バイク Archive

サテライトステージ/全日本カブ耐久の写真をアップしました。

今回はコース内から撮影です。

2012 サテライトステージ&全日本カブ耐久 第1戦

日曜は近畿スポーツランド杯の第1戦ということで、いつものように近スポへ。

今回も走らずに撮影目的ですが、いつもと違うのはオフィシャル側としてコース内で撮影すること。

前回のルーツ・ザ・原チャリの時に、今回の近スポ杯はプロカメラマンが鈴鹿のレースと被って来れないかもしれないので、代わりに撮影してほしいとの話が。

結局プロカメラマンの方は鈴鹿へ行かず、近スポ杯の方に来たので、
メインでは撮影はせず、バトルしているところや、イメージカット用の写真を撮ることになりました。

1人かつ、うちの装備で全部撮るのはかなり大変なので、助かった^^;

そんなわけで、朝の練習走行からコース内に入って、各クラスの走行を撮影。

装備はEOS 60DとTAMRON SP 70-300mmF4-5.6 Di VC USD。

クランクでシャッタースピード1/50にして流してみたけど、成功率は低いので、
今回は被写体を止められて、正面から撮った時にタイヤパターンが見えるか見えないかギリギリの1/320〜400で確実に撮ることにしました。

絞りはF8固定にして、ISOはAUTO。1/160以下で流す場合はND4を付けて対応。
あとはAI SERVO、AFは中央一点、親指AFで被写体を追いながら連射する感じで。

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2012年3月20日に近畿スポーツランドで開催された、
ルーツ・ザ・原チャリの写真をアップしました。

参戦された方のブログなどの利用はご自由に。

120320 ルーツ・ザ・原チャリ

ついに今日正式発表されましたね。
新型スーパーカブ110。

http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/
フルモデルチェンジされて、中国生産に。
そのぶん値段は安くなりました。
249,000円が228,900円に。

見た目も昔のSTDからDXみたいなカタチに。
うーん、STDのカタチに近い方が売れると思うけど、
値下げのためにタイのDream110iとなるべく共用化したかったみたいです。

http://www.aphonda.co.th/product/dream110i/index.asp
にしても、このカタチか^^;
ダブルシートやリアキャリアなどが違うくらいで、殆ど一緒ですね。

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カブ110に中古(全日本カブ耐久1回使用)のBT390を入れてみました。

今まではミシュランのM45を使っていましたが、
5500キロも走れば溝があってもグリップ感が乏しくなり、危険に感じたので交換しました。
一応3000キロ時に前後ローテーション済み。

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フランスのサイトに上がっていたSUZUKI車のPVがステキすぎ。

第二弾もなかなかw

出演ライダーのYoutubeチャンネルも面白いです。
http://www.youtube.com/user/Makeatricks

カブに付けていたSAIKOのスチールリンクロックのキーシリンダーが壊れて、ロック解除できなくなりました。

購入から2年位。使ったのは数えるほどの頻度の少なさで、殆どGIVIのBOXに入れておくか、車体カバーに覆われいたのですが。
錠近くの樹脂部分は経年劣化でボロボロになりました。

そしてキーシリンダーが壊れてついにロック解除不可。
キーシリンダーの見た目は頑丈で、ダストガードも付いているのに、これは予想外すぎ。

仕方なくグラインダーを引っ張り出してきて、ホームセンターの安物切断砥石(使い込んで歯が欠けたやつ)で切断。

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まるち杯西日本シリーズの動画がプロクオリティな件。

この外人だれだ？w
ロゴもCNN風だし。

今まで使っていたペイトンプレイスのコンチタイプ(JMCA非対応)があまりにうるさいのと、
バッフルを入れたら調子が悪すぎるので、某ショップにあった中古のWM製キャブトンマフラーに交換しました。
年式的にはWM-1027Aの1世代前のタイプかと思われます。

キャブセッティングについては、2001年式のBSR33キャブで、
メインジェット 162．5→170
エアスクリュー 2回転と1/4戻し
とりあえずはこんなところ。

純正マフラーと乗り比べると、全域でトルクアップした感じで乗りやすい。
ペイトンプレイスのコンチマフラーだと、中低速のトルクがなくなり、高回転だけといった感じだったので、
街乗りはかなり乗りやすくなりました。

重さは純正>WMキャブトン>ペイトンコンチの順ですが、純正から交換するだけで軽量化になりますね。

音もSRのリプレイスマフラーとしては静か。
個人的にはバッフルなしでもうるさくは感じません。
もともとJMCAも対応ですし。

音はこんな感じです。

実走でよく使う3000rpm辺りで固定して、最後は5000rpmまで回しています。

ペイトンプレイスのコンチはヘリコプターみたいな独特の爆音でしたが、マイルドなWMの音も悪く無いかな。
静かすぎず、うるさすぎずといったところです。

質感もステンレスの磨きで綺麗だし、溶接もしっかりしているので造りは良いですね。
もっと安いスチールにメッキした製品もありますが、見た目と性能を考えると、これで4万円なら悪く無い選択だと思います。

23日に近スポで行われたサテライトステージ&全日本カブ耐久の写真をアップしました。
参加された方のブログなどへの転載についてはご自由にどうぞ。

20111123 サテライトステージ&全日本カブ耐久

表彰台の写真などは、内蔵ストロボしか無かったので、かなり厳しい結果に。

カブ耐久でズバ抜けて速かったNo.47の大治郎レプリカメットの人。

ストレートでスリップを使いながら、こっそりとピースサイン。余裕すぎですw
あの走りなら、たぶんカブ50のコースレコードが出ていた気がする。
いったい何秒が出たのだろう？

寒い中お疲れ様でした。

SR400に付けていて、お気に入りのグリップ、PROGRIP 714グリップ。

ラリー走行にも対応するグリップで、程よい柔らかさで握り心地がよく、
SRのように振動が多いバイクでも疲れにくいので、かなりオススメです。

SR以外のバイクでも、ツーリング用としても良いかと。
5000キロくらい使いましたが、減る気配もないので、かなり長いこと使えそう。
同じPROGRIPの724などは、半年も持たずにボロボロになりますし。

値段も1,500円くらいと、リプレース品としてもお手頃価格。

SR400に取り付ける場合、スロットルよりも少し長いため、
2重になっているスイッチ側のグリップエンドを切り落とすとちょうど良い具合になります。

見た目重視でワイヤリングもしてみたりとかw

ただし、問題は入手性に難があること。
バイク用品店で見たことがありません。
自分はグリーンティーで購入しました。

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とりあえずPicasaにアップ済みです。
ブログの転載などはご自由にどうぞ。

写真はRS1000レプリカの82号。

2011 鈴鹿ミニモトOPEN

24番ピット内の写真については、関係者のみお問い合わせいただければ、写真の場所をお教えしますので、
お手数ですがご連絡を頂くか、知ってそうな人に教えてもらってください（笑）

今回の近スポ杯はピザリトルパーティーがスポンサーということで、
お昼休みにピザの配達用バイクでレースをしていました。

しかもライダーはスクーターの日本トップクラスの人達。
近スポ社長も意外に速かったりｗ
第1レースを見て、これは写真じゃなくて動画だなと、EOS60Dで撮影してみました。

ただ、YoutubeにEOS60Dで撮ったそのままのファイルをアップロードすると、
高確率でアップロードに失敗。
処理も100%まで行くのですが、リンクを開くとエラーになっています。

同じファイルで成功する場合もあったりと、原因はイマイチ不明。
そのため、4と6だけ少し画質が荒いです。

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2011 近畿スポーツランド杯 第3戦(リトパ杯)の写真をアップしました。

近スポ社長が今回面白すぎた。

111016 近畿スポーツランド杯 第3戦(リトパ杯)

2011 鈴鹿ミニモトST(土曜日)の写真をアップしておきました。

2011 鈴鹿ミニモトST(土曜日)

ALTEC　ぱわあくらふと+take_8Hondaチーム、
予選、決勝、コースレコード更新の完全優勝でした。
間近で今回のレースを見れてラッキーでしたね。
お疲れ様でした。

今日はまるち杯の全国大会を見に行ってきました。

最後に行ったのは前の猪名川でやった全国大会だから4年ぶりくらい？
出ているメンバーは多少変わったものの、引退ライダーも来たりするので、
ちょっとした同窓会気分でした。

てことで、いつもの写真をアップ。

2011 まるち杯 全国大会@猪名川サーキット

参加者の方についてはブログへの転載などご自由に。

20110821 サテライトステージ&全日本カブ耐久

バイクにiPhoneを付けたは良いものの、困るのが音声をどうやって聞きとるか。
ナビの音声を聞き取れないと使いづらいので、どうしようか悩んだのですが、
素直にSonyEricsson MW600でBluetooth化しました。

値段はちょっと高めですが、好きなイヤフォンが使えるのと、
音楽再生8時間とバッテリーの持ちが良い点、USBから充電できるのが利点。

USBケーブルは標準で付属していませんが、100円ローソンでMicroUSBの充電ケーブルが入手可能です。
これで出先でも充電可能。

音質もBluetoothだからといって、特に気になることはないです。十分。

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最近SR400で移動することが多く、やっぱりナビが欲しくなってきました。
iPhone4を持っているので、ナビアプリを使えばなんとかなるのですが、
運転しながら画面を見るのはちょっと困難。

そんなわけで、iPhoneをバイクに固定できるマウントと、
充電用にUSBジャックを買ってみました。

モノはNプロジェクト iPack ハンドルクランプモデルとNEWING USBステーション。

iPackはハンドルに固定するタイプなので、大抵の車種には簡単に付きますね。

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中古で買ったうちのSR400。
現在の走行距離は23000キロなわけですが、
実はスプロケもチェーンも一度も交換していないっぽい。

一応メンテはしていたらしく、距離の割に程度はマシだけど、
さすがにチェーンはガクガクのスプロケもそろそろマズイ。

ということで、昨日は朝からチェーン交換。

SR400の88年式以降は純正のチェーンサイズが428。
まさかのTZR50と同じサイズ。
馬力が無いとはいえ、ちょっと無理やりなサイズ設定。
本来このクラスなら520が普通です。
聞くところによると騒音対策らしいですが。

428より520サイズの方がコマ数も少なくて軽いし、強度もある分、寿命も長い。
そんなわけで、スプロケメーカーにはSR用に520コンバートスプロケ設定があったりします。
主なメーカーはAFAM(XAM)とSUNSTAR。

SUNSTAR派なので、迷わずSUNSTAR製にしました。
チェーンはDIDの最新型。520VX2のシルバー。

サイズはフロント15T、リア43T。チェーンは104L。
これで428の時とほぼ同じギア比になります。

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ルーツ・ザ・原チャリ。
朝の1時間30分くらいしか写っていませんが。
望遠レンズの調子が悪く、あまり上手く撮れませんでした。

110619 ルーツザ原チャリ

あぁ、今回も頭の悪い人(褒め言葉)たちが沢山。
日曜は約一ヶ月ぶりに近スポへ。
大阪産業大学 単車研究部主催のOSU杯を短い時間ですが、見に行ってきました。

お目当ては名物の全日本スクータータンデム選手権！

他に同じ内容のレースがなければ、全日本でも世界でも宇宙でもなんでも言ったもん勝ち。

名前のとおり、スクーターに2人乗りしてレースをするという頭の悪い企画です。
2人で物足りなければ、3人でも4人でも仮装でもなんでもアリ。

普通の大人じゃなかなかできない、大学生だからできる無茶な企画。
今回も楽しませてもらいました。

SRに付いていた純正マフラーですが、何かが焦げた後があったりと、
ちょっと見栄え的に良くない感じ。

ということで、中古で安かったペイトンプレイスのコンチマフラーに交換してみました。

ステンレスの質感も良くて、造りも綺麗なマフラーです。
見た目は良い感じ。

ただ、装着してエンジンを始動すると・・・・
かなりの爆音。

これで街乗りをするのはちょっと気が引けるレベル。
公道不可とマフラーにも書いてありますし。

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5月3日はイヌジマトイヌジマトイヌノシマへイコウということで、
イヌジマを連れて、犬島、そして3日に祭りの行われる犬ノ島まで行ってきました。

移動手段は最近手に入れたSR400。

朝の4時に家を出て、中国吹田から高速に乗り、ブルーライン経由で宝伝港というコース。
が、早朝にもかかわらず、大阪の渋滞が酷くて8時の船に間に合いそうにない！
途中から高速スラロームをしつつ、高速を降りたのが7時35分。

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今更ですが、先月の24日は今年の近スポ杯開幕戦ということで、いつものようにMクラスに出てきました。

近スポ杯に参戦しはじめてから今年で何年目だろう？
多分2006年から出ているから、6年目になる計算に。
最近では慣れすぎて、レースなのに殆ど緊張しなくなってしまいました。

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全日本カブ耐久&スプリントの走行写真をアップしました。

参加された方のブログ利用などご自由にどうぞ。

110429 全日本カブ耐久&スプリント/サテライトステージ

予選3位の決勝5位でした。

110424 近畿スポーツランド杯 第1戦 走行写真をアップしました。

110424 近畿スポーツランド杯 第1戦

24日は近畿スポーツランド杯 第1戦ということで、
前週の日曜になってようやく練習に行ってきました。

近スポを走ったのは去年の10月の末にあった近スポ杯以来初めて。
寒いのもあったけど半年ぶり。

乗り方を覚えているのか不安でしたが、あっさりと44秒台に突入・・・
したのは良いけど、ペースが上がったところで転倒。
3コーナーでリアが流れて、逆ハン当てながら耐え切れずにパタンと。

ウチにあった中古タイヤを履いてきたのが原因だろうけど、
予想以上にグリップせず

転倒しない程度に頑張ろうと思いつつも、
やっぱり前に似たようなペースで走るのがいたら熱くなるわけで・・・

(るんらんさん撮影)

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スーパーカブ110、110P､110PRO、110MDのサービスキャンペーンが出ていました。

不具合の内容

使用者に周知させるための措置
ダイレクトメールまたは直接訪問で通知します。

ごく最近製造された車体を除き、ほぼ全台対象に近いですね。

14時から15時くらいまでしか撮ってないけど、一応アップ。

110321 ルーツザ原チャリ

全日本のライダー達が日光サーキットにてNS50Rでレース。
ワンメイクなので、腕だけの差というのが面白いですね。
終盤まで団子状態が続くので、レースとして見ても面白い。
色々と勉強にもなります。

日曜はモーターランド鈴鹿で行われたミニバイク2時間耐久に出てきました。
マシンはなまず君のNS50R。

関西では少数派の17インチマシン。

そんなわけで、実はNS50Rに乗るのは初めてだったりします。
NS50Fにエイプエンジン搭載仕様や、
スリックタイヤを履かせたオープン仕様には乗ったことはあるのですが、
今回はMクラス仕様(基本ノーマル)。
エンジンは基本的に乗り慣れたNSR系ですし、ギア比以外は同一ですが・・・

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モーターランド鈴鹿 ミニバイク2時間耐久の写真をアップしました。
転載などはご自由に。

101226 モーターランド鈴鹿 ミニバイク2時間耐久

今日は近スポでOSUライダースカップがあったので、
撮影の練習がてら見に行ってきました。

そしてOSU名物、全日本スクータータンデム選手権。


2ケツどころか、3ケツ、4ケツも。
OSU曰く、サンデム、ヨンデムらしいですがw

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昨日は鈴鹿サーキットへミニモト4耐 OPENクラスを見に行ってきました。

今回はレース仲間が5チームで出場。
ピットは5チームともなぜか同じ場所なので、あちこち移動せずに応援&写真撮影ができます。

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2010 サテライトステージ&全日本カブ耐久/スプリント 第3戦の写真をPicasaにアップロードしました。

2010 サテライトステージ&全日本カブ耐久/スプリント 第3戦

カブ110のタイヤをミシュランM45に交換してから3000Kmほど走りましたが、
前後でタイヤの減り方がかなり違ってきたので、ローテーションすることにしました。

カブ110は前後でタイヤサイズが違うので、純正タイヤではできないことですが、
フロントを2.25から2.50にサイズ変更して前後とも同じサイズにし、
尚且つタイヤを前後共通仕様のM45を使っているからこそ、こういった事が可能になります。

上がリアで、下がフロント。

リアだけ真ん中がかなり減っていますね。フロントは殆ど減っていない。
これを入れ替えることで、均等にタイヤが減ってくれればというわけです。

入れ替えたあと、近スポまで試走してみましたが、特に違和感なし。
次はローテーションせずに交換かな？

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日曜は特に予定もなく、一日どうしようか悩んだ結果、
今週はまだバイクに乗っていないなーと、朝からバイクで外出することに。

夕方から雨っぽいので、それまでに戻れるところで、近すぎず遠すぎず。
そういえばオクムラさんがラ・パラを走るとか書いていたなと、行き先は鈴鹿ツインサーキットに決定。
まあ、他にも誰かいるだろうと。

鈴鹿方面に行くには普通ルート的に名阪国道を使いますが、
ウチのバイクは原付のカブ110なので、排気量が足らずに走行不可。

かといって、わざわざ遠回りして国道1号線経由も？
そこで地図上では一番近道になる国道25号線の出番。
しかしそこには大きな落とし穴が待っているのですw

ということで、国道307号線→国道422号線→県道50号線の楽しい山道オンリールートで道の駅伊賀付近へ。
道も空いていて、R6やCB400SFと遊びながら25号線まで到着。
50号線もなかなか酷くて楽しかったですが、所詮県道。

ここからの25号線は天下の国道ですよ？

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早いもので今年も近スポ杯最終戦。
今回もMクラスに出てきました。

今回はレースに出ようか少し迷いつつも、締切り日にギリギリでエントリー。
エントリーが遅すぎて駐車場の指定も取れなかったので、
良い場所を確保するため、夜遊び帰りから寝ずに土曜の明け方から近スポへ。

レース前日の土曜は練習せず、エンジンを決勝用に載せ替えたりと整備だけ。

練習も大事だけど、整備もしないと。
ホイールがクルクルと回るのが気持ちいい。

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2010 近畿スポーツランド杯 第3戦の写真をとりあえずアップロード。

101017 近畿スポーツランド杯 第3戦

日曜は近スポ杯です。
今回もMクラス。

まるち杯全国ポールポジションを獲得した小島よしお似の人とかがいるので、
うまいこといって入賞できたらいいなぁ程度で楽しんできます。
大体似たり寄ったりのレベルなので、バトルになれば楽しいでしょう。

とりあえずゼッケン作成。

今回はトランスフォーマー風です。

今日は久々にちゃんと練習走行をしに近スポへ行ってきました。
夏の近スポ杯前以来3ヶ月ぶりというサボり具合。

あまりに久々すぎて、ガス缶を車に載せるのを忘れましたw
仕方ないので、ガス缶を取りに家までもう一度ドライブ。
さらに窓口でスタンプカードも渡し忘れて、後で押してもらいにいったりと、朝からグダグダ。
しかもレスコンが44となんか微妙な番号渡されるし・・・・
42か44に当たる確率が非常に高いのですが、社長とおっちゃんが狙っているとしか思えない。

NSRは練習用外装と練習用エンジン、春の近スポ杯と夏の近スポ杯前に一度練習に使ったタイヤを付けていきました。

セッティングなんかは前のレースのまま。
気温が下がってちとフロントが硬いが、今更なので弄る気もなし。

朝一は路面が濡れていたので、10時くらいから走行開始。
やっぱり久々に乗ると乗り方を忘れていて、44秒台に入れるのがやっと。

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先週はやけに忙しくて、土曜の休みが久々にありがたく感じた昨日ですが、
なんだかんだで一日バイク関係のことをしていました。

朝から春の近スポ杯と練習で使ったタイヤを予備ホイールに装着・・・・
するのにビードが出ない。

外した時に少し癖がついたらしく、うまくリムに密着しない。
途中で間違ったビードの出し方(※)でもしてやろうかと考え出すも、
30分くらいかけて前後ともなんとか作業完了。

※間違ったビードの出し方

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昨日の夜から近スポに泊まりこんで、ルーツザ原チャリを見に行ってきました。
今回は走りもしないし、フリマもなし。

前日は宴会、当日はNSRminiの整備でもしようかと、
バイクと工具を一式積んでいったのですが、夜中から久々の大雨と雷。

入口前は完全に川状態。ここまで来ると、荷物すら降ろす気にならない。

朝一のスクーターレースは深い水たまりだらけで、最悪のコンディション。

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友達がプレクサスを買って、なかなか良さそうだったので、
自分もカブ110用に買ってみました。
プラスチック用の洗浄･保護･艶出しが一本でできるという、
プラスチック外装のカブ110にはピッタリなもの。
というわけで、実際に購入してカブ110に試してみました。

元々新車購入してからアーマーオールを使っていたため、十分に綺麗だったのですが、
プレクサスでより綺麗になりました。より艶が出ています。
ステップの映り込み具合が鮮明に。
油分の残り具合もプレクサスの方が少ないし、拭き取りやすいかも。

洗浄作用もあるとのことで、車体は洗わずにそのまま使ってみましたが、
レッグシールドやホイールの汚れもプレクサスを吹き、布で拭くだけで綺麗になりました。
たしかにこれは便利。ズボラ洗車向き。

あとは少し高めの値段が許せるかかな？
量はあるので、カブ110なら当分使えそうですが。

ついでに、カブ110を拭いた布でカメラや携帯、車のヘッドライトを拭くと良い感じになりましたw
手元のプラスチック製品はついでに磨きたくなりますね。

近スポ公式の近スポ杯第2戦の動画がアップされていました。
今回はなぜかよく映っている。

しかし編集と選曲センスが(以下略

今年も去年と同じく、三味&はっぴいえんどチームで鈴鹿ミニモト4耐STクラスに出てきました。

マシンも去年と同じカワサキKSR110。

エイプやXR-Mと比べると曲がらない、止まらない、走らないの三拍子揃い。
でも、エイプ,XP-Mとは別にKSRクラスがあるので、その中で楽しめます。
台数も少ないので表彰台争い的には美味しいw

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今日は鈴鹿のミニモト4耐にKSR110で走ってきます。

ゼッケン103番でピットは24。
三味&はっぴいえんどチームです。

それ以外詳細不明。
誰がエースライダーなんでしょうw

自分はコースもマシンも一年ぶりなので、まともに走れるかすら怪しいです。
サーキット走行も50日ぶりくらいか？
まあ、なんとかなるでしょう。多分。

前日入りしたメンバーからは、去年酷かったチャタが消えたとのことなので、
目標は完走と去年のタイムを上回ることで。

では、行ってきます。

カブ系の友達からカレーライドフェスに誘われたので、
昨日は枚方公園までカレーを食べに行ってきました。

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ミニモト4耐に今年も三味&はっぴいえんどで出ることになりました。
鈴鹿のレースに出るにはMFJのライセンスが必要なので、この時期になって更新とか。

1レース使うだけで8,000円はかなり痛い。

鈴鹿のライセンスは本番のみなので未取得。
そのためエントリーフィーは非会員価格で20,000円・・・・
かなりお高い鈴鹿走行代になりそうです。

で、今日ははっぴいえんどにてミニモト用KSR110の整備。

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2010 サテライトステージ&全日本カブ耐久/スプリント 第2戦を撮影してきました。

写真はいつものPicasaで。

カブ110用のホンダ純正カスタマイズパーツが増えました。
小型キャリアは欲しい。
樽型グリップも先に出してくれれば、自分で穴を開ける必要もなかったのにw

http://www.honda.co.jp/bike-curssstomize/supercub110/

タケガワからカブ110用のカムやらマフラー、インジェクションコントローラーが出るみたいです。
http://www.takegawa.co.jp/2008_takegawa/flash/newitem/img/1008_img/pdf/super%20cub110_camshaft.pdf

カブ110に関してはパワー系をいじる気が全く無いので、個人的にはあまり興味はないのですが。
ノーマルでも街中なら十分に速いですし。

それよりもそろそろカブ110の新色が発表されるそうですね。
新色はプコブルーとベージュで、シートもリトルと同じ配色の茶/白のようです。

追記
発表になりましたね。
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100817-cub110.html

最近暑い日々が続きますが、バイクに乗るときに悩むのが服装。
薄着で乗るのは転倒時のダメージを考えると怖い。

そのため、可能な限りバイク用のジャケットを着るわけですが、
今まで使っていたメッシュジャケットが古くなってきたのと、
カブに乗るのに普通のライジャケもどうかなぁと思い、
地味めなライジャケを探してみることに。

バイク用で普通の服に近いのならハロルズギアなどがあるけど、プロテクタが無いのが難点。
やっぱりプロテクタの有る無しで怪我の度合いが違ってきます。
サーキットでは3桁レベルでコケているので、その辺りは嫌というほどわかっているw

いっそ普段着にコミネのアーマードトップインナーウエアもアリかと思ったけど、ちとメンドクサイ。

で、迷った末に購入したのが、RSタイチのスマートジャケット。
バイク用ジャケットで肩、肘、背プロテクタ付きと考えたら、街中は無理でもかなりマシなデザイン。

これならカブで着ても、それほど違和感がないかなと。
パッドも殆ど目立ちません。
作りはかなりタイト。体が細いのでちょうど良いサイズです。

裏地は革ツナギ用インナースーツのような通気性の良い素材。

腕と背中にファスナー式のベンチレーションがあるので、走ると意外に涼しい。
真冬以外なら使えそう。

普通の服とインナープロテクター系を組み合わせるのも良いけど、
やっぱりバイク用に作られているジャケットだけあってバタつきも少ないし、
防風しながらもベンチ効果などで蒸れにくいので、運転していて快適です。

こういった遠目に見ると普通の服に見えるライジャケがもう少し増えて欲しいところですね。

ジャンクマンさんがMクラスの動画を撮影されていました。

スタートミスりまくりですね。

今回も小西良輝杯(近スポ杯)の写真を撮るついでに、レースにも参加してきましたよ。

レースに出るからにはやることはやるけど、
勝ちに行くほど本気でもないので、今回は気楽にね。
スプリントレースなので1人ですし。

前日の土曜は近スポには行かず、家でノンビリと整備していました。

まともな準備もしていないし、疲れやバイクの消耗、お金のことを考えると、今日は走るより整備かなと。

その代わりに各部のチェックとホイールがよく回るように、入念に整備。
ちゃんと整備してやると、バイクを押したときの軽さが違いますね。

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小西良輝杯というか、近スポ杯の写真をいつものようにPicasaへアップしておきました。

100718 小西良輝杯

参加者の方はブログなどへの転載はご自由にどうぞ。

しかし、レースをしに行ったのか、写真を撮りに行ったのか・・・・
今日はレースに出ているの？と何度聞かれたことか。
特に目立たないけど、一応出ていますよー。

どうでもいいけど、最近修理に出して帰ってきたデジカメ(FinePix F200EXR)ですが、
ジャンクマンが来た途端にまた壊れたのは偶然なのでしょうか？

Youtubeの再生回数がやけに増えているなと思えば、
ブラジルのサイトで全日本スクータータンデム選手権が話題になっていました。
しかもBGMが同期の桜（笑
ある意味日本らしいか。

動画はうちのチャンネルじゃなくて、こっちの方が面白いかな。

1年ぶりにNSR50のノーマルチャンバーを水酸化ナトリウム水溶液で清掃しました。
前は一度も洗っていない状態だったので、かなりのカーボンが取れましたが、
レース用のオイルを1:50〜1:60で使い、常に高回転をキープするので、ゴッソリ取れるといった感じではなかったです。
それでもチャンバーの内部の下地は見えるようになったので、洗った感はアリ（笑

それよりも予想外だったのが、サイレンサーの補強付近にクラック発見。

来週レースなんですけどね・・・液体ガスケットで補修すれば手っ取り早いですが、
溶接補修するときに剥がすのが面倒。

18日が近スポ杯なので、天気の良いうちに足回りのセットアップでもしようと、
今日は近スポに行ってきました。

レース前なのと、日曜は雨のため、土曜にしてはそこそこ多めの台数。

朝からFフォークを前回のminiバネ仕様から後期バネ仕様に変更して走行。
オイルはMOTULの15でバネあり65mm。突き出しは2mmで、イニシャル1回転。
コーナーは良いけど、ブレーキングの奥で跳ねる感が・・・

タイムは44秒後半とそこそこ。
走行中にカタコリくんが前に入ってきたので、そのまま付いて行って、
一度だけ44.3秒が出たくらい。

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カブ110ですが、リコール対応に出したときに対応済みのシールが貼られていました。

対応してもらった時には気がつかなかったのですが、今日乗ったときに気が付きました。
すぐに剥がれそう・・・剥がれやすいほうが良いけども。
これ以上増えないことを祈ります。

ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に

カブ50で4万円くらい下げることになるとか。
今よりは気軽に買えるようになるけど、あまりチープになりすぎても嫌ですね。

カブ110やPCXなどは、海外生産部品の比率が元々高いから、そう値下げはないかな？

カブのリコール対応が終わった時点でまだ11時。
どうせならと、そのまま高雄の方へ。
山の中はやっぱり涼しい・・・・というか、メッシュジャケットで走行風が当たると寒いくらい。

そのままノンビリと警察に先導走行されたりしつつ、美山ふれあい広場へ。

この時点でまだ13時前。もうちょっと行けるかなと、さらに162号線を進むことに。
20分ほど走ったところで福井との県境に到着。

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最近耳が痛くてヘルメットが被れなかったのですが、
中古でワンサイズ大きいメットを入手したので、そのテストがてらカブ110のリコール対応に行ってきました。

メットは一応アライですが、少々ボロいので貰ったステッカーなどをペタペタと。
耳の負担を軽くしようと、レース用のヘルメットリムーバーを被って対策。
見た目はまあねぇ・・・・・

リコールの内容に関しては、
後輪用制動灯スイッチのスイッチケースの成型が不適切なため、内部の可動接点が作動領域を超えて戻らなくなり、制動灯が常時点灯となるおそれがある。また、そのままの状態で使用を続けると、制動灯の電球ソケットが溶損して導通不良となり、点灯しなくなるおそれがある。
といったもの。
スーパーカブ110、110P、110PRO、110MDのリコール（平成22年5月31日届出）

うちのは特に不具合はなかったものの、スイッチをASSY交換されました。
預けてから30分ほどで作業終了。

説明を受けていて気がついたのですが、明らかにスイッチが調整されていない位置にある。
あー・・・と思いつつも、何も言わずに店を出て、自分で好きな位置に調整しました。

店で取り付けた状態のままだと、全力で踏まないとブレーキランプが点かないとかもうね・・・・
ホンダのドリーム店といえど、整備する人によりますね。

昨日はBooさんからの御誘いで、ルーツザ原チャリにメイト50改で出場してきました。

バーハン、バックステップ、自作チャンバーのヤマハの2ストレーサー・・・・・
なわけがなく、元々はカブと同じようなビジネスバイクです(^^;

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メモがてらスーパーカブ110 カスタムパーツ一覧を作ってみました。
メンテ更新するかは・・・・気分しだいで。

今日は2か月ぶりに近スポでNSRに乗ってきました。

前に走らせたのが春の近スポ杯なので、エンジンも練習用に積み替え、
カウルも練習用に戻しました。

今日は鈴鹿で300km耐久の予選、堺はまるち杯の前日なので人は少なめ。
45秒を切る人はあまりおらず、OSUやルーツの練習などで全体的なペースも遅め。
ひたすらスラロームの繰り返し。

久々に走ったにしては、エアスクリューの調整のみで44.6秒まで出たので、
調子はそれほど悪くない感じ。
Fサスも4mm突き出しから2mmに戻して安定方向へ。

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エーモンステーテクノロジーで失敗したカブ110用の車載カメラマウントですが、
ちゃんとしたカメラ用のパーツを使って改良してみました。

使用した部品は
・エツミ 三脚雲台 ボールヘッドミニ E-2048
・エツミ 止ネジ(短)
・U字ボルト用プレート(1/4)

U字ボルト用プレート(1/4)はミラーで固定するので、片側の穴を8mmに拡大。
ネジはU1/4というなかなか手に入らないタイプなので、専用品にしました。
それにローレット加工されているので、手で取り外しができて便利。

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日本が誇る至高の技術、エーモンステーテクノロジーを駆使し、
カブ110用の簡易車載カメラマウントを作成してみました。

まあ、なんというか、即興で作ったのにも程がありますが・・・

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今日は京都市内でもバイクでゆっくり回ろうかと、14時くらいからカブ110で家を出発。

最初は新しくできた京都駅前のイオンモールでも行こうかと思うも、
案の定混んでいるっぽいので、スルー。

さて、どこに行こうか？と行き先に悩みながら適当に走り、
金閣寺に辿りつくも、こちらも込み具合をみて途中で面倒になり、比較的近い嵐山へ方向転換。

嵐山までの詳細な道がわからないので、方向感覚に任せつつ、
前のツーリング集団に付いて走っていると、162号線、いわゆる周山街道を発見。
対向車線からもバイクが何台も走ってくる。

今日はバイクだしそれもいいかなと、ツーリング集団に付いてそのまま周山街道へ。
京都に住みながらも、周山街道は初めて。

前のツーリング集団に付いていこうとするも、カブでは付いていけず、しばらくすると単独走行へ。
道もまったく知らないので、走りやすいペースでノンビリと走行。

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スーパーカブ110、110P、110PRO、110MDのリコール
スーパーカブ110PRO、110MDの改善対策
スーパーカブ110PRO、110MDのサービスキャンペーン

初期型なので仕方がないですね。
ちゃんと改善してくれるのでありがたいですが。
この辺りは大量に納品されたMD仕様の効果でしょうか。

謎の1台、110Pは警察仕様？

カブ50などに使える汎用ライトバイザーがカブ110にも付かないかなと、
前に一度現物を合わせて試してみたのですが、うまく取り付けられず、
どうにか付かないかなと、もう一度試してみました。

本来はこんな感じでレンズとハウジングの間に挟み込んで固定します。

ただ、カブ110の場合はレンズとハウジングの隙間が大きく、そのままでは固定できません。

この時点で面倒になって諦めていたのですが・・・・

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今日は近スポに用事があったので、朝から12インチカブの試走がてら近スポに行ってきました。

久々に天気も良好。

用事待ちで暇なついでにと、近スポの丘の上で12インチカブを撮影。

レンズは久々にFA35/F2を使いました。単焦点はやっぱり難しい・・・

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カフェカブ当日、クラッチが切れたまま戻らないトラブルの出た12インチカブですが、
原因は何かなとクラッチの周辺を調査。

横型のマニュアルクラッチはカバーのプラスネジ2本を外し、
中のネジをマイナスドライバーを回すことで調整できますが、
その辺りは当日に調整したし、特に問題はなさそう。

そうなるとレバーか？と中のプレートなどを外し、
カバーのクラッチレバーを単体で動作させると動きがどうにも渋く、
レバーが完全に戻る途中で止まる。多分これっぽい。

大雨の中を走った際に砂など異物が流れ込み、レバーの動きが渋くなったのかなと、
赤丸の部分にパーツクリーナーを吹き込んだ後、チェーンルーブで注油。

渋い動きがなくなり、スパスパとレバーが戻るように・・・・

なぜこれを当日に気がつかなかったんだか。
慌てていると簡単な事でも見逃しますね。

あまり聞かないトラブルですが、多分長期放置したエンジンなので、
こういうこともあるのでしょうか。
また油が切れたら再発しそうで怖い。
どうせカバー交換するなら遠心クラッチ化してやりたいところです。

今日は朝からひどい雨。
そうはいってもカフェカブは開催されるので、朝からカッパを来て12インチカブで梅小路に向けて出発。

1時間もかからないので、大丈夫だろうと考えながら、10キロほど走った時点の信号にて停止。
信号が青になったので発進しようとクラッチを離すも、回転数だけ上がって前に進まない。
なんだと思って、クラッチを何度か握り直すといきなり繋がって急発進！

これはまずいと歩道で修理開始。
ケースカバー側でクラッチの調整を試みるも、症状は改善せず、
諦めて引き返すことに。

結局カブ110に乗り換えてカフェカブへ行きました。
ちょっと遅れて10時30分くらいに到着すると、この雨のなか、すでに150台程のカブが。

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12インチカブですが、またまたキックシールからオイル漏れが。
やはり走行中にシールが抜けてきたので、
液ガス(KE45W)で外周を埋め、古いシールを抜け防止に、キックとの間に挟みました。

スプロケもショートすぎたので、44→33に変更。
16-44だと4速9500rpmで72キロなので、50キロも出すとうるさい。
16-33にすると、6000rpmで60キロ前後なので、静かに走れるはずです。

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12インチカブ用に新品のバッテリーを購入してみました。

ヤフオクで売っているOptimaxバッテリーです。
1個1400円ちょっとですが、送料は950円と少々割高でした。
それでも日本製の1/4くらいの値段ですね。

この値段なのに鉛ではなく、カルシウム極板らしいですが、
鉛とのハイブリッドなのか、フルカルシウムなのかは不明。
一応ホンダUSAや台湾ヤマハが純正採用しているらしいですが。

台湾メーカー製とのことですが、製造は台湾製ではなく、届いたのは中国製でした。
生産国は台湾、中国、ベトナムと3カ国あるそうです。
輸入商社の1ヶ月保証書や箱の注意書きは一応日本語です。

ちなみにカブ用ではなく、ジョグなどに使われている小型バッテリーを流用しています。

キーONでニュートラルランプとウインカーも点灯したので、動作確認はOK。

ロータリーシフトだとシフトミスしそうなので、簡易ニュートラルランプを追加で配線。
ランプはディオの部品取りハーネスからメーター照明の部分を流用しました。
現状はソケットにハーネステープを巻いただけなので、
そのうち見た目のマシなものに交換したいところです。

ウインカのバルブも10W、15W、23W、不明と混在していたので、
リレーに合わせて10Wのバルブに統一しました。
そりゃ、左右でウインカの点滅速度が違うし、光量も違うはず・・・・・・

日曜の京都カフェカブに行くつもりですが、当日の天気予報が雨というのと、
参加受付の返信が未だに届かないので、行くか悩むところです。

街乗り兼サーキット練習用にと、アライのRX-7 RR4をメインヘルメットとして使っているのですが、
3年近く使って傷が多くなってきたのと(右サイドに大きな転倒傷アリ)、
カブには似合わないなというのもあったので、
街乗り用にアライのクラシックDCを追加してみました。

色はソリッドのように見えますが、グラスホワイトという軽いキラキラ感のある白。

フルフェイスは今でもRX-7 RR4,FF4,FF5と3個もあるので、
今回はジェットタイプにしてみました。

ジェットタイプでも何を買うか結構悩んだのですが、
BucoやSHMは塗装が綺麗でシルエットもよく、見た目は良いのですが、
内装はスポンジそのままの部分があったりとイマイチ。

OGKのスピンドルは多機能で安いのですが、大きいサイズしかないので却下。
同じOGKのラディックはチープすぎるし、強度が・・・と、
結局Sサイズがあって、無難なアライになりました。
予想外にクラシックDCが安く手に入ったというのもあるのですが。

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キックシャフト部分からオイルが漏れていたカブですが、
純正品を注文しようと思ったら、POSHのパッケージ品があったので買ってきました。

キック用のシール2個セットは売り切れだったので、
仕方なくシフトやスプロケ部分とのセット品ですが。
新たにパーツを注文して、もう一度ショップを往復するよりは良いかなと。

今回はバラさずになんとかキックのオイルシールを外してやりました。

軽くオイルを塗ったシールを取り付けて完成。
配線もまとめたので、あとはバッテリー交換くらいです。

最近組み直している12インチカブですが、
エンジン部品も揃ったので、ようやく組立ができました。

シリンダやピストンを旧エンジンから移植して、腰上も完成。

4ストでも横型は同じホンダの縦型と比べると面倒ですね。
ガスケットと＋ネジが多すぎです。さらに組みにくい。

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横型エンジンの強化オイルポンプとして有名なカブ100EX純正流用ですが、
15100-GBG-931で注文したところ、以下の代替品が届きました。

15100-KWB-600でタイ製です。
2010年5月現在でガスケットと合わせて2500円少々。
昔の価格と比べてかなり高くなっていますね。

12Vの50cc用と比べると厚みがまったく違いますね。

腰上だけ軽く分解。ピストンの焼け具合と、ボルトの錆が酷いです。

ということで、明日からエンジン組立です。
まあ、何も無ければすぐに組めそうですが。

MotoGP公式のMoto2のPVがカッコいいです。
http://www.motogp.com/ja/news/2010/Moto2+Rewind+Jerez
接戦&やっぱり日本人が活躍しているクラスというのもあって、見ていて面白いです。

ニコニコでMoto2・・・なんでもないです。

配線が切れかかったり、ライトがスイッチBOXを通してなかったりと、
色々と酷い状態だったため、12インチカブの一部配線を引き直しました。

元々の配線。ギボシだらけで、一箇所にまとめすぎです。

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昨日は良い天気だったので、12インチカブのパーツを再塗装していました。

スイングアームは前半がカブで、後半がNSR、サスの受けが溶接してあります。
塗装の剥げや錆が多かったので、艶消しブラックで再塗装してやりました。
ついでにステップとサイドスタンドも同じく艶消しブラックで塗装。

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横型エンジンのヘッドがカーボン汚れで酷いことになっているので、
組み立てる前に洗浄してみました。

洗浄前。カーボンで真っ黒。

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先日の全日本カブ耐久にて併催されていたフリーマーケットでベンリィ50Sのエンジンを入手。
ミッションが壊れていた12インチカブに積んでみました。

とりあえずエンジンは始動したけど、キャブがPC20で、
さらにはマニホールドもφ23と大きすぎて、ノーマルではまともに走らないｗ
ベンリィのキャブもあるのですが、カブのフレームに干渉します。

ということで、ミッションブローしたエンジンから部品が移植できないかと、
部品の仕様を確認してみたのですが・・・・
横型は歴史も古くて、6Vやら12V、その中でも色々と車種によっても違うし、
社外部品の組み合わせなども考えると、何が何やら？

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全日本カブ耐久とカブスプリントでカブ110をサーキット走行させることになったのですが、
さすがにサーキット走行でIRCのノーマルタイヤ(NF3とNR6)は・・・・
と思い、タイヤをノーマルよりも良さそうで、値段の比較的安いミシュラン M45に交換することに。

1本2000円少々でした。同じくミシュランのM35は廃盤みたいですね。

カブ110は純正でフロントが2.25、リアが2.50サイズなのですが、
今回は安定性を重視して前後とも2.50にしてみました。
カブ90は前後2.50ですし、カブ110のフロントリムは1.40なので、問題ないはず。

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昨日は近スポでサテライトステージ&カブ耐久に出てきました。
マシンはリアサス(キタコの50cc用)とタイヤ(ミシュラン M45)を交換しただけのスーパーカブ110で、
クラスは50cc以上の耐久Bクラスとオープンスプリント(改造車)。

保安部品などはできるだけ外し、あとはテーピングです。
キャリアは梱包材を巻いておきました。

オープンスプリントの方はRSの足回りを入れたカブなどがいるなか、
1台だけほぼノーマルのカブ110。

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カブ110が初回オイル交換から2000キロほど走ったので、
2回目のオイル交換をしました。

抜いたオイルは予想より綺麗でしたが、ちょっとだけキラキラしたものが・・・・

新しいオイルはメーカ指定のホンダG1を指定量の800mlいれておきました。
780円と安い。

が、前よりエンジンの調子が良くないです。
セルで始動失敗したりとか、回転の上がりが微妙に重かったりなど。
前回のオイル交換は購入した店でやってもらったので、何を入れたのやら？
G1じゃなかったのでしょうか？

G1がイマイチなので、次回はG2か別メーカー品を試してみようかと。

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昨日は久々に天気も良かったので近スポで練習してきました。

台数も多くて、朝が2クラス、昼から3クラス分け。
クラス分けのおかげで時間管理もしやすく、引っ掛かりも少なくて走りやすかったです。
おかげでタイムも44秒台中盤から後半で安定。ベストが44.5でした。
だいぶ感を取り戻してきたかなと。

今日は走行に専念して、プリロードくらいしかサスは触りませんでしたが、
ペースが上がるとフロントが暴れやすくなってきたので、
次回はもう少し安定方向に持っていこうかと。

抜けたリップスサスで43秒後半を出すカタコリくんにうちのNSRを試乗してもらったら、
フロントが柔らかすぎてチャタるとか。

サスは難しいです。

で、カウルにカメラを取り付けて、久々に走行動画を撮影してきました。

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バイクの準備もできたので、今日は近スポで練習走行の予定だったのですが、
夜中の雨で到着時の路面はフルウェット。

11時くらいまでに完全に乾けば走ろうかと思っていたものの、
昼まで無理っぽい＆クラス分けの予感がしたので、コストパフォーマンスを考えて結局走らずじまい。

とりあえずモノの受け渡しはできたので、来た意味がないわけでもないですが。

整備など、やることもやって暇なので写真撮ったり、整備の邪魔をしたりとか。


来週こそは・・・と思うけど、また週末の予報が雨。

カブ110が汚れてきたので、軽く洗車したのですが、
購入時と比べて艶が多少なくなってきたような・・・・

車用のワックスでも塗ろうかと思ったのですが、
レースの賞品で貰ったアーマーオールがあったので、こちらで磨いてみました。

ゴム、プラスチック、ビニールレザー表面用と書いてあります。
プラスチック外装のカブ110にはこちらの方が良さそう。

効果の比較例としてマフラーの艶のある場所とない場所がわかるでしょうか？

リアウインカーやGIVIのBOXみたいな黒い樹脂製品も効果がわかりやすいですね。
合皮のシートも結構艶がでました。

そこそこ綺麗に仕上がったかな？

HONDA、タイで「CVマチック」搭載のカブタイプ二輪車「Wave110i AT」をタイで発表
カブ110と同じエンジンを使っているWave110iにAT仕様。
http://www.aphonda.co.th/product/wave110iAT/waveat/salepoint.asp
タイ語は無理なので見た目だけでも。

ということは、カブ110ATが日本でも出る・・・・かもしれませんね。
個人的には欲しいとは思わないけども。日本で需要があるかな？

マウントが一緒ならば、エンジンと電装移植でカブ110もAT化できるかも。
排熱ダクト周りの取り回しが難しいか？

休みですが、雨ですね。
こんな日はトップギアのベトナムスペシャルでバイクに乗った気分に。
ミンスク、カブ、べスパでベトナム旅行。
しかし、そこはやっぱりいつものトップギアでした。

シャリー@USAでどうしても笑ってしまうｗ

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今日は近スポに練習に行こうと思っていましたが、朝から体調が良くないので延期。
15時くらいから散歩がてらカブで様子だけ見に行ってきたのですが、
途中の山道で端の方に雪がちらほら残っている・・・・

嫌な予感がしつつも先に進むと、橋の上の雪がこの時間でも溶けていませんでした。

ゆっくり停止しようと思ったら、靴がグリップせずに立ちゴケ。
普通の革のブーツを履いていたので、靴底がまっ平らですから・・・
止まる寸前だったのと、雪のおかげで傷もなかったのが不幸中の幸いでした。

とりあえずバイクを端に止めて回りを見渡してみると、道の先に誰かがいる。
誰かと思ったら、近スポの管理人さん。
塩化カルシウムを撒いて雪を溶かしていました。
まあ、撒かないとたしかに帰れる状態じゃないので納得。
話をしていたら、この天気でも走りにきた猛者が何人もいたそうで。
どうやって登ったんだろう・・・・
とりあえずバイクを雪のないところまで押して、無理やり突破。
帰りは誰かに載せてもらうか、また押せばなんとかなるだろうと。

ようやく近スポに到着したら、本当に走っている人がいましたよ。


コースの脇にはまだ雪がちらほら。
朝はコースの半分が走行できなかったらしいです。
FRのノーマルタイヤだとやっぱり道中の坂を登れずに助けてもらったとか。

帰りは塩化カルシウムのおかげで殆ど凍結もなく、無事に下山できました。
さすがに今日だけはかなり慎重に降りました。

最近、東日のトルクレンチの調子が悪いので、修理に出すか悩んでいたのですが、
正確なトルク管理が必要な作業(エンジン腰下とか)も当分はなさそう。
あってもNSRのシリンダヘッド取り付けくらい(これもそこまで必要性はない)

エンジンを組むなら別途良いトルクレンチを買うことにして、
とりあえず足回りの整備用にホームセンターの激安トルクレンチを買ってみました。

モノはSUNACEのSA30TR。
値段はカインズホームで2480円とトルクレンチでは最低価格レベル。
これなら壊れても気にならない値段。
使えるのは21〜105Nmの範囲です。全長は285mmくらい。

SUNACEはスエカゲツールのブランドなので、激安でもそこまで悪くないだろうと。
これは台湾で作っているので安いみたいです。
Webで調べてみると、そこそこ使えるという話も。

パッケージを開けてみたら、激安品にも関わらずちゃんと校正証明書付でした。

値を見ていると、意外と良い数値？
最低でも指定値から4%の範囲で設定されているみたいです。
まあ、実際はどうかわかりませんけどね。

質感に関してはそれなりで、最初から塗装の剥げも数か所アリ。
値段が値段ですし。

また使ってみてから追記します。

追記
特に問題なく使えるけど、カクッってくるまで必要な角度が東日と比べて大きいかな？

うちのカブ110はリトルカブのシートを付けているのですが、
中古のシートのため、シート裏の吸盤にひび割れが多数。
これだけ部品を買うのもなんなので、カブ110のシートから吸盤だけ移植しました。
シートの形は違うけど、吸盤やヒンジは見たところ同じもののようです。
なので、基本的に取り付けに関しては互換性あり。

で、それよりも気になっていたのが、カブ110とリトルカブのシートの全長が違うところ。

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夢を背負ったマシンRS125Rの軌跡
ホンダのサイトでRS125Rに関する読み物が出ていました。
NFのエンジンまでは腰下がCRベースなんですね。知りませんでした。

あと、いつも不思議に思うことが、スポークホイールが89年式まで採用されていたこと。
アルミフレームにスポークホイールというのがどうにも違和感がありますね。
87年に出たNSR50ですらキャストホイールですし。
タイヤとか旧年式車両との互換性の問題なのかなと思いますが。

追記
BBSにてあるふぁさんがスポークホイールの理由を教えてくれました。
タイヤの剛性とコストの問題だそうです。
ほぼ予想通りですが、納得です。

昨日はユニクロでウォームイージーパンツが990円と安かったので、
バイク用オーバーパンツに使えないかと買ってみました。

同じユニクロでもボウフウイージーパンツの方が良さそうですが、値段差を考えたらこっちでしょう。

オーバーパンツとして使うため、Sサイズだとピッタリ過ぎて着づらそうだったので、
1サイズ上げてMサイズを買いましたが、ウェストが27〜28の自分では少し大きい・・・
イージーの名前が付いているだけあって、普通よりもちょっとゆったりめですね。

バイク用としては生地的に少し滑りやすいのは仕方ないとして、防寒には十分ですね。
裏地はフリース素材です。
これで990円ですから十分でしょう。
見た目がダサいのは仕方ないかな・・・・

メットはフルフェイス(Arai RX7-RR4)にモンキータイムのMA-1(上着)、
ゴールドウインのネックウォーマー、
タイチのウインターグローブで外気温3度でも大丈夫でした。
防風仕様のネックウォーマーは予想以上に効くのでオススメ。
ここまで寒いと、見た目よりも防寒優先です。

スーパーカブ110を購入してから約一カ月。
距離も700キロちょっと走ったので初回点検に行ってきました。

状態はチェーンの初期伸びくらいで問題なしとのこと。
オイルとワッシャと工賃を合わせて900円でした。
自分でオイル買ってきて交換するのよりも、下手したら安い気が。
廃油を処分するのも面倒ですし。
わざわざバイク屋まで行くのが面倒だというのはありますが。

オイル交換後はシフトチェンジの感触が体感できるほど良くなりました。
オイル代も安いので3000キロと言わず、もっとこまめに交換した方が良さそうです。

で、最近もらったカブ関連の本。

左がホンダスーパーカブ大百科
右がホンダスーパーカブ―世界のロングセラー

大百科の方は日本だけじゃなく、世界のカブタイプのバイクが網羅されていて、
名前すら聞いたことないのが多数。

フィリピンのXRM110なんか面白いですね。
ハンターカブなどとはまた違うオフロードカブ。

あとは歴代カブ系エンジンの年式違いによる変更点、
歴代カブの広告集などといったところ。
エンジンも同じように見えて、実はかなり中身は変わっているのに驚きました。
ちょっと古いエンジンを買う時には要注意ですね。
特に80〜83年の間は5回も腰上が変更されているらしいので。

右の世界のロングセラーの方は開発関係者のインタビューなど、ホンダとカブの歴史が中心。
開発時の興味深い話が多く、カブの資料としても良い本なので、これは大当たりでした。
プロジェクトXみたいな開発話好きならオススメです。
これを読んだら初期型などの古いスーパーカブに一度乗ってみたくなりますね。

昨日の夜から近スポに泊まりがけでサテライトステージ&全日本カブ耐久を見に行ってきました。

といってもこちらの主目的は併催のフリーマーケットと前夜祭ですが（笑
今回もガレージの不用品などをぼちぼちと。

自分のではないですが、そびえたつNSRフレーム×3やMD90(郵政カブ)のフロント周り。
カブのフロントは錆が多いからか意外と売れないもので。
流用したら面白そうなんですけどね。

NSRフレームはお買い得なWPサス付き?

ワンオフ削りだしの逸品です。

恒例？の謎の肉鍋とBBQ。

鍋が冷めたら中には肉の脂の塊が・・・・

オープンカブスプリント。今回は秋田からと遠距離の人が頑張っていました。

はっぴいえんどvsチームへなちょこのKSR対決。

どっちを応援したらいいのやら？

R48スプリントでは最近あちこちで有名なジャンクマンが活躍していました。

天気も一日持って、良いレース日よりでした。
お疲れ様でした。

とうとうスーパーカブ110を買ってしまいました。

色はアバグリーン。
コスタブルーよりこっちの方がカブらしいかなと個人的に思うので。
ちなみに外装は色つきの部分を全部揃えて、09年現在の価格で4万円くらいだそうです。
110は部品交換だけで色が変えられるのはいいですね。
どうにも安っぽいのは仕方ないですが、カウル付きのバイクって普通はそうですよね。

ライトはマルチリフレクター。カブがマルチリフレクターなのはちょっと違和感ありますけども。

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最近急に寒くなってきて、バイクに乗るにもちょっと辛い季節になってきました。
上着の重ね着などである程度対策はできるものの、
服によっては首回りが無防備なので、そこから風が侵入してきて予想以上に冷えたりとか。

で、なんか良いものないかなと探してみて、GOLDWINのウインドストッパーパーチンウォーマー
を購入してみました。

顎にひっかけるタイプで、これならフルフェイス向きだし、革つなぎでも使えるかなと。
装着時に特に違和感もなく、顎周りにフィットする形状なので、首を回してもズレないのはいいですね。
顎の部分にワイヤーが入っているので、形状も安定しています。

ついでに、街乗りのメット(OGK FF4)も秋冬用にちょっと改良。

防寒とシールドの曇り対策にFF5用のブレスガードProを装着。
左右のマジックテープが止まりませんが、装着はできます。

ウィンドシャッターもFF5用。これも問題なく取り付けできました。

これで防寒対策はばっちり・・・・というわけでルーツの設営がてら近スポへ。

山からの景色は完全に秋ですね。夕方にもなるとだいぶ冷え込みます。
今日は風も強かったので防寒対策のテストにはちょうど良い感じ。
写真は全部FinePix F200EXRで撮影、アップロード用にリサイズのみです。

ウインドストッパーチンウォーマーの方はしっかり効いていて、寒さはかなり和らいでくれます。
おかげで首回りよりも、3シーズンのショートグローブをした手が寒い・・・・・
こっちも革かウィンター用が欲しくなってきますね。

メットの方はブレスガードで曇り方は普通よりはマシだけど、
思いっきり息を吐いたらやっぱり曇りますね。
ウィンドシャッターはウインドストッパーチンウォーマーもあるので、効果不明。
防寒はともかくとして、風切り音は減るので、不快感は減りますね。

設営後、寒いので鍋をやってきました。

一見普通そうに見えますが、普通では手に入らない特殊なお肉だそうです・・・・
何の肉かは聞くな、聞かない方が良いとのことなので、
聞かずに食べてみましたが、見た目はともかくとして味はGood。
体も温まります。

かなり水分大目に見えますが、水は一切足しておらず、ニラの水分と肉汁のみらしいです。
食べた後で知りました・・・・
いったい何の肉のどの部分なんだろうか・・・・・・

胃腸がさっきからグルグルいっているのは気のせい・・・・・じゃないだろうな。

そういえば、ミッションを壊した横型エンジン(カブに積んだやつ)があったのをふと思い出して、
今更ケースを分割してみました。

歯が欠けてるくらいかな？と思っていたら、そんなレベルではありませんでした・・・・
ほんとミッション弱いんですね、横型。

ミッションのベアリングもケースから簡単に外れたし、ケースも片方はダメでしょう。

ケースはST50Eだから、多分6VのDAXで、ミッションは4速リターン。
クランクは12VのR型になっていて、電装も12V。
強化ポンプは調べてみたら新しい方。
なので、ケースとミッション以外は基本的に12Vと同じと考えたらいいのか？

このエンジンをわざわざ修理するのは微妙な感じなので、
安いカブ50などの遠心3速エンジン載せて、
腰上とオイルポンプを手持ちのエンジンから移植、あとはカブ90のクラッチで強化して・・・・・
どちらにしろそこそこかかりますね。

V100に乗っていて、もうちょっと積載性があれば便利なのにと思い、
楽天で安かったGIVI E300を買ってみました。
送料込みで9000円ちょっと。

V100に30Lはちょっと大きいかなと思いつつも、
今ならバックレスト付きとお得なので、E300にしてみました。

取り付けはリアキャリアに汎用金具を4箇所で固定するだけと簡単に終了。

V100に取り付けてみたらこんな感じ。

バックレストはちょっと安っぽいし、BOX自体に体重をかけられないので、
実用性は正直？ですが、無いよりは良いだろうと。
後ろに乗る人は多少安心感は増すかも。

後ろからみた感じ。

やっぱりちょっと大きい。
V100ならV125のオプションで付いている26Lがちょうど良いくらいかも。

中はフルフェイス(OGK FF4)のメットを入れてもまだまだ余裕。
多少大きめの物を買っても安心。

将来的にカブ110に乗り換えたとしても使えるかな。