スーパーカブ Archive

サテライトステージ/全日本カブ耐久の写真をアップしました。

今回はコース内から撮影です。

2012 サテライトステージ&全日本カブ耐久 第1戦

ついに今日正式発表されましたね。
新型スーパーカブ110。

http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/
フルモデルチェンジされて、中国生産に。
そのぶん値段は安くなりました。
249,000円が228,900円に。

見た目も昔のSTDからDXみたいなカタチに。
うーん、STDのカタチに近い方が売れると思うけど、
値下げのためにタイのDream110iとなるべく共用化したかったみたいです。

http://www.aphonda.co.th/product/dream110i/index.asp
にしても、このカタチか^^;
ダブルシートやリアキャリアなどが違うくらいで、殆ど一緒ですね。

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カブ110に中古(全日本カブ耐久1回使用)のBT390を入れてみました。

今まではミシュランのM45を使っていましたが、
5500キロも走れば溝があってもグリップ感が乏しくなり、危険に感じたので交換しました。
一応3000キロ時に前後ローテーション済み。

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全日本カブ耐久&スプリントの走行写真をアップしました。

参加された方のブログ利用などご自由にどうぞ。

110429 全日本カブ耐久&スプリント/サテライトステージ

スーパーカブ110、110P､110PRO、110MDのサービスキャンペーンが出ていました。

不具合の内容

使用者に周知させるための措置
ダイレクトメールまたは直接訪問で通知します。

ごく最近製造された車体を除き、ほぼ全台対象に近いですね。

カブ110のタイヤをミシュランM45に交換してから3000Kmほど走りましたが、
前後でタイヤの減り方がかなり違ってきたので、ローテーションすることにしました。

カブ110は前後でタイヤサイズが違うので、純正タイヤではできないことですが、
フロントを2.25から2.50にサイズ変更して前後とも同じサイズにし、
尚且つタイヤを前後共通仕様のM45を使っているからこそ、こういった事が可能になります。

上がリアで、下がフロント。

リアだけ真ん中がかなり減っていますね。フロントは殆ど減っていない。
これを入れ替えることで、均等にタイヤが減ってくれればというわけです。

入れ替えたあと、近スポまで試走してみましたが、特に違和感なし。
次はローテーションせずに交換かな？

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日曜は特に予定もなく、一日どうしようか悩んだ結果、
今週はまだバイクに乗っていないなーと、朝からバイクで外出することに。

夕方から雨っぽいので、それまでに戻れるところで、近すぎず遠すぎず。
そういえばオクムラさんがラ・パラを走るとか書いていたなと、行き先は鈴鹿ツインサーキットに決定。
まあ、他にも誰かいるだろうと。

鈴鹿方面に行くには普通ルート的に名阪国道を使いますが、
ウチのバイクは原付のカブ110なので、排気量が足らずに走行不可。

かといって、わざわざ遠回りして国道1号線経由も？
そこで地図上では一番近道になる国道25号線の出番。
しかしそこには大きな落とし穴が待っているのですw

ということで、国道307号線→国道422号線→県道50号線の楽しい山道オンリールートで道の駅伊賀付近へ。
道も空いていて、R6やCB400SFと遊びながら25号線まで到着。
50号線もなかなか酷くて楽しかったですが、所詮県道。

ここからの25号線は天下の国道ですよ？

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友達がプレクサスを買って、なかなか良さそうだったので、
自分もカブ110用に買ってみました。
プラスチック用の洗浄･保護･艶出しが一本でできるという、
プラスチック外装のカブ110にはピッタリなもの。
というわけで、実際に購入してカブ110に試してみました。

元々新車購入してからアーマーオールを使っていたため、十分に綺麗だったのですが、
プレクサスでより綺麗になりました。より艶が出ています。
ステップの映り込み具合が鮮明に。
油分の残り具合もプレクサスの方が少ないし、拭き取りやすいかも。

洗浄作用もあるとのことで、車体は洗わずにそのまま使ってみましたが、
レッグシールドやホイールの汚れもプレクサスを吹き、布で拭くだけで綺麗になりました。
たしかにこれは便利。ズボラ洗車向き。

あとは少し高めの値段が許せるかかな？
量はあるので、カブ110なら当分使えそうですが。

ついでに、カブ110を拭いた布でカメラや携帯、車のヘッドライトを拭くと良い感じになりましたw
手元のプラスチック製品はついでに磨きたくなりますね。

カブ系の友達からカレーライドフェスに誘われたので、
昨日は枚方公園までカレーを食べに行ってきました。

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カブ110用のホンダ純正カスタマイズパーツが増えました。
小型キャリアは欲しい。
樽型グリップも先に出してくれれば、自分で穴を開ける必要もなかったのにw

http://www.honda.co.jp/bike-curssstomize/supercub110/

タケガワからカブ110用のカムやらマフラー、インジェクションコントローラーが出るみたいです。
http://www.takegawa.co.jp/2008_takegawa/flash/newitem/img/1008_img/pdf/super%20cub110_camshaft.pdf

カブ110に関してはパワー系をいじる気が全く無いので、個人的にはあまり興味はないのですが。
ノーマルでも街中なら十分に速いですし。

それよりもそろそろカブ110の新色が発表されるそうですね。
新色はプコブルーとベージュで、シートもリトルと同じ配色の茶/白のようです。

追記
発表になりましたね。
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100817-cub110.html

最近暑い日々が続きますが、バイクに乗るときに悩むのが服装。
薄着で乗るのは転倒時のダメージを考えると怖い。

そのため、可能な限りバイク用のジャケットを着るわけですが、
今まで使っていたメッシュジャケットが古くなってきたのと、
カブに乗るのに普通のライジャケもどうかなぁと思い、
地味めなライジャケを探してみることに。

バイク用で普通の服に近いのならハロルズギアなどがあるけど、プロテクタが無いのが難点。
やっぱりプロテクタの有る無しで怪我の度合いが違ってきます。
サーキットでは3桁レベルでコケているので、その辺りは嫌というほどわかっているw

いっそ普段着にコミネのアーマードトップインナーウエアもアリかと思ったけど、ちとメンドクサイ。

で、迷った末に購入したのが、RSタイチのスマートジャケット。
バイク用ジャケットで肩、肘、背プロテクタ付きと考えたら、街中は無理でもかなりマシなデザイン。

これならカブで着ても、それほど違和感がないかなと。
パッドも殆ど目立ちません。
作りはかなりタイト。体が細いのでちょうど良いサイズです。

裏地は革ツナギ用インナースーツのような通気性の良い素材。

腕と背中にファスナー式のベンチレーションがあるので、走ると意外に涼しい。
真冬以外なら使えそう。

普通の服とインナープロテクター系を組み合わせるのも良いけど、
やっぱりバイク用に作られているジャケットだけあってバタつきも少ないし、
防風しながらもベンチ効果などで蒸れにくいので、運転していて快適です。

こういった遠目に見ると普通の服に見えるライジャケがもう少し増えて欲しいところですね。

カブ110ですが、リコール対応に出したときに対応済みのシールが貼られていました。

対応してもらった時には気がつかなかったのですが、今日乗ったときに気が付きました。
すぐに剥がれそう・・・剥がれやすいほうが良いけども。
これ以上増えないことを祈ります。

カブのリコール対応が終わった時点でまだ11時。
どうせならと、そのまま高雄の方へ。
山の中はやっぱり涼しい・・・・というか、メッシュジャケットで走行風が当たると寒いくらい。

そのままノンビリと警察に先導走行されたりしつつ、美山ふれあい広場へ。

この時点でまだ13時前。もうちょっと行けるかなと、さらに162号線を進むことに。
20分ほど走ったところで福井との県境に到着。

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最近耳が痛くてヘルメットが被れなかったのですが、
中古でワンサイズ大きいメットを入手したので、そのテストがてらカブ110のリコール対応に行ってきました。

メットは一応アライですが、少々ボロいので貰ったステッカーなどをペタペタと。
耳の負担を軽くしようと、レース用のヘルメットリムーバーを被って対策。
見た目はまあねぇ・・・・・

リコールの内容に関しては、
後輪用制動灯スイッチのスイッチケースの成型が不適切なため、内部の可動接点が作動領域を超えて戻らなくなり、制動灯が常時点灯となるおそれがある。また、そのままの状態で使用を続けると、制動灯の電球ソケットが溶損して導通不良となり、点灯しなくなるおそれがある。
といったもの。
スーパーカブ110、110P、110PRO、110MDのリコール（平成22年5月31日届出）

うちのは特に不具合はなかったものの、スイッチをASSY交換されました。
預けてから30分ほどで作業終了。

説明を受けていて気がついたのですが、明らかにスイッチが調整されていない位置にある。
あー・・・と思いつつも、何も言わずに店を出て、自分で好きな位置に調整しました。

店で取り付けた状態のままだと、全力で踏まないとブレーキランプが点かないとかもうね・・・・
ホンダのドリーム店といえど、整備する人によりますね。

メモがてらスーパーカブ110 カスタムパーツ一覧を作ってみました。
メンテ更新するかは・・・・気分しだいで。

エーモンステーテクノロジーで失敗したカブ110用の車載カメラマウントですが、
ちゃんとしたカメラ用のパーツを使って改良してみました。

使用した部品は
・エツミ 三脚雲台 ボールヘッドミニ E-2048
・エツミ 止ネジ(短)
・U字ボルト用プレート(1/4)

U字ボルト用プレート(1/4)はミラーで固定するので、片側の穴を8mmに拡大。
ネジはU1/4というなかなか手に入らないタイプなので、専用品にしました。
それにローレット加工されているので、手で取り外しができて便利。

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日本が誇る至高の技術、エーモンステーテクノロジーを駆使し、
カブ110用の簡易車載カメラマウントを作成してみました。

まあ、なんというか、即興で作ったのにも程がありますが・・・

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今日は京都市内でもバイクでゆっくり回ろうかと、14時くらいからカブ110で家を出発。

最初は新しくできた京都駅前のイオンモールでも行こうかと思うも、
案の定混んでいるっぽいので、スルー。

さて、どこに行こうか？と行き先に悩みながら適当に走り、
金閣寺に辿りつくも、こちらも込み具合をみて途中で面倒になり、比較的近い嵐山へ方向転換。

嵐山までの詳細な道がわからないので、方向感覚に任せつつ、
前のツーリング集団に付いて走っていると、162号線、いわゆる周山街道を発見。
対向車線からもバイクが何台も走ってくる。

今日はバイクだしそれもいいかなと、ツーリング集団に付いてそのまま周山街道へ。
京都に住みながらも、周山街道は初めて。

前のツーリング集団に付いていこうとするも、カブでは付いていけず、しばらくすると単独走行へ。
道もまったく知らないので、走りやすいペースでノンビリと走行。

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スーパーカブ110、110P、110PRO、110MDのリコール
スーパーカブ110PRO、110MDの改善対策
スーパーカブ110PRO、110MDのサービスキャンペーン

初期型なので仕方がないですね。
ちゃんと改善してくれるのでありがたいですが。
この辺りは大量に納品されたMD仕様の効果でしょうか。

謎の1台、110Pは警察仕様？

カブ50などに使える汎用ライトバイザーがカブ110にも付かないかなと、
前に一度現物を合わせて試してみたのですが、うまく取り付けられず、
どうにか付かないかなと、もう一度試してみました。

本来はこんな感じでレンズとハウジングの間に挟み込んで固定します。

ただ、カブ110の場合はレンズとハウジングの隙間が大きく、そのままでは固定できません。

この時点で面倒になって諦めていたのですが・・・・

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今日は近スポに用事があったので、朝から12インチカブの試走がてら近スポに行ってきました。

久々に天気も良好。

用事待ちで暇なついでにと、近スポの丘の上で12インチカブを撮影。

レンズは久々にFA35/F2を使いました。単焦点はやっぱり難しい・・・

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カフェカブ当日、クラッチが切れたまま戻らないトラブルの出た12インチカブですが、
原因は何かなとクラッチの周辺を調査。

横型のマニュアルクラッチはカバーのプラスネジ2本を外し、
中のネジをマイナスドライバーを回すことで調整できますが、
その辺りは当日に調整したし、特に問題はなさそう。

そうなるとレバーか？と中のプレートなどを外し、
カバーのクラッチレバーを単体で動作させると動きがどうにも渋く、
レバーが完全に戻る途中で止まる。多分これっぽい。

大雨の中を走った際に砂など異物が流れ込み、レバーの動きが渋くなったのかなと、
赤丸の部分にパーツクリーナーを吹き込んだ後、チェーンルーブで注油。

渋い動きがなくなり、スパスパとレバーが戻るように・・・・

なぜこれを当日に気がつかなかったんだか。
慌てていると簡単な事でも見逃しますね。

あまり聞かないトラブルですが、多分長期放置したエンジンなので、
こういうこともあるのでしょうか。
また油が切れたら再発しそうで怖い。
どうせカバー交換するなら遠心クラッチ化してやりたいところです。

今日は朝からひどい雨。
そうはいってもカフェカブは開催されるので、朝からカッパを来て12インチカブで梅小路に向けて出発。

1時間もかからないので、大丈夫だろうと考えながら、10キロほど走った時点の信号にて停止。
信号が青になったので発進しようとクラッチを離すも、回転数だけ上がって前に進まない。
なんだと思って、クラッチを何度か握り直すといきなり繋がって急発進！

これはまずいと歩道で修理開始。
ケースカバー側でクラッチの調整を試みるも、症状は改善せず、
諦めて引き返すことに。

結局カブ110に乗り換えてカフェカブへ行きました。
ちょっと遅れて10時30分くらいに到着すると、この雨のなか、すでに150台程のカブが。

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12インチカブですが、またまたキックシールからオイル漏れが。
やはり走行中にシールが抜けてきたので、
液ガス(KE45W)で外周を埋め、古いシールを抜け防止に、キックとの間に挟みました。

スプロケもショートすぎたので、44→33に変更。
16-44だと4速9500rpmで72キロなので、50キロも出すとうるさい。
16-33にすると、6000rpmで60キロ前後なので、静かに走れるはずです。

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12インチカブ用に新品のバッテリーを購入してみました。

ヤフオクで売っているOptimaxバッテリーです。
1個1400円ちょっとですが、送料は950円と少々割高でした。
それでも日本製の1/4くらいの値段ですね。

この値段なのに鉛ではなく、カルシウム極板らしいですが、
鉛とのハイブリッドなのか、フルカルシウムなのかは不明。
一応ホンダUSAや台湾ヤマハが純正採用しているらしいですが。

台湾メーカー製とのことですが、製造は台湾製ではなく、届いたのは中国製でした。
生産国は台湾、中国、ベトナムと3カ国あるそうです。
輸入商社の1ヶ月保証書や箱の注意書きは一応日本語です。

ちなみにカブ用ではなく、ジョグなどに使われている小型バッテリーを流用しています。

キーONでニュートラルランプとウインカーも点灯したので、動作確認はOK。

ロータリーシフトだとシフトミスしそうなので、簡易ニュートラルランプを追加で配線。
ランプはディオの部品取りハーネスからメーター照明の部分を流用しました。
現状はソケットにハーネステープを巻いただけなので、
そのうち見た目のマシなものに交換したいところです。

ウインカのバルブも10W、15W、23W、不明と混在していたので、
リレーに合わせて10Wのバルブに統一しました。
そりゃ、左右でウインカの点滅速度が違うし、光量も違うはず・・・・・・

日曜の京都カフェカブに行くつもりですが、当日の天気予報が雨というのと、
参加受付の返信が未だに届かないので、行くか悩むところです。

キックシャフト部分からオイルが漏れていたカブですが、
純正品を注文しようと思ったら、POSHのパッケージ品があったので買ってきました。

キック用のシール2個セットは売り切れだったので、
仕方なくシフトやスプロケ部分とのセット品ですが。
新たにパーツを注文して、もう一度ショップを往復するよりは良いかなと。

今回はバラさずになんとかキックのオイルシールを外してやりました。

軽くオイルを塗ったシールを取り付けて完成。
配線もまとめたので、あとはバッテリー交換くらいです。

最近組み直している12インチカブですが、
エンジン部品も揃ったので、ようやく組立ができました。

シリンダやピストンを旧エンジンから移植して、腰上も完成。

4ストでも横型は同じホンダの縦型と比べると面倒ですね。
ガスケットと＋ネジが多すぎです。さらに組みにくい。

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横型エンジンの強化オイルポンプとして有名なカブ100EX純正流用ですが、
15100-GBG-931で注文したところ、以下の代替品が届きました。

15100-KWB-600でタイ製です。
2010年5月現在でガスケットと合わせて2500円少々。
昔の価格と比べてかなり高くなっていますね。

12Vの50cc用と比べると厚みがまったく違いますね。

腰上だけ軽く分解。ピストンの焼け具合と、ボルトの錆が酷いです。

ということで、明日からエンジン組立です。
まあ、何も無ければすぐに組めそうですが。

配線が切れかかったり、ライトがスイッチBOXを通してなかったりと、
色々と酷い状態だったため、12インチカブの一部配線を引き直しました。

元々の配線。ギボシだらけで、一箇所にまとめすぎです。

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昨日は良い天気だったので、12インチカブのパーツを再塗装していました。

スイングアームは前半がカブで、後半がNSR、サスの受けが溶接してあります。
塗装の剥げや錆が多かったので、艶消しブラックで再塗装してやりました。
ついでにステップとサイドスタンドも同じく艶消しブラックで塗装。

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横型エンジンのヘッドがカーボン汚れで酷いことになっているので、
組み立てる前に洗浄してみました。

洗浄前。カーボンで真っ黒。

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先日の全日本カブ耐久にて併催されていたフリーマーケットでベンリィ50Sのエンジンを入手。
ミッションが壊れていた12インチカブに積んでみました。

とりあえずエンジンは始動したけど、キャブがPC20で、
さらにはマニホールドもφ23と大きすぎて、ノーマルではまともに走らないｗ
ベンリィのキャブもあるのですが、カブのフレームに干渉します。

ということで、ミッションブローしたエンジンから部品が移植できないかと、
部品の仕様を確認してみたのですが・・・・
横型は歴史も古くて、6Vやら12V、その中でも色々と車種によっても違うし、
社外部品の組み合わせなども考えると、何が何やら？

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全日本カブ耐久とカブスプリントでカブ110をサーキット走行させることになったのですが、
さすがにサーキット走行でIRCのノーマルタイヤ(NF3とNR6)は・・・・
と思い、タイヤをノーマルよりも良さそうで、値段の比較的安いミシュラン M45に交換することに。

1本2000円少々でした。同じくミシュランのM35は廃盤みたいですね。

カブ110は純正でフロントが2.25、リアが2.50サイズなのですが、
今回は安定性を重視して前後とも2.50にしてみました。
カブ90は前後2.50ですし、カブ110のフロントリムは1.40なので、問題ないはず。

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Youtubeにカブスプリントの動画が上がっていました。

カブ110がちょっとフロントアップしているのも映っていますね。
ロケットスタートというか、半分ネタで浮かせてみました。

が、となりのRSの足回りを組んだカブに角度で負けました。
やりすぎると某だるま屋になってしまいますが。

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昨日は近スポでサテライトステージ&カブ耐久に出てきました。
マシンはリアサス(キタコの50cc用)とタイヤ(ミシュラン M45)を交換しただけのスーパーカブ110で、
クラスは50cc以上の耐久Bクラスとオープンスプリント(改造車)。

保安部品などはできるだけ外し、あとはテーピングです。
キャリアは梱包材を巻いておきました。

オープンスプリントの方はRSの足回りを入れたカブなどがいるなか、
1台だけほぼノーマルのカブ110。

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12インチカブに取り付けていたキタコのリアサスをカブ110に移植してみました。

シルバーだからか、あまり違和感はないなと。

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カブ110が初回オイル交換から2000キロほど走ったので、
2回目のオイル交換をしました。

抜いたオイルは予想より綺麗でしたが、ちょっとだけキラキラしたものが・・・・

新しいオイルはメーカ指定のホンダG1を指定量の800mlいれておきました。
780円と安い。

が、前よりエンジンの調子が良くないです。
セルで始動失敗したりとか、回転の上がりが微妙に重かったりなど。
前回のオイル交換は購入した店でやってもらったので、何を入れたのやら？
G1じゃなかったのでしょうか？

G1がイマイチなので、次回はG2か別メーカー品を試してみようかと。

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ステップワゴン(RF1)のポップアップシートにカブ110を載せてみました。

真っ直ぐは無理でも、斜めなら余裕ですね。
ちなみにカブ110の全長が1.830mm。
NS50Rくらいまでならなんとかなる？

昨日は明け方に一日の予定を考えていたときに、某所でカブ系のオフが今日行われるのを発見。
場所は北神戸サーキット前の呑吐ダム展望台。
距離的には片道100キロもないくらいなので、2時間ちょっとで行けるだろうと。

ということで、ツーリングと偵察がてら？カブ110で行ってみることに。
簡単に準備をして9時前に出発。

梅田周辺まで1時間だったので、現地まで予定通りにいけるかと思いきや、
2号線に入った辺りから信号で一気にペースダウン。
途中で曲がる場所を行き過ぎたりして、多少ロスしたものの、
2時間45分くらいでようやく現地に到着。

11時集合だったので、すでに結構な人が。

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カブ110が汚れてきたので、軽く洗車したのですが、
購入時と比べて艶が多少なくなってきたような・・・・

車用のワックスでも塗ろうかと思ったのですが、
レースの賞品で貰ったアーマーオールがあったので、こちらで磨いてみました。

ゴム、プラスチック、ビニールレザー表面用と書いてあります。
プラスチック外装のカブ110にはこちらの方が良さそう。

効果の比較例としてマフラーの艶のある場所とない場所がわかるでしょうか？

リアウインカーやGIVIのBOXみたいな黒い樹脂製品も効果がわかりやすいですね。
合皮のシートも結構艶がでました。

そこそこ綺麗に仕上がったかな？

HONDA、タイで「CVマチック」搭載のカブタイプ二輪車「Wave110i AT」をタイで発表
カブ110と同じエンジンを使っているWave110iにAT仕様。
http://www.aphonda.co.th/product/wave110iAT/waveat/salepoint.asp
タイ語は無理なので見た目だけでも。

ということは、カブ110ATが日本でも出る・・・・かもしれませんね。
個人的には欲しいとは思わないけども。日本で需要があるかな？

マウントが一緒ならば、エンジンと電装移植でカブ110もAT化できるかも。
排熱ダクト周りの取り回しが難しいか？

休みですが、雨ですね。
こんな日はトップギアのベトナムスペシャルでバイクに乗った気分に。
ミンスク、カブ、べスパでベトナム旅行。
しかし、そこはやっぱりいつものトップギアでした。

シャリー@USAでどうしても笑ってしまうｗ

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今日は近スポに練習に行こうと思っていましたが、朝から体調が良くないので延期。
15時くらいから散歩がてらカブで様子だけ見に行ってきたのですが、
途中の山道で端の方に雪がちらほら残っている・・・・

嫌な予感がしつつも先に進むと、橋の上の雪がこの時間でも溶けていませんでした。

ゆっくり停止しようと思ったら、靴がグリップせずに立ちゴケ。
普通の革のブーツを履いていたので、靴底がまっ平らですから・・・
止まる寸前だったのと、雪のおかげで傷もなかったのが不幸中の幸いでした。

とりあえずバイクを端に止めて回りを見渡してみると、道の先に誰かがいる。
誰かと思ったら、近スポの管理人さん。
塩化カルシウムを撒いて雪を溶かしていました。
まあ、撒かないとたしかに帰れる状態じゃないので納得。
話をしていたら、この天気でも走りにきた猛者が何人もいたそうで。
どうやって登ったんだろう・・・・
とりあえずバイクを雪のないところまで押して、無理やり突破。
帰りは誰かに載せてもらうか、また押せばなんとかなるだろうと。

ようやく近スポに到着したら、本当に走っている人がいましたよ。


コースの脇にはまだ雪がちらほら。
朝はコースの半分が走行できなかったらしいです。
FRのノーマルタイヤだとやっぱり道中の坂を登れずに助けてもらったとか。

帰りは塩化カルシウムのおかげで殆ど凍結もなく、無事に下山できました。
さすがに今日だけはかなり慎重に降りました。

前々から噂されていたスーパーカブ110の新色が出ましたね。

http://www.honda.co.jp/news/2010/2100204-cub110.html
色はコルチナホワイト。
警察向けのものをそのまま流用といった感じですか。

うちのカブ110はリトルカブのシートを付けているのですが、
中古のシートのため、シート裏の吸盤にひび割れが多数。
これだけ部品を買うのもなんなので、カブ110のシートから吸盤だけ移植しました。
シートの形は違うけど、吸盤やヒンジは見たところ同じもののようです。
なので、基本的に取り付けに関しては互換性あり。

で、それよりも気になっていたのが、カブ110とリトルカブのシートの全長が違うところ。

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なぜか今の時期になってスーパーカブ110の新型レッグカバーが2種類も出ていました。
http://www.honda.co.jp/bike-customize/supercub110/exterior.html
ホンダのオプションですね。

最初に出たストライプタイプは？でしたが、やっとボディと同色タイプが。

値段は10,290円で、色はブルーとグリーンの2種類。

意外だったのはスリットタイプですね。

こちらはちょっと安い8,190円。

どちらも車体含めた全体で見てみたいです。
しかし3種類とも形状が違うのはなぜ？
個人的にはストライプタイプが好きですが、これで最初から白一色か色付なら・・・

しかし、冬場はやっぱり防風効果のあるノーマルのレッグカバーが一番ですね。
夏になったらオプションも買ってみてもいいかな。

スーパーカブ110を購入してから約一カ月。
距離も700キロちょっと走ったので初回点検に行ってきました。

状態はチェーンの初期伸びくらいで問題なしとのこと。
オイルとワッシャと工賃を合わせて900円でした。
自分でオイル買ってきて交換するのよりも、下手したら安い気が。
廃油を処分するのも面倒ですし。
わざわざバイク屋まで行くのが面倒だというのはありますが。

オイル交換後はシフトチェンジの感触が体感できるほど良くなりました。
オイル代も安いので3000キロと言わず、もっとこまめに交換した方が良さそうです。

で、最近もらったカブ関連の本。

左がホンダスーパーカブ大百科
右がホンダスーパーカブ―世界のロングセラー

大百科の方は日本だけじゃなく、世界のカブタイプのバイクが網羅されていて、
名前すら聞いたことないのが多数。

フィリピンのXRM110なんか面白いですね。
ハンターカブなどとはまた違うオフロードカブ。

あとは歴代カブ系エンジンの年式違いによる変更点、
歴代カブの広告集などといったところ。
エンジンも同じように見えて、実はかなり中身は変わっているのに驚きました。
ちょっと古いエンジンを買う時には要注意ですね。
特に80〜83年の間は5回も腰上が変更されているらしいので。

右の世界のロングセラーの方は開発関係者のインタビューなど、ホンダとカブの歴史が中心。
開発時の興味深い話が多く、カブの資料としても良い本なので、これは大当たりでした。
プロジェクトXみたいな開発話好きならオススメです。
これを読んだら初期型などの古いスーパーカブに一度乗ってみたくなりますね。

もともとビジネスバイクなので、そのままだと普通の社用車に見えてしまうカブ110ですが、
カブ50であったストリート仕様のように、街乗り車っぽくしてみました。

ホンダからストリート仕様がでればこんな感じ？
あとはキャリアをキジマのスポーティキャリアにすればスマートかな？
載せるBOXによるので、買うかは悩み中ですが。

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カブ110純正の黒/灰のシートがビジネス車っぽいというか(ビジネス車なんですが)、
あまり気に入らないので、リトルカブの純正シートに交換してみました。

夜間に作業灯だと色がよくわかりませんね。
茶/こげ茶のツートンのやつです。ツートンじゃない方がよかったかも・・・・
取り付けピッチなどは一緒なので、そのまま付きます。

グリップも似たような色に交換したら統一感がでるかなと、南海で注文してきました。
買ったのが非貫通の樽型グリップなので、バーエンドの処理を悩みそう。
バーエンドを外すか、グリップを加工するかのどちらかになりますが。

グリップもリトルカブ純正が使えれば色的には良いのですが、
リトルカブのグリップは特殊サイズというか、左右ともアクセル側の径なんです。
なので、左がないんですよね。
それとこれも非貫通。
ビーノ純正辺りも考えましたが、非貫通だし、ちょっと短いかもとのこと。

色はブラウン、長さは110mmくらい、貫通となると、純正も社外も無さそうかな？

今日の写真はFinepix F200EXRで撮りましたが、夜間はホント良く映りますね。
ISO1600とは思えないくらい綺麗です。

カタログを見ていたときから、どうにも違和感があるなぁと思っていた黒いノーマルミラー。

ジョルノ純正辺りの丸メッキの方が雰囲気的に良さそうということで、
ジョルノ風の台湾ミラーに取り換えてみました。
これなら2本で1000円と安いので。

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とうとうスーパーカブ110を買ってしまいました。

色はアバグリーン。
コスタブルーよりこっちの方がカブらしいかなと個人的に思うので。
ちなみに外装は色つきの部分を全部揃えて、09年現在の価格で4万円くらいだそうです。
110は部品交換だけで色が変えられるのはいいですね。
どうにも安っぽいのは仕方ないですが、カウル付きのバイクって普通はそうですよね。

ライトはマルチリフレクター。カブがマルチリフレクターなのはちょっと違和感ありますけども。

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そういえば、ミッションを壊した横型エンジン(カブに積んだやつ)があったのをふと思い出して、
今更ケースを分割してみました。

歯が欠けてるくらいかな？と思っていたら、そんなレベルではありませんでした・・・・
ほんとミッション弱いんですね、横型。

ミッションのベアリングもケースから簡単に外れたし、ケースも片方はダメでしょう。

ケースはST50Eだから、多分6VのDAXで、ミッションは4速リターン。
クランクは12VのR型になっていて、電装も12V。
強化ポンプは調べてみたら新しい方。
なので、ケースとミッション以外は基本的に12Vと同じと考えたらいいのか？

このエンジンをわざわざ修理するのは微妙な感じなので、
安いカブ50などの遠心3速エンジン載せて、
腰上とオイルポンプを手持ちのエンジンから移植、あとはカブ90のクラッチで強化して・・・・・
どちらにしろそこそこかかりますね。

今日出かけたついでに、ホンダでスーパーカブ110の実車を見てきました。
前からスペックみて気になっていたので。
初めて実車を見ましたが、外装がプラになったせいか、スクーターみたいなかんじ。
見た目は安っぽくなったけど、それ以外の中身はかなり進化していますね。
値段はドリーム店で228000円だったかな？

お店で撮影するのもなんなので、カタログを貰ってきました。

まさかカブでカスタムカタログまで一緒についてくるとは・・・
モリワキのマフラーなんて載せてもいいのかと思ったら、しっかりキャタライザ入り。
武川のマフラーもキャタライザが入っているようで。
他にはキジマのパーツなんかも。
最初からストリート仕様出せば面白いのに・・・

シートはシングルなら既存のカブ用が小加工程度で使えそうですね。
ステー付きのダブルは？
レッグカバーはストライプ入れるより、白かボディ同色の方がいい気が。

もうすぐV100の自賠責が切れるので、ついでに乗り換えようかと検討中。

今日はカブスプリントに出場するために近スポに行ってきましたが、
練習走行中にカブの駆動系が死亡。
ギアチェンジができなくなって、キックも降りなくなりました。
ジャンクマンの呪いですか・・・・・

ということで、代わりに近スポ号(チョイノリ)でR55に出てきました。

R55は合計3台のチョイノリ+スカッシュとNSR50、CD90の6台が出場。

チョイノリじゃがちゃんと、スカッシュのドンドコ鈍。

こちらの近スポ号はストレートエンドですら30キロに到達しない遅さなので、
まったく相手にすらならず。
本気でチョイノリにすら厳しい遅さ。

しかもコケたし。

3回くらいラップされて終了。
近スポの最遅ラップタイム記録したんじゃないだろうか。

今日はあまり良いことないなと思っていたら、
珍しくじゃんけん大会で勝ち残ってしまいました。

ガソリン携行缶とタイダウンベルトを入手。

ブービー賞はへなちょこのKさんコンビのものですが、
先に帰られたので代理で。
中身は前田のクラッカーとおでん缶、サウナスーツ下半身用Lサイズ、
HRCのパスホルダー、それとなぜかニッセンのカタログ・・・・
内容物的に送るのもアレなんですが、どうしたらいいものやら。

参加された皆様お疲れ様でした。

今日気まぐれに撮った写真。昼から、暇なときに撮っていました。

090429 全日本カブ耐久&サテライトステ−ジ

29日のカブ耐久＆サテライトに急遽出ることになったので、
今日は一日走らせるバイクを作っていました。

バイクは・・・・・

あのジャンル不明のよくわからんカブｗ


これでカブ改造車オンリーのスプリントに出ます。

整備するにしても、タイヤ交換とワイヤーロック、
あとはゼッケン付けて、ライトのテーピングをすればよいだろうと、
軽い気持ちで作業を始めたは良いものの、
他にもブレーキパッドの交換をしたり、タコメーターの取り付け、
ゼッケンプレートの塗装をしたりと、 なんだかんだで色々整備していたら一日かかりました。
途中でMotoGPの125,250,MotoGPの全クラス見ていたのもありますけども。

ゼッケンプレートはガレージに転がっていた89NSR250R用を逆さ付け。


エーモンステーテクノロジーで固定してみました。
メーターバイザー風？

そのままだと寂しいので、ステッカーもぺたぺたと。


こんなもんかな？
ジャンクマンレーシングステッカーはコケたくないので貼りませんでした。

足回り、スプロケ、キャブのセッティングについてはテキト−も良いところ。

フロントは前期ベースに80スプリング、Miniシートパイプ@3mm、オイルがMotul#15。
油面は忘れたｗ
リアはキタコの安いサス。

横型88ccで12インチならスプロケってどんなもんでしょ？
とりあえずN5のセッティングからフロント1T上げの15-40にしてみましたが。

キャブはPC20でメイン90、スロー38くらいかなぁ・・・・
近スポだと下界よりちょい薄めだろうし。
針は真ん中、プラグは8番。
PC20はセッティング外してもそこそこ走るので、イマイチよくわからん。

てことで、29日は近スポでカブ走らせてきます。

昨日からすでにUPはしていましたが、
SuperCub C50のページを作ってみました。

正直思いっきり手抜き。
ま、まだまだ作成途中ですけどね。
完成というのもあってないようなものですが。

カブの試走がてら、近スポまでカブオ−プンスプリント&全日本カブ耐久決勝を見に行ってきました。
その時に暇つぶしに写真を撮っていたのでPicasaにUP。

カブオ−プンスプリント&全日本カブ耐久決勝

通販で頼んだベトナム製パーツが届いたので、早速取り付け。

シート、ステップ、ペダル、サイドカバーなどの小物類を交換してみました。

前から。

横から。

左後ろから。

こんな感じに仕上がりました。
近スポでも結構好評でした？

近スポにサテライトステージを見に行きがてら試走してきましたが、
多少のトラブルはあったものの、致命的にダメなものはなさそう。
ガソリンを満タンに入れてバンクすると、タンクキャップからガソリンが漏れてくるくらいかな？
多分タンクキャップ交換すれば治ると思いますが。
他はセッティングと整備の問題かと。

サテライトステージを見に行った際に、
全日本カブ耐久とスプリントの写真を撮影したので、あとでPicasaに上げておきます。

昨日の続き。
ある程度形はできたので、次は電装系。

ヘッドライトはベーツタイプを購入しておいたので、
今のライトを外して、さくっと交換・・・できるはずもなく、
まずはライトステーを作成しました。

元々のライトがついていたステーを流用できれば良かったのですが、
ステンレス製のため、硬すぎて手持ちの工具で加工は無理。

どうしようかと考えて、一番簡単にできそうだったのが、
汎用のウインカーステーとアルミ板を使う方法。
ウインカーステーを内側に向けて、アルミ板で左右を連結。
真ん中に穴を開ければライトステーになります。

強度も多分大丈夫・・・だと思いたい。

ライトを付けたら、メーターケーブルがライトに干渉したので、
メーターをフレーム左側に移設。
元々レッグカバーを取り付けるためのステーにL字金具を取り付け、
メーターを固定してみました。

ちょっと位置的に見難いけど、仕方ない。
そんなに速度出すバイクでもないですが。

テールランプやリアウインカーもハーネスを作って配線。
最後に動作確認用にしか使えなさそうな、錆々のチェーンを取り付け、
これで一応は走れるようになりました。

何回かのキックで無事にエンジンが始動。
音は正直ちょっと・・・いやかなり煩い。
パワフィルに自作マフラーですしね・・・・

軽く走ってみた限りで気になった点は、スプロケのセットがショートすぎるのと、
フロントが動きすぎてブレーキングが怖い。
フロントは80バネに交換して、オイルも交換した方が良さそう。
Fフォークはもうちょっと長い方が良いのかも。延長するかNS-1用？

細かなところはまだまだなので、暇なときにぼちぼちやっていこうかと。

仕事やレースなんかで作る暇がなく、
放置気味だった盆栽カブをようやく組み立ててみました。

フレームは旧カブ、足回りはNSRというよく解らんバイク。
もともと41くんが作っていたのを、譲ってもらい、
こちらで再度組みなおしています。

フレームははっぴいえんどに塗装に出して、パールホワイトにしてもらいました。

フレームの色が変わるだけでかなり印象変わりますね。

こんなバイクなので、サービスマニュアルなどがあるわけもなく、
記憶と感だけで組み立て。
どうやったらバイクが動くのか考えてやればなんとかなる。

写真を見てもらえば判ると思いますが、リアタイヤのオフセットが凄いです。

これでも意外と真っ直ぐは走る。

今日だけでとりあえず仮組み程度には完成しました。

あとはリア周りの配線と、チェーンを取り付ければ走れるようにはなるハズ。

ヘッドライトは一応4.5インチのベーツタイプを購入済み。
フェンダーは倒立タイプは・・・・似合わないな。
普通の白か黒が欲しいところ。

シートはショートにするか、ミドルにするか悩みますね。
今のところシャリー用のシートが付いていますが、これがミドルの長さ。
問題は、旧カブ用の社外シートが純正形状しかないこと。
なんでも加工したら取り付けはできるけど、ちょっと面倒。

他はメーターとミラー、ミラーホルダー、グリップかな。
ハンドルもちょっと位置が高い気がするので、下げた方が良いかも。

やりだしたら切りないですね。
だから盆栽なんですけど。

今日はなんとか休みにしたので、はっぴいえんどさんまでカブのフレームを引き取りに行ってきました。
色は指定どおりのパールホワイト。

単色の白では面白くないし、パールがギラギラしたのはなんか嫌だったので、
ちょっと控えめなパールホワイトです。
普通に撮るとパール具合が写りづらく、フラッシュ炊けばなんとかわかる程度です。
塗りの方はさすがプロ。細かいところまで綺麗に塗ってあります。

4月末のサテライトステージにカブのレースがあるので、
それまでに展示用に仕上げられれば良いのですが、
近スポ杯もあるのでちょっと難しいかな？
レースはさすがに出ませんよ（汗

昨日はっぴいえんどさんから電話があって、盆栽カブのフレーム塗装が終わったとの事。

掲示板の方に載っていた写真を使用させていだきました。

ただ、取りに行く時間が・・・・今日も仕事です。

夕方に南海にサスを取りに行って、某工場へ。
カブのフレーム側のサスマウントが出来たとの事で、
さっそく取りに行ってきました。

元々のマウント位置から少しずらし、新規にマウントを作成。

330mmのサスを取り付けるとちょうど良いくらいになります。

旧のマウントもキャリア用に一応そのまま残しました。

さてさて色どうしましょうかね・・・・・

あと、明日は昼から堺行ってきます。

WILDROVERでカブのサス加工について打ち合わせをしてきました。

細いカブのフレームに幅の広いNSRのスイングアームを付けているので、
現在サスがハの字に付いています。
これを真っ直ぐにするためにフレーム側を加工してやります。

このフレームを加工してやるのは良いのですが、
現状で1G状態でのスイングアームの垂れ角が少なすぎ。
今付いているKYBサスが285mmと短いので、330mm程度を入れた方が良いという結論に。
とりあえず何かサス探さないと。できればメッキタイプで。
オークション見てたら海外製のやつは安いけど、どこまで信用してよいのやら？

追記
武川のページ見てたら、325mmのカブ用リアサス見つけた。
値段も8000円くらいだし、これが良いかも。
でも値段的に中身はアジアンサスなんだろうな・・・
それでも、汎用よりは専用設計という点は安心できる。

買ってみた。

パワフィルとベーツタイプのライトとクラッチホルダー。
NSR用のスロージェットはオマケ。

寒くてバイク乗ってないので、ネタないです。
カブはとりあえずサスの受けを作り直して、塗装する予定。

あと、あるふぁさんのところでNSRのエンジンをOHしていただいています。
仕上がりが楽しみですね。

外で作業をしていたら、無視できないほどあられが降ってきた。
空は晴れているのにあられですか・・・
今日近スポ行ってたらちょっと厳しそう。

で、写真のとおり、盆栽カブを弄っています。

NSR50の純正キャブが付いていたので、手持ちのPC20に交換。
スロットルは適当にCR80純正改を付けたら、街乗りにはハイスロすぎた 。

PC20で走ることは確認したので、塗装に出すために分解。

面白いけど、やっぱり無茶してるな、これｗ
その分弄り甲斐あるけど。

ハーネス剥き出しだと、雨も心配だし、フレームカバー付けた方が良いかな？
問題はカブでも古い型のカブなので、最近のカブのパーツがどこまで使えるのやら？

あとはヘッドライトを4.5インチベーツにして、
シートを交換したら、それなりに見れるようになるかも。

さて、どこから手をつけたらいいやら？
足回りもですが、なぜかキャブもNSR純正です。