔らかくて操作性が非常に良さそうだったで買ってしまいました。
パッケージに書いてありましたが、フィット感重視だそうで。たしかに良いです。
プロテクションはカーボンだらけのグローブと比べると弱そうですが、破れやすいところは(手のひらや指先)しっかり補強してあります。
安いからダメというわけではなく、シンプルにして価格を落とし、必要なところはしっかり作っているという感じですね。
これでブレーキの感覚が掴みやすくなるといいなぁ・・・とちょっと期待してみる。

今週はエンジンの整備。
前からやろうと思っていましたが、レースまでまだまだあるしねぇと思い、そのまま放置していましたが、
練習とはいえ、ハッキリとわかるくらいパワーダウンしてきたので消耗品交換です。

とりあえず腰上とクラッチ側を分解。

ピストンは数年前に購入し、3回くらい街乗りしたピストンを5月に入れ、9月下旬にリングだけ交換。
クラッチは11月に手持ちの程度の良いものを4→3枚仕様にして組みました。
エンジン腰下は去年の5月にOH後に少し使っただけのものを中古で購入。
シリンダも小使用の程度の良い中古。
さすがに長いこと使いすぎなので、最初の頃と比べるとトルクが無くなってきました。

やはりクラッチは焼けてますね。3枚だと寿命は短いです。

ピストン周り、クラッチ、リードバルブと一通り交換。
クランクはがたも無さそうですし、まだ大丈夫かな？

交換後に試運転してみましたが、トルク感が全然違います。
殆ど新品にしたので、どれくらい部品が持つのかテストですね。

あと、今日はタイチのオープニングセールなので11時くらいに行ってきました。
全品10%オフなのでそこそこ安かったかな？
しかし、欲しかったSIDIのブーツのトゥセンサーが売ってない・・・前まで売っていたのに。
とりあえず純正パーツだけ注文してきました。
セールに行って純正パーツ注文というのもなんなんだか。多分新店舗で純正パーツ初注文？

予備のリアタイヤが無くなったので、そろそろ通販で注文しようと思い、
某通販のページを見てみたら、BT601SSが大幅な値上げorz
前まで前後9900円だったのが、12200円に・・・・
1月中に3セットくらい買っておくべきでしたね。
2輪タイヤは5.5%の値上げと書いてあったのですが、どうみても5.5%じゃないだろと。
一部商品除くの一部？
年間10セットくらいは使うと思うので、結構な差額になります。
安い通販でこの値段なので、まともに買ったらいくらなんだろう。
タイチのセールで旧価格なら買っておくべきなのか？

約一ヶ月ぶりに近スポに練習に行ってきました。

今日は天気が良さそうと思っていたのですが、夜中に雨が降ったようで、
9時ごろに到着した時点では路面が濡れている状態。
走るには寒さもあって微妙な感じ。
路面が乾くまで暇なので整備をしていたところ、宇野さんが加工を頼んでいたハンドルを持ってきてくれました。

純正の後期用ハンドルをバー交換可能にしたものです。
塗装もされて綺麗になって帰ってきました。
ハンドル交換が可能なTTSのハンドルを買おうかと悩んだのですが、
トップブリッジも専用品が必要なため、コストパフォーマンスの高いこちらにしました。
加工+ハンドルバー付きで5000円とかなり格安なので、曲がったハンドルがあれば頼んでみると良いかも？

ついでにこの前買ったストップウォッチも取り付け。

このストップウォッチですが、一定時間使わないと時間がリセットされるようで、ちょっと微妙かも。
まあ、走行開始してから何分というのはわかるので、無いよりは良いかと。
今日はこの時期にしてはかなり台数が多く、昼から2クラス分けになったため、
1枠30分の走行時間での残り時間の判断に使えました。

で、走りの方ですが、変更したフロントサス(Miniバネ+12mmカットカラー→前期50バネ+25mmカラー)が前と比べると雲泥の差。
アンダー気味で曲がらなかったバイクが逆にオーバー気味に。
あー、もう今まで何やってたんでしょうね(汗
曲がるようになったおかげで、今までと同じ乗り方では曲がりすぎて縁石に乗ってしまい、
縁石で滑って何度か転倒しそうになりました。
もっと速く曲がれるのはわかっているのですが、転倒が怖くてどうしても減速しすぎてしまいます。
それで逆に転倒しそうにもなっていますが（汗

ただ、1コーナーのようなハードブレーキングのところについては、
前の仕様の方が奥まで突っ込んでコンパクトに曲がっていたように思えます。
次はカット無しのカラーでMiniバネ仕様？。

タイムは46秒前半で安定。ちょっと頑張って45秒後半に入るといったところでした。ベストは45.8秒。
うーん、ようやくいつもの練習時のタイムに戻った？
新品タイヤだったことを考えると、ちょっと微妙なところですが。
ブレーキングがかなり甘いので、ブレーキングさえなんとかすれば少しはタイムは良くなりそうです。
ブレーキパッドは緑の新品に交換したのですが、なぜか思うように減速できず・・・
ディスクがほんの少しだけ曲がってるのもあるのかも。あとはやっぱりサスか？
思うようなセッティングが出るまでまだまだ先は長そうです・・・・

昼から新しいタイチのツナギで走りましたが、
前のツナギと比べると足が動かしやすく、膝が楽。
バンクセンサーが厚いので、いつもより早めに膝があたるのがちょっと違和感ありましたが。
バンクさせすぎ防止には良いのか？
パンチングメッシュはこの時期では少々寒かったです。

そして3コーナーで初ゴケかましてきました。
最後の走行でコースイン直後にタイヤが冷えていて、流しているときにあっさり転倒。
軽く転倒しただけなので大したことはなかったのですが、綺麗なツナギが1日持ちませんでした。
やはり新品は転倒する法則が発動？
あと、2万円でツナギを買った人と何人かに知られているようでした（汗
Web経由だったり、某店員さん経由だったりとか・・・・
今度タイチ行ったら2万円ツナギの人という認識なんだろうな。

さて、次はいつ走りに行こう。来週は予定的に微妙か？

今日はタイチの新店舗でアウトレット品のセールをやっていたので、
朝から新店舗の方に行ってきたのですが、開店前の9時40分くらいに到着したのに、すでにかなりの人。
しかもすでに開店してるし。

とりあえず目ぼしいものは無いかと探し始めたのですが、
入り口近くにあったつなぎの値段を見て呆然。タイチやアルパインスターズのつなぎが2万円均一って・・・・・
しかも元々20万円近くするモデル。
タイチのつなぎのサイズを見ると、ちょうど良さそうなMのスリムサイズがあったのでとりあえず試着。
これがかなりピッタリで、しかも欲しかったメッシュ仕様。購入決定。
ものはコレ。ブラストエッジEVOというモデルらしいです。

他にもS-MX3（ブーツ）が1万円だったのでついでに購入。
メットはRR4でジベルノー、芳賀、ケニーロバーツレプリカがあり、
ケニーロバーツレプリカが欲しかったのですが、サイズが無いのでジベルノーレプリカ(青)に決定。

街乗り用兼サーキットの予備に使えますね。

他にも何か無いかと店舗を歩いていると、近スポでよく走っていませんか？と声をかけてきた方がいて、
自分もその方は顔はたしかに見覚えある。
話を聞いていると、つなぎのサイズ直しに行く途中でタイチに寄ってみたら、
予想以上に安くつなぎがあったので慌てて確保したそうで。
これでこけたら痛いF-ONEつなぎから卒業できると喜んでいました。
ばにばにさんも来て、3人で買い物しながらレース談義。
なかなか楽しかったです。

明日は舞洲の部品交換会に出没予定。
とりあえず溜まったタイヤを処分してきます。

昨日Fフォークの部品を交換した際に取り外したカラーなのですが、
予備パーツ置きに仕舞おうとしたときに何かひっかかるので、新品のカラーと見比べてみると・・・

やっぱり長さが違いました。

よーく断面を見てみると新品の方が切断面の面取りが綺麗。
長さを測ると大体12mmほど切られていました。
中古で買ったので、前のオーナーが切って使っていたんでしょうね。
フロントのセッティングが決まらない原因がまたひとつ明らかに・・・
今まで何やってたんだろう。中古はこういうことがあるから怖いですね。
そりゃ底付きしやすいはずです。それでもそれなりに走ってたから不思議。
もう一回新品カラーでMiniバネも試してみよう。

昨日注文していたNSRのFフォークのシールを取りに行ってきたので、早速交換。

ダストシールはマイナスドライバーで簡単に外れたものの、
オイルシールがかなり硬くて、力を入れると古い叩き用のドライバが簡単に曲がってしまいました。
一番大きなマイナスドライバで再度こじって、今度はあっさりとシールの引き抜きに成功。
オイルシールは抜きにくいと聞いていましたが、大きめのドライバなら結構簡単ですね。

で、新しいシールの打ち込みには塩ビパイプを使って叩き込みました。
普通の塩ビパイプより、25mmパイプ用のジョイントが直径30mmくらいで厚みもあって使いやすいかと。

今回はセッティングを大幅に変更して、〜94のスプリングを使ってみました。
2段バネになりますが、こちらの方がブレーキングで底付きしにくいかなと。
また、こっちの方が良いという人もいるそうなので。
オイルは#15の130mmで。大体純正くらいでキリが良いところで。

トップブリッジも新品に交換しましたが、古い方のボルト締め付け部分のヒビが前より大きくなっていたので、
違和感があった原因は結局これ？
NSRのトップブリッジってオークション見ていても大抵同じところで割れているので、持病みたいなものでしょうか。
新品も5000円ちょっとなので、買うなら中古より確実な新品の方が良いですね。

昨日三味に行った時に、ばにばにさんがジャパンでラップ計測ができるストップウォッチが安いとのことで、
近くのジャパンに行って買ってきました。1480円。ラップ計測できるものとしては安いです。

で、早速走行中に手元でボタンが押せるように外付けボタンを取り付け。

分解してスイッチに配線を割り込ませ、本体にケーブルを通す穴を作って完成。

とりあえずトップブリッジの上にでもマジックテープで固定すれば良いかな？
ラップを計測するというよりは、走行時間の計測に使おうと思っています。
どれくらい走ったかで消耗部品の交換時期を知りたいので。
耐久レースの時に走行時間を見たり、ペースを考えるにも良いですね。

ついでに八幡のムサシというホームセンターにも行ってきたのですが、
かなり大きな店舗で、プロコーナンよりも品揃えは良かったです。
イサムのウレタン塗料も1980円と結構安かったので、艶消しブラックを1本購入してきました。
あと、縦置きのキッチンペーパーホルダーも見つけたので購入。
整備中にキッチンペーパーは良く使うので、床に置ける縦置きが欲しかったのですが、
なぜか壁掛けのタイプしか見つからず、ようやくムサシで見つけました。
これもペーパーが汚れないようにカバー付けたいですね。

Newカウルさまご到着。

RH松島のType4です。
現在RH松島のシートやフェンダーを使用しているのですが、
ゲルが厚めで強度が高く、転倒に強いのでアッパーとアンダーも同じくRH松島で買ってみました。
使っているシートがType3なので、アッパーもType3と考えたのですが、
転倒時にType4の方が形状的に割れにくそうなのでType4を選択（笑
しかし、また塗装が面倒だ・・・・

部品が届くまで作業待ちなので、とりあえずハーネス作り直してみました。

配線は簡単なので、特に考えずに長さを合わせて作るだけなのですが、
アースをどれくらいどこから取ろうか悩みます。
とりあえずヘッドとフレームから取りましたが、ステータにも付けたいですね。
今日はカウルを外すのが面倒で、後回しにしてしまいましたが。
次の土日には部品が届いてくれたら色々と作業ができます。

前回転倒してからフロント周りに妙に違和感があったので、一度分解してチェック。

Fフォークのインナーパイプに曲がりがないか数箇所定規を当てて見ましたが、特に問題ないよう。

ステムも問題ないし、気になるとすればトップブリッジの締め付け部分のヒビくらい。
トップブリッジは新品注文済みなので、到着しだい交換です。
Fフォークの中身については消耗品を新品で注文してきたので、ここも後日交換です。
結局気のせいなのか？それともタイヤ？

あとはシートのベースを作り直すか、どこかのベースを買うかですね。
手間と材料費を考えると自作するよりも買った方が安かったりするので、ちょっと悩みます。
アルミの角パイプってその辺のホームセンターで買うと結構高いです。

アルミ材といえば、ハンドル用に22mm径で1.5〜2mm厚の丸パイプも探しているのですが、
普通のホームセンターでは売っていませんね。大体19mmから25mmまでいっきにサイズが飛びます。
多分専門業者から定尺購入しかないかな？

というほどのものでも無い気もするけど。

寒い今のうちにOHします。
もう何がなんだかわらかなくなっているので・・・

今年の初走りということで近スポ行ってきました。
案の定今日も途中の山道で雪が残っている状態で、大丈夫なのかと心配しながら9時過ぎに到着。
路面を見に行くも、シケインとリトパ前が濡れていてちょっと微妙な感じ。
まだキッズの時間で、他の人の到着を寒い中待っていたのですが、キッズがやっぱりリトパで転倒。
まだ走るのは無理そうとのことで走行延期。30分遅らせて結局10時から走行開始。

路面がまだ乾いていなかったので、ある程度乾いた11時前までまってから走行開始。
寒いながらもタイヤが暖まるとそこそこ走れます。
路面が乾くまでにFフォークのセッティングを変更し、
オイルをMOTUL #20からKYB#15+#20ブレンドに変更していたのですが、
今の時期には少し柔らかいこちらの方が良い感じ。
濡れている箇所を流して走っても46秒9なのでまあ良いかなと。

お昼はばにばにさんが鍋を用意してくれたのですが、
あまりに寒すぎてカセットコンロでは火力不足で、いくらやっても沸騰せず。
どうにもならないので結局風除けに鍋を車内に持ち込んで煮込んでいました（笑

鍋の準備をしている横ではマンタさんがなにやら怪しげな作業を。

近づいて見てみると、オンボードカメラの改良中でした。

エーモンステーテクノロジーを駆使した一品。
マンタさんの気力があればブログにアップされるでしょう（笑
撮影動画を見せていただきましたが、なかなか良い感じでしたよ。
S8のストレート加速でごぼう抜きシーンが見れます。

鍋を食べてからお昼の走行を開始したのですが、数週回ったところで、
2コーナーでいきなりスリップダウン。フロントタイヤが終了した模様。
練習5日目+1レースならよく持った方かな。
タイヤを変える時間が勿体無いので、ばにばにさんのNSF100を借りて走行。
やっぱりこのバイク楽で良いですね。
アクセルを開けやすいので速く走っている感じがします（するだけ
足周りもそこそこ決まっているので、気持ちよく走れました。
たまに人のバイクに乗るのも良いものですね。

その後の休み中にタイヤを交換したのですが、寒いからか、なかなかビードが上がらずに苦戦。
なんとかビードを上がったので、走り出したは良いもののコーナリングの感覚がどうにも変で、
すぐに滑りそうな感じで安定感なし。特に車体には問題なさそうなのですが・・・
そのまま乗るにはちょっと怖いので、またNSF100を借りて軽く走行して今日は終了。
NSR50の安定感の無さは気のせいだと良いのですが、次の走行が怖いですね。
まあ、一度車体をバラしてチェックしてみます。軽い転倒だったのでそれほどダメージは無いはずなのですが。

今日は近スポ走ってきました。
昨日の雪のこともあったので、走れるのかちょっと不安でしたが、
途中の山道である程度上がっていくと雪がちらほら残ってる・・・・
9時30分くらいに到着して1コーナーを見に行ったら、案の定一部凍結してました。

白いのはもちろん雪。しかも空からちらほらと雪が降ってくるし。
これはヤバイなぁと思いつつも、とりあえず整備しているうちに雪が止んで、なんとか走れるようにはなりました。
それでも路面温度が低すぎて、タイヤがあまりグリップしないので乗っていてかなり怖い。
相当押さえ気味に走って47秒台が精一杯。
ついでに中古で買ったノーマルチャンバーに交換したのですが、
バイクを寝かすとチャンバーが路面に当たるので、そのままリアタイヤが浮いて転倒しそうに。
マンタさんがお昼から来たので、ハンマーを借りて当たる部分を叩いて凹ましました。

お昼からそこそこ温度も上がってきて(といっても8度)なんとか46秒6までタイムは上がりましたが、
ベストから考えると1.3秒落ち。かなり遅いです。
寒さで人間リミッター作動しまくりで、タイムがまったく上がらす。
温度でセッティングも変わってくるので、足回りもイマイチで曲がっていかないとかなりダメな状態に。
最後には疲れてきて47〜8秒台で周回。今日は本当にダメダメでしたね。

途中で一度マンタさんのS8に乗ってみましたが、有り余るパワーで近スポみたいな低速コーナー続きだとかなり怖い。
路面も冷えているので恐る恐る走っていました。
ストレートは本当にすっ飛んでいく感じで、近スポのストレートがあっという間に終わります。
近スポでは狭すぎてちょっと扱いきれないといった印象でした。
もうちょっと広いところで乗ったらかなり面白そうですね。

次は4日の予定ですが、天気と人の集まりが微妙なので8日に延期?

今週も近スポに練習に行ってきました。
さすがにこの時期になると寒くて、タイヤは温まらないし、
手も冷えて感覚が掴みづらかったりとあまり走るには良くないですね。

最近転倒続きなので、今日は転倒しないことが目標。
コーナー進入でしっかり減速し、無理なく旋回しながら加速していけるように意識して走りました。
リアブレーキも意識してなるべく使うように走行。
おかげでタイヤが滑るようなことも殆ど無く、走り終わった後のタイヤも綺麗な溶け方。
タイムは最高で45.9秒と少し落ちましたが、体が疲れにくく、無理せずに安定して46秒前半で周回できます。
今後はこういう走り方して転倒回数を減らしていかないと、怪我してばかりで体が持ちませんね。
転倒したらバイクも修理にお金がかかりますし、タイヤの持ちも違います。
この走り方を身につけたら耐久でも良いところいけそうですね。

セッティングに関してはFフォークの油面を140mmから150mmに変更。
最初はちょっと軟らかすぎて、旋回速度遅いと安定性がないように思えましたが、
前よりは良く曲がってアクセルを早めに開けられるため、そのトラクションで車体を安定させて曲がると良い感じ。
で、この時にアクセルをなるべく多めに開けながら、速度をリアブレーキで調整してやるとさらに良い感じに。
2コーナーや複合なんかで使えますね。
もちろんアクセルを早く開けられるので脱出速度も上がります。
あと、最終コーナーもフルバンクでアウトの縁石ギリギリのラインを走っていたのが余裕を持って曲がれるようになりました。
しかしこれ以上油面下げるのは・・・どうなんだろう？

キャブも温度が低いためかトルクが薄く感じたので105→108に変更。ちょっとトルク感アップ。

とりあえず年内の走行はこれで終了？
多分もう走らないと思うので、帰りにデュフューザーが割れたメットを修理に出しました。
年内には帰ってくると思うので、年始の走行はできるでしょう。

日曜日のレースに向けて色々と準備中。

帰りにハンズでカッティングシートを買ってきてゼッケン作りました。
白にしようと思っていたのですが、銀ミラーの方が合いそうだったので銀ミラーにしてみました。
しかも白よりなぜか安かった（笑
シートはすでに転倒によって傷だらけです。まあ、気にしない。

天気ですが、ついに降水確率50%に・・・
木曜日のように一日雨かと思いきや、夜から雨ということもあるので、ずれてくれることに期待。
明日は明日で寒そうなので、これまた走るのには嫌な条件ですが。

NSR50のクラッチの調子がイマイチなので、レース前に一度分解して組みなおし。
今まで後期エンジンを買った時に付いていた4枚クラッチを使っていたのですが、
前期型の3枚クラッチと比べると半クラの感覚が掴みにくく、
色々と話を聞いている限りでも3枚の方が良いと言う意見が多数だったので、分解ついでに3枚クラッチに戻してみました。
スプリングにはCR80*2とNSR50*2。
元々調子の悪いクラッチだったせいか、3枚にするとかなりタッチが良くなりました。
ただ、3枚は4枚と比べると寿命が短いのが難点ですが。
ついでにワイヤー伸びてきていたので、これも新品に交換。

あとはリードバルブの羽を新品にしたのですが、
今まで使っていたストッパーと予備で持っていたストッパーを見比べてみると、
今まで使っていた方がかなり開度が狭かったので、開度の大きい方に交換しておきました。
しかし、なぜ？中古なのでこの辺りは謎ですが。
そういえばストッパーって後期やMiniは穴あきタイプになっていたような記憶が。
うちのはすべて穴なしですが、穴あきは何か変わるのでしょうか？

とりあえず土曜の練習でまた色々と試してみます。

先日転倒して割れたカウルを使えるように応急修正。

暗い中パテを盛ったのでかなり汚くなりましたが・・・・
まあ、削れば問題ないでしょう。とりあえず削って上に黒いテープ貼って誤魔化す予定。

アンダーもこの間の走行でバンクさせるとサイドスタンドの辺りが路面に当たっていました。

ここまで寝かせてたらそりゃ当たるし、コケるはずです。

ちなみに近スポ2コーナー進入。ここからまだ倒しこんでいきます。
カウルが当たらないようにもっとバイク起こして走らないとダメなんですけどね・・・・・
あと、かなり手前から倒しこんでいるので、旋回時間が長すぎですね。

26日の近スポ杯に出るので、雨が降らないうちに練習に行ってきました。

ニューカウルです。カウルスライダーもつけてみました。
ステップもついでにローレットタイプに交換。

1ヶ月ぶりにNSR50に乗るので、走り方を思い出しながら走行。
4stと違って下のトルクが無いので、なるべくパワーバンドを外さないように走らないとタイムが出ません。
大体思い出してきたところで46秒1〜2くらいで安定して走れるようにはなるものの、
それ以上タイムが伸びない状態。追いかけられているときに一回だけ45.8秒が出ただけ。
んー、気温が低いとこんなものか？
それより、走行中にアンダーカウルの下の方がバンクさせるとガリガリ擦ってます。せっかく塗ったのに。

昼の休みの間に時間があったので、1コーナーで底付きしていたＦフォークを再セッティング。
油面は同じ125mmで、オイルをKYBの17.5からMOTULの20に変更してみました。
オイルを触ってみた感じでは、MOTULのオイルはKYBの20よりも固めのよう。

休みが終わってから、さっそく走行テストと走り始めたのですが、タイヤを温めようと流しているときに、
1週目のシケインの立ち上がりでいきなりリアからスリップダウン・・・・・
転倒してすぐにバイクを放したので人間はすぐに起き上がったのですが、バイクは縁石を超えて一回転して着地。
これはさすがにやばいかなと思いましたが、幸いバイクはアッパーカウルが割れたのとステーとハンドルが曲がっただけでした。
うまくカウルとステーが衝撃を吸収してくれたようです。アンダーはスライダーのおかげでほぼ無傷。
後でタイヤを見たら完全にサイドが終わっていました。どこまでタイヤが使えるのか判断するのが難しいですね。

シケインで転倒した割に大したこと無くてよかったと思いながらピットにバイクを押して戻り、
グローブを外したら、左の薬指を見たら内出血してるし。
あまり痛くないので骨は大丈夫そうですが、後で腫れてきたのが嫌な感じ。

とりあえず壊れた部品とタイヤを交換し、3時の休憩明けから走ろうとしたら今度は空からポツポツと雨が・・・
今日はあまり運が無いようで。
小雨のうちにFフォークの感触を確かめるために走行。
底付きも無くなって前よりはよい感じだけど、ちょっと固すぎる印象。次は油面を下げてみても良いかも。
4時くらいに路面が完全に濡れてしまったので走行終了。
今日は転倒と修理、雨であまり満足に走れなかったのでイマイチでした。

明日は雨っぽいので、次は来週の土曜日ですね。

最近いきなり寒くなってきたので、冬用タイヤ発注。

冬用といってもBT-601SSのフロントをソフトコンパウンドにしただけですが。
フロントをソフト2本、リアをミディアム1本買いました。リアのソフトコンパウンドはすでに廃番なのでミディアム。
一応ブリヂストンのサイトを見る限り、フロントは12〜2月はソフトコンパウンド推奨らしいですね。
近スポ杯の行われる26日頃はかなり寒そうなので(山の上ですし、予選は朝一なので・・・)、このタイヤで走ろうと思っています。
いくらソフトといえども、寒い時期は慎重に温めないと怖いですが。
次は19日(日)に練習しに行こうと思っていましたが、天気が微妙なので、できれば土曜日に行こうかなと。
体力次第で日曜日も？

そうそう近スポ杯の受理書届きました。MNのゼッケン8番です。
前回が21番だったことを考えると台数少なめ？

昨日ウレタンクリアを塗ったタンクを塗装が完全に硬化しないうちに磨き上げ。

コーナンのレジ袋とタイルが映りこんでいます。
多少荒いところもあるけど、まあまあかな？
ラッカーで塗ったところはまだ完全に乾燥しきっていないので、今週末にでも。

ようやく色塗りました。見てのとおりブラックです。
とりあえず色塗っただけで、まだクリアが残っていますが。
しかし、1000円するホルツより、500円の缶スプレーの方が綺麗に塗れるってのはどうなのかと。
補修するときにホルツの缶スプレーが切れたので、余りのもの500円の缶スプレーを使ったらこっちの方が断然良い結果に。
艶も500円の缶スプレーの方が綺麗に出ています。
ホルツは部分補修ならいいけど、塗れる面積が狭いので全塗装には向かないですね。
しかもすぐに垂れてきます。色が色々と選べるのは良いんですけどね。

今まで使った缶スプレーの中ではデイトナが一番塗りやすかったかな？
値段が高いのが難点ですが・・・・

塗装の話なのですが、前に塗装したときにウレタンクリアを使っているため、
再塗装する際にラッカー塗料を使う場合はしっかりウレタンの層を落とさないと塗装が縮んで大変なことになります。
しかし、この旧塗装を落とすのがかなり大変。バイクだと曲面が多いので余計に。
昨日ペーパーでそれなりに削ったのですが、まだまだ下地は見え無い状態。
面倒なので仕事帰りにハンズでアセトンを買ってきました。
軽くウエスにアセトンを染み込ませて塗装を拭いてみると面白いように剥がれていきます。
ウレタン層が残っているところはなかなか落ちませんが、塗装の厚みはある程度薄くなるので、
あとはペーパーで対応できます。

しかしまだ色をどうするか悩んでいます。
赤とか黄は下地が面倒で・・・・シルバー系はムラになりやすしとか考えてまったく決まらず。
あと、ウレタン塗装は補修が大変なので、タンクだけウレタンにして、
カウル類はアクリルラッカーを厚塗りしてやろうかと。どうせすぐに転倒するでしょうし。

とりあえず塗装することにしたので、使いまわすシートとタンク、フェンダーをパテで補修しました。

結構細かな傷が多くて、補修箇所多いかなと思っていましたが、
塗装面が削れている程度で、塗装を剥がせば大体の傷は消えてくれました。

パテを削ったり塗装を剥がしたりするのが面倒なので、今回安物の電気式パームサンダーを購入しました。
プロコーナンで3000円くらい。これあると本当に便利ですね。
塗装した事があるひとなら、パテ削りや塗装はがしの面倒さがわかるはず。

明日は下地作ってサフェーサーくらいまでできれば良いかな？
で、作業終わり次第名阪にNS82F4のテストを見に行こうかと。

OSUで頂いたNSR50のカウルですが、
今週は走る予定がないので、今のうちにカウルを塗装してしまおうかなと考え中です。
季節的にも寒くも暑くもないのでちょうど良いですし。

で、最近コンプレッサーを買ったので、ガンもありかなと思って色々と調べてみたのですが、
色々買うと結構な値段になりますね。ガンが12000円にフィルターが4000円くらい。
あとは塗料とシンナー、硬化剤なんかで最低でも10000円はいるかな？
後々のこと考えたら安いんでしょうけど、中々踏み出せませんね。
どうせこけるし、超手抜き塗装でブラックの2液ウレタンスプレーなんてのが手間がかからずに、
安くて綺麗なので今のところ有力。後はステッカーで誤魔化すと。
面倒くさくてステッカー作らない可能性が大ですが。
ブラック以外にするにしても何色にしましょうかね？
つなぎの色考えたら赤ですが、今の黄色も捨てがたいところ。というか缶スプレーが余っているから使いたい（ぉ

今日は明日のOSUの練習も兼ねて後期型で組みなおしたNSR50の走行テストを近スポでやってきました。

乗った感じとしては、フロントフォークの油面を低くしすぎて底付きしまくりで、
違いがうんぬんどころじゃありませんでした（ぉぃ
まあ、タイム的には前期でも後期フレームでもそう変わりはないですね。
あとは後期のベアリング仕様のスイングアームが、前期のブッシュ仕様よりはよく動いてるかなというくらい。
サスセッティングすればまだ変わるかな？

昼から明日のOSUの練習でばにばにさんのNSF100で走行。
前までスイングアームがちょっと曲がった状態で走っていて、今回まともな中古のスイングアームに交換したため、
アンダー出まくりだったのが、よくやくまともに曲がるように。
ばにばにさんも46.1秒とベストタイムを更新していました。
シートのポジション以外は特に文句ない状態。タイムは46.5秒くらいがベストだったかな？
耐久でこれくらいのタイムで走れるなら十分でしょう。
NSF100はNSR50に比べて楽に走れるバイクなので、耐久には良いですね。

次にサテライトでペアを組むマンタさんのNSR+APEですが、
車体のチェックをしていると色々と問題点が続出。
まず、ステップが左右で長さ違い、左が短すぎたので、自分の予備に交換してサンダーで斜めにカット。
次にチェーンがアジャスタで調整できないくらい伸びきっていたので新品に交換。
その次はブレーキをチェックすると、キャリパーがステーから外れる一歩手前の状態+パッドが斜めの状態+ローター曲がり+ピンが錆々。
前からブレーキが効かないとは思っていましたが、とんでもない状態でした。
そのままだと危ないので、自分の予備のパーツを使ってその場で修理。
修正済みのディスクと中古の赤パッド、新品のピンに交換しました。
ステーも増し締めし、オマケでばにばにさん考案の自作キャリパーガードも取り付け。
ようやくまともにブレーキが効くバイクになりました。チェックして良かった・・・・

その状態で今度は自分が試走・・・・したのは良いのですが、またまた問題発生。
まず、アクセルの遊びが異常に多すぎなのと、クラッチレバーが下すぎ、チェンジペダルが内に入りすぎ。
ワイヤーとレバー位置を調整して、チェンジペダルを自分のAPE純正改に交換。
ついでにアクセルを戻すとパンパンと煩かったのでジェットを交換。
プラグもイリジウムだけど錆があったので、まともな中古プラグに交換。番手も7から8へ。
これでようやくまともに走るようになりました。

乗った感想としては、キャブがAPE100のノーマルのため、非常に扱いやすい特性で、アクセルをかなり早めに開けて曲がれます。
サスもかなり良い感じで文句なし。車体に関してはこれでOKでしょう。
てか、ここまで相当部品交換してますね・・・・チェックして本当によかった。

マンタさんにバイクをお返しして、今度は自分のNSR50で走行。
半周くらい先にマンタさんがいたので追い抜くまで走ろうと目標を決めて、追いかけ始めたのですが、これが中々追いつかない。
他のバイクとの絡みもあって、よくやくマンタさんの後ろに付けて、もう少しで抜けるかなと思ったのですが、
マンタさんのペースが予想以上に速くて、46秒前半で走っているのに差が縮まりません。
こちらが必死に走って45秒後半にまでペースを上げてようやく詰まっていく感じ。
ということは同じくらいで走っているという話に。前のサテライトの時って48秒台真ん中くらいのタイムだったような・・・
滋賀MCSFの時と合わせて2回で2秒近くタイムが上がっていることに。

後ろに付いた状態から中々抜くことができず、かなりの周回数を重ねて疲れで足が動かなくなってきたころ、
ようやく1コーナーのブレーキングで抜いて、2〜3コーナーまで並んだ状態になったのですが、
マンタさんが3コーナーで転倒。自分も疲れて転倒寸前だったので、今日の走行はそこで終了。
やっぱりレベルが同じくらいの人と走れると面白いですね。組みなおしたNSR50に慣れることもできたので、収穫大でした。

しかしマンタさんにはあと数回も走れば簡単に抜かれそうな雰囲気です。
この調子だとサテライトは結構良いところいけるかも？

NSR50をパーツが揃い次第、フレーム交換を行うつもりのため、
とりあえずNSR50を全バラにしました。
で、後期型フレームに使うつもりの後期用FフォークがNSR+APEの方に付いているので前期用と交換。
ついでに動きがちょっと悪くなってきたステム周りをグリスアップ。

ベアリングは新品が手元にないので、手持ちの一番マシなやつを組んでおきました。
実際ハンドル切ると少し軽くなったのがわかります。
ここのボールベアリングは元々余り動きが良くないので、テーパーベアリングにすれば効きそうな感じですね。
純正の数倍高いですが。

後期フレームを組むときは新品のベアリングを組み込む予定。すでに注文済み。
あとはステムがあれば基本的には組めます。

明日は舞州のパーツBGの部品交換会に行ってきます。
関西で初めてやるらしいので、お客さん来るのかちょっと心配。

昨日近スポに行って、見事に風邪ひいて帰ってきてそのまま寝てました。
鼻水が止まりません。
昨日は特に転倒も何事もなく無事練習終了。
タイムは自分で確認した限りでは子供に追いかけられて逃げていた時に出た45.8秒が最高。
一ヶ月2スト乗っていたら4ストの走り方を忘れていて、まだまだ乗れていない感じ。
2ストに比べて車体が重く感じるのと、エンジン特性が違いすぎて乗りにくいです。
最後の方になんとか乗り方を思い出してきて、46秒台前半で回れるようになりました。
4ストだとエンブレでうまく速度を殺しながら曲がって、なるべく早めにアクセル開けていくとタイム出ますね。
シケインをエンブレだけで曲がるとかなり違ってきます。

あと、30分ほどOSUの練習も兼ねてばにばにさんのNSF100に乗ってみましたが、
サスが硬くて思うように曲がらず、どれだけ頑張っても46秒台に入らずじまい。
47.2秒が最高タイムでした。ばにばにさんと体重差が10キロ以上あるので、セッティングも違ってくるんでしょうね。
無理するとコケそうなので、レースでは押さえ気味で乗ります。

で、今日は買い物の帰りに近スポにルーツ・ザ・原チャリ(旧式原付バイク限定のレース)を軽く見に行ってみました。
到着したら近スポの外まで車が・・・・中に入ってコースを見てみたら、相当な台数が同時に走っていました。

なんか変なのが一台いますね（笑
こんな感じで数台が絡んで走っているのが殆どです。
見てのとおりバイクはカブやGAG、モンキー、その他昔の空冷車両やべスパなんてのも。
チャンバー付のべスパは意外と速い。

家族連れがかなり多くて、普段行われているレースとはかなり雰囲気が違いますね。
見ていて楽しそうでした。人が多いのもうなずけます。こういうレースもありですね。

昨日は近スポに練習に行ってきました。
先週走りに行ってサスセッティングがダメダメだったので、今回はサスセッティングを主に走行。
フロントフォーク前期型の標準油面でオイルだけ#15のセッティングで走り始めたのですが、
固すぎてサスが動かない状態で、まったく安定感が無い感じ。
リアサスは後期純正だったのですが、これも固すぎてショックを吸収し切れていない感じ。

この状態だとすぐに転倒しそうなので、早めに切り上げてセッティング変更。
フロントフォークを前と同じ140mmの#20に戻してみました。
やはりフロントはこれくらいが良い感じに走れますが、リアが固すぎてやっぱりダメ。
タイムは3ヶ月前に同じようなセッティングで出した46.2秒まで縮まりました。

後期のリアサスがどうにも固いので、お昼の走行からNSR+APEから外したi-factoryのサスに変更。
これで安定感が増して、ラインの自由度が大幅に上がりました。
さっきまで同じ走り方をしたら確実に転倒していたのが、普通に走れるように。
やっぱりサスセッティングって大事ですね。

ちなみにお昼から台数が多いので3クラス分けになっていたのですが、
今回は一番早い46秒以下のクラスで走行。実際46秒をまだ切っていなかったのですが、
遅い方を走るよりは速い方で練習した方が良いので46秒以下のクラスへ。
周りは42〜44秒台の人が多く、邪魔にならないように抜いてもらいながら後ろ走ってラインをトレース。
これがかなりいい勉強になります。
自分より遅い人がいないので、前に詰まることもなく、タイムも46秒の前半で安定して走れます。
そうこうしているうちに、なんとか45秒台にポツポツと入るように。
結果的にベストが45.7秒と大幅にタイムアップできました。
まだまだ45秒台で連続走行はできませんが・・・・
ここまではマシンがそれなりに走れば出るだろうなというのはあったのですが、
これ以上はすぐにはタイムアップできないでしょうね。
あとは複合とリトパが遅いのでここでもう少し縮まるかなというところ。

とりえあず走行後にピストンリングだけ新品に交換しておきました。
これで来週のレースで少しでも楽になれば良いのですが・・・・
タイムから考えると現状でM-Nの真ん中くらい？

あと、久々にやんべさんに会いましたが、体調が悪いといっていたにも関わらず相変わらずのスーパーリーンイン走行でした。
見ていて迫力ありますね。

朝から天気が良かったので近スポでNSR50に久々に乗ってきました。
3ヶ月ぶりくらいに乗ったのですが、殆ど初めて乗ったバイク状態。
シフトダウンの位置やらラインやら完全に忘れています。
で、さらにシケインで大してペースを上げていないのにリアからスリップダウン。
結構派手にこけてステップホルダーが割れて、ハンドルも曲がりました。
ピットに帰ってタイヤを見たら・・・

タイヤのサイドが完全に終わっていました。そりゃ滑るはず。
BT601SSだとサイドに溝がないので、減り具合が判らないんですよね。
今回はレース3回、練習3日くらい使ったかな。大体練習4日分くらいですね。

とりあえずタイヤとステップ、ハンドルを交換したところでちょうどお昼に。
お昼から走り始めたのは良いものの、タイムが47秒フラットまでしか伸びません。
バイクがまったく思ったように曲がらないので、アクセル開けたくとも開けられない状態。
とりあえずリアのイニシャルをかけて多少マシになったものの、今度はフロントが柔らかすぎてダメ。
油面を上げて様子を見てみると、安定感が増してそこそこ良い感じに。
タイムも46.4秒まで上がりました。
それでもまだまだ思うように曲がっていかないので、サスはまだ詰める必要がありますね。
前はたしかタイヤがTT92を履いて46.2秒で普通に回れていたので、
TT92では柔らかいサスで合っていたのが、BT601SSだと柔らかすぎたのかも。
今日は普通に45秒台でるだろうと思っていたのでちょっとショックです。
NSR50の方がNSR+APEより明らかにパワーありますし、普通はタイムが上がるはずなのですが。

あと、スプロケも前まで42丁を使っていたのですが、いまだとショートすぎるので40か41丁の方が合っている感じ。
それでも2〜3コーナー間で3速が吹けきるので、4速に入れてもすぐにシフトダウンしてしまうので、
3速のままいくか、4速使うかで悩み中。
4速で回ると立ち上がりが遅くなるので無理。

KOSOのタコ/水温計をNSR50に付けるついでに余り物のアルミ板でメーターステーを作ってみました。

ついでにCDIも余ったスペースに取り付けてみました。
取り付けはマジックテープにしたので簡単に交換できます。
KOSOメーターは基本的に水温計として使用。一応タコも動くので、最高回転数の計測にも使えます。
ただ写真の通りクラッチワイヤーがちょっと邪魔・・・・

明日は雨降らなければ良いのですが。
23/24日も天気が悪いので、最悪本番まで走れない?
来週はMotoGPも日本でやるので天気は良くなってほしいですね。

明日の滋賀モータサイクルスポーツフェスタに出場するため、今日は前日練習してきました。
今日もマシンはNSR+APE100。
朝から近スポに行って走り出したのは良いものの、なぜか5速8000rpm以上で失火。
前も似たような症状は出ていたのですが、たまに出るくらいでそこまで酷くなかったのですが・・・
プラグを交換したり点火タイミングを見てみたり、CDIをノーマルを付けてみたりしてもダメ。

で、これってもしかすると高回転で症状がでるということは燃料系詰まってる？という考えに至り、
タンクのガスを抜いてガソリンコックを掃除してみたものの、清掃後も特に変わらず。
どうしたものかと考えながら走っていたのですが、走っているうちに症状がなくなりました（ぉぃ
うーん、いいのか悪いのか。あと考えられるのは吸排気？

タイム的にはベストラップは前とほぼ同じ46.1秒。かなり安定して46秒台で回れるようになりました。
45秒は入りそうで入りませんね。

それとオクムラさんのKSR110のST仕様をちょっとお借りして走ってみたのですが、
NSRに乗りなれているため、KSR110のポジションが怖すぎてまともにアクセルすら開けられませんでした。
同じバイクだけど、まったく別の乗り物に乗っている感じ。
ちょっと寝かしたらすぐにステップ擦ります。
サスもリアがまったく安定感が無くて、シートも柔らかいので余計に怖いですね。
エンジンは下からトルクがあってアクセルワークが非常に難しい。さすがに110ccだけあります。
しかし、これでミニモト・・・あんまり考えたくないですね。

で、最後にエスケープゾーン（旧コース)で普通の運転しているときになぜか転倒・・・・何か踏んだのかも。
極低速だったので、シフトペダルの先が取れた程度で済んだのが幸いでした。

KSR110であれだけ乗れているオクムラさんをもそうですが、
KSR系で攻めている人って凄いですね。最終コーナーなんかサスが安定していない状態で全開で走ってきますし・・・・
とてもあの走りは真似できません。

おまけでKSR110の走行シーン@49秒台(2.7MB)。
あ、H.264なのでコーデック必要かも。
ffdshowインストールするのが手っ取り早いかな？

昨日は朝から近スポに練習にいってきました。
土曜日で前日に積み込みや買出しができなかったため、近スポの山に登る前にガソリンやら食料品を購入。
ちょっと遅めの9時20分くらいに到着するとすでにあるふぁーさんが到着されていました。

到着してからNSR+APEをオイルクーラーの取り出し口付きのケースカバーに交換しようとしたのですが、
エンジンを積んだ状態ではボルトが1本フレームに干渉して抜けないので断念。
この暑さでマズいなと思うも、しょうがないのでオイルを入れてそのまま走ることに。

そして通販で購入したKOSOのタコメーターを取り付け。

プラグコードに巻きつけるタイプですが、特に表示がおかしくなることもありません。
ちょっと表示にタイムラグがありますが、十分に使えます。
内蔵電池で動きますし、パルスコードからの入力の有無で自動で電源のON/OFFまでしてくれます。
こういう元々タコメーターの無いレースに使うバイクには使いやすくて良いですね。
ただ、コード類が原付には長すぎるのでちょっと邪魔です。

今回は100ccのエンジンに載せ変えて久々に走ったのですが、
やはり75ccと100ccではトルクがまったく違いますね。半クラをそれほど使わなくても普通に走ってしまいます。
タイム的には走り始めでそれほど真剣に走っていないにもかかわらず46.1秒が出ました。
75ccと比べるとタイムは1秒差くらいは余裕でありそうです。
この時点でタコを見るとストレートで全然吹けきっていなかったので、スプロケをショートに振り、
前より良い感じにはなったのですが、それよりもエンジンの熱ダレが酷すぎて話にならず。
シフトも渋すぎてまともにチェンジできない状態。1コーナーでシフトダウンできないのはかなり焦ります。
やはりオイルクーラー無しでは辛いですね。今日オイルを抜いたらシャバシャバでした。
結局それ以降はタイムが46.5秒くらいまでしか伸びませんでした。
45秒台は出したかったですね。

あと、お昼からキャブをPC20からPD22に交換したのですが、PD22の方が扱いやすくて乗りやすいですね。
NSF100の純正キャブだけあって、似たような乗り味になりました。
パワー的には高回転がPC20(ファンネル付き)より回るようになったおかげか、少し速くなったかなという程度です。
9500rpmまで回っていたのが、9800rpmまで回るようになりました。
それはそうと、このエンジンもうちょっと回ってくれても良いと思うのですが、こんなものなんでしょうか？

オクムラさんは今回はKSR110。ミニモトST仕様?

かなり気合の入った乗り方になっていました。
ただ、ノーマルサスだとやっぱり厳しいみたいです。
来年のミニモトのレギュレーションはどうなるんでしょうね。

今週は仕事が忙しすぎて、現時点すでに通常時の金曜の夕方の疲労感すら超えてます。
片道の移動時間が2時間30分以上かかるので、その間眠れるのでなんとか保っていますが。

それはともかくとして、NSR+APEに付けていた武川のマルチメーターなのですが、
でかすぎ、重すぎ、針振れまくりで使い物にならなくて、しかも振動で取り付け部分のプラスチックが割れた（--;
まあ、サーキットで付けるようなメーターじゃないですけども。
ということで他にまともに使えそうなタコメーターを探してみました。

APEは元々タコメーターが無いため、基本的に電気式のタコメーターから探すことになるのですが、
NSR+APEはバッテリーレス車両なので、まずまともな電気式タコは動いてくれません。
ある程度まともに動かそうと思うと。12Vのバイク用のバッテリーを積むか、単三電池を8本繋げて12Vにして動かすことになります。
しかし、バッテリーを積む場所が無いですし（センター出しマフラーが邪魔)、電池は交換が非常に面倒。

で、色々調べてみて一番使いやすそうだったのがデイトナのデジタルタコメーター。
本体にコイン型の充電式電池が内蔵してあるので、これなら充電しておけば外部電力無しで動きます。
ただ、タコメーターのみの機能の割に結構高い。
似たような値段で多機能なActiveのデジタルメーターなんかが買えます。これは外部電源必要ですけど。

他にも無いかなと探してみたところKOSOでデイトナとほぼ同機能のデジタルメーターを発見。
これは温度も測れるので油温/水温計としても使えます。
しかも値段も1万円以下だったので、早速注文しておきました。さすが台湾。
土曜日までに届くといいなぁ。

デイトナのデジタルメーターも多分作っているのはKOSOかな？
武川のマルチメーターもKOSOだったはずです。

明日からのサテライトステージなので近スポに練習に行ってきました。

今回はリアサスをi-FactoryでチューンしたMini純正サスを取り付けての初めての走行でした。
最初は標準のセッティングで乗ってみたのですが、ちょっと固くて滑りやすいものの、
後期純正改よりラインの自由度が増した感じでよく曲がります。
少しイニシャルを抜いて102→103mmにすると滑ることも無くなり落ち着きました。
伸び側の減衰は標準の1/2回転戻しで良い感じ。1回転戻しだと戻しすぎかな？
それよりもフロントのセッティングがイマイチなのでなんともな感じですが。
キャブは結局PC20のまま。PD22はエンジンがまともに回らないので今回は中止。

タイムは46.890秒と0.1秒だけ詰まりました。殆ど誤差ですね・・・・
一応目標の46秒台には入りましたが、レースではこのタイムはまだまだ辛いです。
やはりNSR50と比べると加速が鈍い。2stばりに半クラ使ってます。
もうちょっとパワー欲しいですね。

それとばにばにさんのNSF100をお借りして、初めてNSF100で走ってみました。
乗った印象は、驚くほどに乗りやすいです。
アクセル開ければどこからでもスムーズに加速して、コーナーでも非常に安定感があります。
最初固いサスで乗りにくそうと思っていたのですが、これはこれで良いですね。
ウチのNSR＋APEも一度Miniのフロントサスの標準にしてみようかと思います。
ただ、リアシートの座る位置が前過ぎるのと、ちょっと高すぎです。
車体バランスを考えてこうなっているのかもしれませんが、どうしても違和感ありますね。

これで40万円・・・・NSR+APEを1から作ることを考えたら正直安いです。

とりあえず明日はレーシング講習会を受講してきます。
まだまだ知らないことだらけなので、良い機会と思って申し込みました。
講師のまさやんさん（まるち杯の4stOPチャンピオン)も明日の講習会用のバイクの動作確認で来ていて、
一緒に走る機会があったのですが、近スポにあるボロボロのNSR50(3年半前のTT91)で同じくらいのタイム、
というか最終的に１コーナーで抜かれました。
ストレートがNSR+APE75より遅いのに・・・・さすがですね。
抜かれてから必死追いかけましたが、良い勉強になりました。

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サテライト用のゼッケンを作るついでにこんなもの作ってみました。

AMD OpteronのパクリロゴでNSR+APE75です。
前からデザインは作ってはいたのですが、ステッカー化してみました。
車体の色考えたらオレンジのAthlonベースにした方が良かったかも。

3週間ほど前に送ったNSRMiniのリアサスがI-Factoryから帰ってきました。

NSRMiniの純正リアサスを見たことがあるならわかると思いますが、リザーバータンクが無くなっています。
今回はOHついでにサスの仕様変更を行い、STAGE-SP仕様にしてみました。
あと、センター出しマフラーだとリザーバータンクのホースがエキパイに干渉してしまうので、
できればリザーバタンク無しにしたかったりとか。
ちなみにこのSTAGE-SPには4st仕様があったので、4st仕様にしました。
2stと比べると大きい4stの加減速に合わせた仕様だそうです。

さて、後期サス改と比べてどこまで変わるでしょうか？
体重が軽いので一度ソフトスプリングも試してみたいところですね。

まったく関係ないけど、裏で仕事の電話しながら暇つぶしに書いてます。いつ終わるか不明。
寝れるのだろうか・・・・・てか、朝6時起床なのですが、これは寝るなということですか。

予定通り近スポに練習に行ってきました。
今日ははNSR+APEです。
今回新たに軽量フライホイールとアンダートレイを追加。

こんな感じでエーモンステーテクノロジーを駆使して取り付け。
前側はステーをネジ止めできる箇所がなかったので、
エンジンハンガーとエンジンの間にステーを入れ、コの時に曲げて固定しました。
ハンガーとエンジンの隙間が殆どないので、案外しっかりと固定できています。
後ろ側はアンダーカウル用のステー取り付け穴があるので、そこからステーを伸ばせばOK。
あとはシートステーを交換し、高さを2cm下げてあります。

フライホイールについては前回に乗った時の感覚をあまり覚えていないので、
正確にどうこう言えないのですが、たしかに回転の上がり下がりは早くなっていて、
エンブレが前より効いている感じ。
まあ、普通に違和感なく乗れているのでいいのかなと(適当すぎ

それよりもシートステーを下げたことの方が効いていて、コーナーを安定して曲がれます。
タイム的にも良くなり、走り始めてすぐにTT92を履いた前のタイム47.8秒を更新。
1コーナーの進入方法を変えたり(奥まで突っ込んでから一気に向きを変えて曲がる感じ)、
シケインをエンブレだけで曲がるようにしてみたら、47.023秒までタイムが詰まりました。
今日はこれが限界。
この後は人間側の疲れとエンジンの熱ダレもあってタイムがまったく伸びず。

これでタイヤとサス換えたら46秒台は多分いける？

加工に出していたエイプのフライホイールが軽量化されて帰ってきました。

ただ軽量化しただけでなく、バランス取りもやってくれています。
重量は910g。軽量化前の重量を量るのを忘れました・・・・いくつだったか？
とりあえずは取り付けてどうなるかテストですね。
またスプロケのセッティングも試さないと。

そういえば付けようと思いつつも伸び伸びになっていたNSR+APEのアンダーカウルをようやく購入。
今朝届いたので早速塗装してみました。

ものはキチキチマシーンさんのところのエイプ用。
適当にNSRに合わせて見ましたが、結構綺麗に収まりそうです。

あとNSR+APEのシートステーの溶接取り付けと、
折れたNSR50のダウンチャンバーの修理にクラフトさんのところにいってきました。
ダウンチャンバーはサイレンサーが完全に折れてたものと、
半分捥げたもの2本を持っていきましたが、両方とも無事復活。
あとは現車でサイレンサーの位置を確認してから、サイレンサーの根元補強を入れてもらえば完璧です。
修理ついでに先週のミニモトの話などをしていましたが、色々と詳しい話を聞けてかなり勉強になりました。

それと去年のまるち全国大会で転倒していたモンキーが街乗り仕様になって売り出し中らしいです。
エンジンがFADDYBIKEの120ccになっていましたが。一からモンキー作ることを考えたら安いのかな？

昨日になりますが、近スポでNSR+APEの75ccエンジン搭載仕様で初走行を行ってきました。
4stに乗るのは2月以来だったのですが、75ccということもあってエンブレも少なく案外普通に乗れました。
エンジンも扱いやすい仕様で非常に乗りやすかったのですが、
やはりエンジンパワーは低く、NSR50にストレートで簡単に置いていかれます。
タイム的にはタイヤを終了寸前のBT601SSを履いた時に出した47.6秒が最高。
途中でBT601SSのフロントが終了し、滑って転倒後にダンロップのTT92に履き替えたのですが、普通に走って48.2秒辺り。
最後に乗りなれてきたころにやっと47.8秒といったところでした。
やはり自分にはBT601SSの方が乗り方にあっているみたいです。
この間NSR50で46.2秒だったので、1.5秒程度NSR50より遅いかな?
46秒台には入りたいので、とりあえずタイヤを替えて、キャブをPD22に変更、
あとはフライホイールの軽量化、それともちろんライテクの向上でなんとかしたいところ。

それと、今回前期のフレームに後期のスイングアームを移植して初めて走行しましたが、
何度かスプロケ交換を行ったところ、特に片減りしていることもなかったので大丈夫そうでした。
スプロケはちなみに今のところF:15,R:41に。もう一丁リアを落としても良いかも。

来週のミニモトに出るチームへなちょこのぐっさん号。

元はエイプですが、もうエイプには見えません。
もう来週本番なんですよね。頑張って今回こそは予選突破ですね。

私信ですが、ばにばにさんから姐さんのCD受け取りました。
ありがとうございます。
ちなみに中身はサテライトの写真です。

NSR50で近スポの最終コーナー。こんな感じで走っています。
バイクを寝かせすぎなので、あまり寝かさないで曲がるようにしないとダメですね。
昨日も複合コーナーで寝かせすぎてスリップダウンしてました・・・・

とりタレチャーハン食べながら書き込み。
四条に買い物ついでにいつもの三味に来ています。
今日はボーナス時期だけあって人が多め。すでに鳥の在庫がなくなりかける自体に・・・・

で、明日は滋賀モーターサイクルフェスタに出るので、これから帰って準備をします。
ゼッケンまだ作ってなかったり・・・・
雨が降りそうで降らなかったりと天気が微妙なのが気になりますが。

あと、NSR＋APEの方はこんな感じで。

あとはボルトの増し締めとホース類の接続とオイルを入れれば一応動きます。
来週には動かしたいけど、ちょっと無理かな？

こんなもの作ってみたり。
よくあるintelのなんとか(VTECとか)insideのAMD版です。
intelよりAMDでしょってことで。
AMDのロゴもなにか別のものに変更したほうが良いかな？

NSR+APEのエンジン載せ換えついでに、一度全バラにして後期用のスイングアームを移植してみました。
NSRの前期型はスイングアームの取り付け部がゴムブッシュになっており、サスを外しても殆ど動かないくらい動きが悪いのですが、
後期からはベアリングタイプになったため、スイングアームがスムーズに動くようになりました。
ベアリングタイプにするとやっぱりサスの動きが違ってくるんですよね。
しかし、うちのフレームは前期なので、残念ながらスイングアームも前期です。
ということで、動きの良い後期型のスイングアームを移植してみます。

ただ、ポン付けというわけにはいかず、下の写真の通りスイングアームの取り付け部分の幅が違います。

左が後期で右が前期。
測ってみると左側は同じ長さなのですが、右側が後期の方が25mm長いようです。

で、どうしたかというと、前期フレームのスイングアームの取り付け部分を25mm削りました。

ボルトを通して、サスも難なく取り付けられました。
これでチェーンラインが出ていれば良いのですが・・・・