12インチカブ Archive

今日は近スポに用事があったので、朝から12インチカブの試走がてら近スポに行ってきました。

久々に天気も良好。

用事待ちで暇なついでにと、近スポの丘の上で12インチカブを撮影。

レンズは久々にFA35/F2を使いました。単焦点はやっぱり難しい・・・

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カフェカブ当日、クラッチが切れたまま戻らないトラブルの出た12インチカブですが、
原因は何かなとクラッチの周辺を調査。

横型のマニュアルクラッチはカバーのプラスネジ2本を外し、
中のネジをマイナスドライバーを回すことで調整できますが、
その辺りは当日に調整したし、特に問題はなさそう。

そうなるとレバーか？と中のプレートなどを外し、
カバーのクラッチレバーを単体で動作させると動きがどうにも渋く、
レバーが完全に戻る途中で止まる。多分これっぽい。

大雨の中を走った際に砂など異物が流れ込み、レバーの動きが渋くなったのかなと、
赤丸の部分にパーツクリーナーを吹き込んだ後、チェーンルーブで注油。

渋い動きがなくなり、スパスパとレバーが戻るように・・・・

なぜこれを当日に気がつかなかったんだか。
慌てていると簡単な事でも見逃しますね。

あまり聞かないトラブルですが、多分長期放置したエンジンなので、
こういうこともあるのでしょうか。
また油が切れたら再発しそうで怖い。
どうせカバー交換するなら遠心クラッチ化してやりたいところです。

今日は朝からひどい雨。
そうはいってもカフェカブは開催されるので、朝からカッパを来て12インチカブで梅小路に向けて出発。

1時間もかからないので、大丈夫だろうと考えながら、10キロほど走った時点の信号にて停止。
信号が青になったので発進しようとクラッチを離すも、回転数だけ上がって前に進まない。
なんだと思って、クラッチを何度か握り直すといきなり繋がって急発進！

これはまずいと歩道で修理開始。
ケースカバー側でクラッチの調整を試みるも、症状は改善せず、
諦めて引き返すことに。

結局カブ110に乗り換えてカフェカブへ行きました。
ちょっと遅れて10時30分くらいに到着すると、この雨のなか、すでに150台程のカブが。

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12インチカブですが、またまたキックシールからオイル漏れが。
やはり走行中にシールが抜けてきたので、
液ガス(KE45W)で外周を埋め、古いシールを抜け防止に、キックとの間に挟みました。

スプロケもショートすぎたので、44→33に変更。
16-44だと4速9500rpmで72キロなので、50キロも出すとうるさい。
16-33にすると、6000rpmで60キロ前後なので、静かに走れるはずです。

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12インチカブ用に新品のバッテリーを購入してみました。

ヤフオクで売っているOptimaxバッテリーです。
1個1400円ちょっとですが、送料は950円と少々割高でした。
それでも日本製の1/4くらいの値段ですね。

この値段なのに鉛ではなく、カルシウム極板らしいですが、
鉛とのハイブリッドなのか、フルカルシウムなのかは不明。
一応ホンダUSAや台湾ヤマハが純正採用しているらしいですが。

台湾メーカー製とのことですが、製造は台湾製ではなく、届いたのは中国製でした。
生産国は台湾、中国、ベトナムと3カ国あるそうです。
輸入商社の1ヶ月保証書や箱の注意書きは一応日本語です。

ちなみにカブ用ではなく、ジョグなどに使われている小型バッテリーを流用しています。

キーONでニュートラルランプとウインカーも点灯したので、動作確認はOK。

ロータリーシフトだとシフトミスしそうなので、簡易ニュートラルランプを追加で配線。
ランプはディオの部品取りハーネスからメーター照明の部分を流用しました。
現状はソケットにハーネステープを巻いただけなので、
そのうち見た目のマシなものに交換したいところです。

ウインカのバルブも10W、15W、23W、不明と混在していたので、
リレーに合わせて10Wのバルブに統一しました。
そりゃ、左右でウインカの点滅速度が違うし、光量も違うはず・・・・・・

日曜の京都カフェカブに行くつもりですが、当日の天気予報が雨というのと、
参加受付の返信が未だに届かないので、行くか悩むところです。

キックシャフト部分からオイルが漏れていたカブですが、
純正品を注文しようと思ったら、POSHのパッケージ品があったので買ってきました。

キック用のシール2個セットは売り切れだったので、
仕方なくシフトやスプロケ部分とのセット品ですが。
新たにパーツを注文して、もう一度ショップを往復するよりは良いかなと。

今回はバラさずになんとかキックのオイルシールを外してやりました。

軽くオイルを塗ったシールを取り付けて完成。
配線もまとめたので、あとはバッテリー交換くらいです。

最近組み直している12インチカブですが、
エンジン部品も揃ったので、ようやく組立ができました。

シリンダやピストンを旧エンジンから移植して、腰上も完成。

4ストでも横型は同じホンダの縦型と比べると面倒ですね。
ガスケットと＋ネジが多すぎです。さらに組みにくい。

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横型エンジンの強化オイルポンプとして有名なカブ100EX純正流用ですが、
15100-GBG-931で注文したところ、以下の代替品が届きました。

15100-KWB-600でタイ製です。
2010年5月現在でガスケットと合わせて2500円少々。
昔の価格と比べてかなり高くなっていますね。

12Vの50cc用と比べると厚みがまったく違いますね。

腰上だけ軽く分解。ピストンの焼け具合と、ボルトの錆が酷いです。

ということで、明日からエンジン組立です。
まあ、何も無ければすぐに組めそうですが。

配線が切れかかったり、ライトがスイッチBOXを通してなかったりと、
色々と酷い状態だったため、12インチカブの一部配線を引き直しました。

元々の配線。ギボシだらけで、一箇所にまとめすぎです。

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昨日は良い天気だったので、12インチカブのパーツを再塗装していました。

スイングアームは前半がカブで、後半がNSR、サスの受けが溶接してあります。
塗装の剥げや錆が多かったので、艶消しブラックで再塗装してやりました。
ついでにステップとサイドスタンドも同じく艶消しブラックで塗装。

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横型エンジンのヘッドがカーボン汚れで酷いことになっているので、
組み立てる前に洗浄してみました。

洗浄前。カーボンで真っ黒。

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先日の全日本カブ耐久にて併催されていたフリーマーケットでベンリィ50Sのエンジンを入手。
ミッションが壊れていた12インチカブに積んでみました。

とりあえずエンジンは始動したけど、キャブがPC20で、
さらにはマニホールドもφ23と大きすぎて、ノーマルではまともに走らないｗ
ベンリィのキャブもあるのですが、カブのフレームに干渉します。

ということで、ミッションブローしたエンジンから部品が移植できないかと、
部品の仕様を確認してみたのですが・・・・
横型は歴史も古くて、6Vやら12V、その中でも色々と車種によっても違うし、
社外部品の組み合わせなども考えると、何が何やら？

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休みですが、雨ですね。
こんな日はトップギアのベトナムスペシャルでバイクに乗った気分に。
ミンスク、カブ、べスパでベトナム旅行。
しかし、そこはやっぱりいつものトップギアでした。

シャリー@USAでどうしても笑ってしまうｗ

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そういえば、ミッションを壊した横型エンジン(カブに積んだやつ)があったのをふと思い出して、
今更ケースを分割してみました。

歯が欠けてるくらいかな？と思っていたら、そんなレベルではありませんでした・・・・
ほんとミッション弱いんですね、横型。

ミッションのベアリングもケースから簡単に外れたし、ケースも片方はダメでしょう。

ケースはST50Eだから、多分6VのDAXで、ミッションは4速リターン。
クランクは12VのR型になっていて、電装も12V。
強化ポンプは調べてみたら新しい方。
なので、ケースとミッション以外は基本的に12Vと同じと考えたらいいのか？

このエンジンをわざわざ修理するのは微妙な感じなので、
安いカブ50などの遠心3速エンジン載せて、
腰上とオイルポンプを手持ちのエンジンから移植、あとはカブ90のクラッチで強化して・・・・・
どちらにしろそこそこかかりますね。

今日はカブスプリントに出場するために近スポに行ってきましたが、
練習走行中にカブの駆動系が死亡。
ギアチェンジができなくなって、キックも降りなくなりました。
ジャンクマンの呪いですか・・・・・

ということで、代わりに近スポ号(チョイノリ)でR55に出てきました。

R55は合計3台のチョイノリ+スカッシュとNSR50、CD90の6台が出場。

チョイノリじゃがちゃんと、スカッシュのドンドコ鈍。

こちらの近スポ号はストレートエンドですら30キロに到達しない遅さなので、
まったく相手にすらならず。
本気でチョイノリにすら厳しい遅さ。

しかもコケたし。

3回くらいラップされて終了。
近スポの最遅ラップタイム記録したんじゃないだろうか。

今日はあまり良いことないなと思っていたら、
珍しくじゃんけん大会で勝ち残ってしまいました。

ガソリン携行缶とタイダウンベルトを入手。

ブービー賞はへなちょこのKさんコンビのものですが、
先に帰られたので代理で。
中身は前田のクラッカーとおでん缶、サウナスーツ下半身用Lサイズ、
HRCのパスホルダー、それとなぜかニッセンのカタログ・・・・
内容物的に送るのもアレなんですが、どうしたらいいものやら。

参加された皆様お疲れ様でした。

今日気まぐれに撮った写真。昼から、暇なときに撮っていました。

090429 全日本カブ耐久&サテライトステ−ジ

29日のカブ耐久＆サテライトに急遽出ることになったので、
今日は一日走らせるバイクを作っていました。

バイクは・・・・・

あのジャンル不明のよくわからんカブｗ


これでカブ改造車オンリーのスプリントに出ます。

整備するにしても、タイヤ交換とワイヤーロック、
あとはゼッケン付けて、ライトのテーピングをすればよいだろうと、
軽い気持ちで作業を始めたは良いものの、
他にもブレーキパッドの交換をしたり、タコメーターの取り付け、
ゼッケンプレートの塗装をしたりと、 なんだかんだで色々整備していたら一日かかりました。
途中でMotoGPの125,250,MotoGPの全クラス見ていたのもありますけども。

ゼッケンプレートはガレージに転がっていた89NSR250R用を逆さ付け。


エーモンステーテクノロジーで固定してみました。
メーターバイザー風？

そのままだと寂しいので、ステッカーもぺたぺたと。


こんなもんかな？
ジャンクマンレーシングステッカーはコケたくないので貼りませんでした。

足回り、スプロケ、キャブのセッティングについてはテキト−も良いところ。

フロントは前期ベースに80スプリング、Miniシートパイプ@3mm、オイルがMotul#15。
油面は忘れたｗ
リアはキタコの安いサス。

横型88ccで12インチならスプロケってどんなもんでしょ？
とりあえずN5のセッティングからフロント1T上げの15-40にしてみましたが。

キャブはPC20でメイン90、スロー38くらいかなぁ・・・・
近スポだと下界よりちょい薄めだろうし。
針は真ん中、プラグは8番。
PC20はセッティング外してもそこそこ走るので、イマイチよくわからん。

てことで、29日は近スポでカブ走らせてきます。

昨日からすでにUPはしていましたが、
SuperCub C50のページを作ってみました。

正直思いっきり手抜き。
ま、まだまだ作成途中ですけどね。
完成というのもあってないようなものですが。

カブの試走がてら、近スポまでカブオ−プンスプリント&全日本カブ耐久決勝を見に行ってきました。
その時に暇つぶしに写真を撮っていたのでPicasaにUP。

カブオ−プンスプリント&全日本カブ耐久決勝

通販で頼んだベトナム製パーツが届いたので、早速取り付け。

シート、ステップ、ペダル、サイドカバーなどの小物類を交換してみました。

前から。

横から。

左後ろから。

こんな感じに仕上がりました。
近スポでも結構好評でした？

近スポにサテライトステージを見に行きがてら試走してきましたが、
多少のトラブルはあったものの、致命的にダメなものはなさそう。
ガソリンを満タンに入れてバンクすると、タンクキャップからガソリンが漏れてくるくらいかな？
多分タンクキャップ交換すれば治ると思いますが。
他はセッティングと整備の問題かと。

サテライトステージを見に行った際に、
全日本カブ耐久とスプリントの写真を撮影したので、あとでPicasaに上げておきます。

昨日の続き。
ある程度形はできたので、次は電装系。

ヘッドライトはベーツタイプを購入しておいたので、
今のライトを外して、さくっと交換・・・できるはずもなく、
まずはライトステーを作成しました。

元々のライトがついていたステーを流用できれば良かったのですが、
ステンレス製のため、硬すぎて手持ちの工具で加工は無理。

どうしようかと考えて、一番簡単にできそうだったのが、
汎用のウインカーステーとアルミ板を使う方法。
ウインカーステーを内側に向けて、アルミ板で左右を連結。
真ん中に穴を開ければライトステーになります。

強度も多分大丈夫・・・だと思いたい。

ライトを付けたら、メーターケーブルがライトに干渉したので、
メーターをフレーム左側に移設。
元々レッグカバーを取り付けるためのステーにL字金具を取り付け、
メーターを固定してみました。

ちょっと位置的に見難いけど、仕方ない。
そんなに速度出すバイクでもないですが。

テールランプやリアウインカーもハーネスを作って配線。
最後に動作確認用にしか使えなさそうな、錆々のチェーンを取り付け、
これで一応は走れるようになりました。

何回かのキックで無事にエンジンが始動。
音は正直ちょっと・・・いやかなり煩い。
パワフィルに自作マフラーですしね・・・・

軽く走ってみた限りで気になった点は、スプロケのセットがショートすぎるのと、
フロントが動きすぎてブレーキングが怖い。
フロントは80バネに交換して、オイルも交換した方が良さそう。
Fフォークはもうちょっと長い方が良いのかも。延長するかNS-1用？

細かなところはまだまだなので、暇なときにぼちぼちやっていこうかと。

仕事やレースなんかで作る暇がなく、
放置気味だった盆栽カブをようやく組み立ててみました。

フレームは旧カブ、足回りはNSRというよく解らんバイク。
もともと41くんが作っていたのを、譲ってもらい、
こちらで再度組みなおしています。

フレームははっぴいえんどに塗装に出して、パールホワイトにしてもらいました。

フレームの色が変わるだけでかなり印象変わりますね。

こんなバイクなので、サービスマニュアルなどがあるわけもなく、
記憶と感だけで組み立て。
どうやったらバイクが動くのか考えてやればなんとかなる。

写真を見てもらえば判ると思いますが、リアタイヤのオフセットが凄いです。

これでも意外と真っ直ぐは走る。

今日だけでとりあえず仮組み程度には完成しました。

あとはリア周りの配線と、チェーンを取り付ければ走れるようにはなるハズ。

ヘッドライトは一応4.5インチのベーツタイプを購入済み。
フェンダーは倒立タイプは・・・・似合わないな。
普通の白か黒が欲しいところ。

シートはショートにするか、ミドルにするか悩みますね。
今のところシャリー用のシートが付いていますが、これがミドルの長さ。
問題は、旧カブ用の社外シートが純正形状しかないこと。
なんでも加工したら取り付けはできるけど、ちょっと面倒。

他はメーターとミラー、ミラーホルダー、グリップかな。
ハンドルもちょっと位置が高い気がするので、下げた方が良いかも。

やりだしたら切りないですね。
だから盆栽なんですけど。

今日はなんとか休みにしたので、はっぴいえんどさんまでカブのフレームを引き取りに行ってきました。
色は指定どおりのパールホワイト。

単色の白では面白くないし、パールがギラギラしたのはなんか嫌だったので、
ちょっと控えめなパールホワイトです。
普通に撮るとパール具合が写りづらく、フラッシュ炊けばなんとかわかる程度です。
塗りの方はさすがプロ。細かいところまで綺麗に塗ってあります。

4月末のサテライトステージにカブのレースがあるので、
それまでに展示用に仕上げられれば良いのですが、
近スポ杯もあるのでちょっと難しいかな？
レースはさすがに出ませんよ（汗

昨日はっぴいえんどさんから電話があって、盆栽カブのフレーム塗装が終わったとの事。

掲示板の方に載っていた写真を使用させていだきました。

ただ、取りに行く時間が・・・・今日も仕事です。

夕方に南海にサスを取りに行って、某工場へ。
カブのフレーム側のサスマウントが出来たとの事で、
さっそく取りに行ってきました。

元々のマウント位置から少しずらし、新規にマウントを作成。

330mmのサスを取り付けるとちょうど良いくらいになります。

旧のマウントもキャリア用に一応そのまま残しました。

さてさて色どうしましょうかね・・・・・

あと、明日は昼から堺行ってきます。

WILDROVERでカブのサス加工について打ち合わせをしてきました。

細いカブのフレームに幅の広いNSRのスイングアームを付けているので、
現在サスがハの字に付いています。
これを真っ直ぐにするためにフレーム側を加工してやります。

このフレームを加工してやるのは良いのですが、
現状で1G状態でのスイングアームの垂れ角が少なすぎ。
今付いているKYBサスが285mmと短いので、330mm程度を入れた方が良いという結論に。
とりあえず何かサス探さないと。できればメッキタイプで。
オークション見てたら海外製のやつは安いけど、どこまで信用してよいのやら？

追記
武川のページ見てたら、325mmのカブ用リアサス見つけた。
値段も8000円くらいだし、これが良いかも。
でも値段的に中身はアジアンサスなんだろうな・・・
それでも、汎用よりは専用設計という点は安心できる。

買ってみた。

パワフィルとベーツタイプのライトとクラッチホルダー。
NSR用のスロージェットはオマケ。

寒くてバイク乗ってないので、ネタないです。
カブはとりあえずサスの受けを作り直して、塗装する予定。

あと、あるふぁさんのところでNSRのエンジンをOHしていただいています。
仕上がりが楽しみですね。

外で作業をしていたら、無視できないほどあられが降ってきた。
空は晴れているのにあられですか・・・
今日近スポ行ってたらちょっと厳しそう。

で、写真のとおり、盆栽カブを弄っています。

NSR50の純正キャブが付いていたので、手持ちのPC20に交換。
スロットルは適当にCR80純正改を付けたら、街乗りにはハイスロすぎた 。

PC20で走ることは確認したので、塗装に出すために分解。

面白いけど、やっぱり無茶してるな、これｗ
その分弄り甲斐あるけど。

ハーネス剥き出しだと、雨も心配だし、フレームカバー付けた方が良いかな？
問題はカブでも古い型のカブなので、最近のカブのパーツがどこまで使えるのやら？

あとはヘッドライトを4.5インチベーツにして、
シートを交換したら、それなりに見れるようになるかも。

さて、どこから手をつけたらいいやら？
足回りもですが、なぜかキャブもNSR純正です。