2010年5月 Archive

スーパーカブ110、110P、110PRO、110MDのリコール
スーパーカブ110PRO、110MDの改善対策
スーパーカブ110PRO、110MDのサービスキャンペーン

初期型なので仕方がないですね。
ちゃんと改善してくれるのでありがたいですが。
この辺りは大量に納品されたMD仕様の効果でしょうか。

謎の1台、110Pは警察仕様？

カブ50などに使える汎用ライトバイザーがカブ110にも付かないかなと、
前に一度現物を合わせて試してみたのですが、うまく取り付けられず、
どうにか付かないかなと、もう一度試してみました。

本来はこんな感じでレンズとハウジングの間に挟み込んで固定します。

ただ、カブ110の場合はレンズとハウジングの隙間が大きく、そのままでは固定できません。

この時点で面倒になって諦めていたのですが・・・・

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今日は城陽ダートサーキットの走行会を見に行ってきました。

場所は307号線沿いの俺のラーメンとガソリンスタンドの向かい側。
一休から宇治田原に向けてもう少し進んだところですね。

サーキットといっても、普段はたしか砂利採取場のはずですが。

主催はオサムファクトリー。ラリーショップです。

全日本やアジパシにも出ているランエボ。

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今日は近スポに用事があったので、朝から12インチカブの試走がてら近スポに行ってきました。

久々に天気も良好。

用事待ちで暇なついでにと、近スポの丘の上で12インチカブを撮影。

レンズは久々にFA35/F2を使いました。単焦点はやっぱり難しい・・・

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昔に撮影した車載動画を見直していたのですが、
結構面白いのにYoutubeにアップロードしていなかったものを発見。

付いていこうと無理をして・・・・

ついでに他の動画も数本ですが、高画質化して再アップロードしました。

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カフェカブ当日、クラッチが切れたまま戻らないトラブルの出た12インチカブですが、
原因は何かなとクラッチの周辺を調査。

横型のマニュアルクラッチはカバーのプラスネジ2本を外し、
中のネジをマイナスドライバーを回すことで調整できますが、
その辺りは当日に調整したし、特に問題はなさそう。

そうなるとレバーか？と中のプレートなどを外し、
カバーのクラッチレバーを単体で動作させると動きがどうにも渋く、
レバーが完全に戻る途中で止まる。多分これっぽい。

大雨の中を走った際に砂など異物が流れ込み、レバーの動きが渋くなったのかなと、
赤丸の部分にパーツクリーナーを吹き込んだ後、チェーンルーブで注油。

渋い動きがなくなり、スパスパとレバーが戻るように・・・・

なぜこれを当日に気がつかなかったんだか。
慌てていると簡単な事でも見逃しますね。

あまり聞かないトラブルですが、多分長期放置したエンジンなので、
こういうこともあるのでしょうか。
また油が切れたら再発しそうで怖い。
どうせカバー交換するなら遠心クラッチ化してやりたいところです。

今日は朝からひどい雨。
そうはいってもカフェカブは開催されるので、朝からカッパを来て12インチカブで梅小路に向けて出発。

1時間もかからないので、大丈夫だろうと考えながら、10キロほど走った時点の信号にて停止。
信号が青になったので発進しようとクラッチを離すも、回転数だけ上がって前に進まない。
なんだと思って、クラッチを何度か握り直すといきなり繋がって急発進！

これはまずいと歩道で修理開始。
ケースカバー側でクラッチの調整を試みるも、症状は改善せず、
諦めて引き返すことに。

結局カブ110に乗り換えてカフェカブへ行きました。
ちょっと遅れて10時30分くらいに到着すると、この雨のなか、すでに150台程のカブが。

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12インチカブですが、またまたキックシールからオイル漏れが。
やはり走行中にシールが抜けてきたので、
液ガス(KE45W)で外周を埋め、古いシールを抜け防止に、キックとの間に挟みました。

スプロケもショートすぎたので、44→33に変更。
16-44だと4速9500rpmで72キロなので、50キロも出すとうるさい。
16-33にすると、6000rpmで60キロ前後なので、静かに走れるはずです。

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12インチカブ用に新品のバッテリーを購入してみました。

ヤフオクで売っているOptimaxバッテリーです。
1個1400円ちょっとですが、送料は950円と少々割高でした。
それでも日本製の1/4くらいの値段ですね。

この値段なのに鉛ではなく、カルシウム極板らしいですが、
鉛とのハイブリッドなのか、フルカルシウムなのかは不明。
一応ホンダUSAや台湾ヤマハが純正採用しているらしいですが。

台湾メーカー製とのことですが、製造は台湾製ではなく、届いたのは中国製でした。
生産国は台湾、中国、ベトナムと3カ国あるそうです。
輸入商社の1ヶ月保証書や箱の注意書きは一応日本語です。

ちなみにカブ用ではなく、ジョグなどに使われている小型バッテリーを流用しています。

キーONでニュートラルランプとウインカーも点灯したので、動作確認はOK。

ロータリーシフトだとシフトミスしそうなので、簡易ニュートラルランプを追加で配線。
ランプはディオの部品取りハーネスからメーター照明の部分を流用しました。
現状はソケットにハーネステープを巻いただけなので、
そのうち見た目のマシなものに交換したいところです。

ウインカのバルブも10W、15W、23W、不明と混在していたので、
リレーに合わせて10Wのバルブに統一しました。
そりゃ、左右でウインカの点滅速度が違うし、光量も違うはず・・・・・・

日曜の京都カフェカブに行くつもりですが、当日の天気予報が雨というのと、
参加受付の返信が未だに届かないので、行くか悩むところです。

街乗り兼サーキット練習用にと、アライのRX-7 RR4をメインヘルメットとして使っているのですが、
3年近く使って傷が多くなってきたのと(右サイドに大きな転倒傷アリ)、
カブには似合わないなというのもあったので、
街乗り用にアライのクラシックDCを追加してみました。

色はソリッドのように見えますが、グラスホワイトという軽いキラキラ感のある白。

フルフェイスは今でもRX-7 RR4,FF4,FF5と3個もあるので、
今回はジェットタイプにしてみました。

ジェットタイプでも何を買うか結構悩んだのですが、
BucoやSHMは塗装が綺麗でシルエットもよく、見た目は良いのですが、
内装はスポンジそのままの部分があったりとイマイチ。

OGKのスピンドルは多機能で安いのですが、大きいサイズしかないので却下。
同じOGKのラディックはチープすぎるし、強度が・・・と、
結局Sサイズがあって、無難なアライになりました。
予想外にクラシックDCが安く手に入ったというのもあるのですが。

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キックシャフト部分からオイルが漏れていたカブですが、
純正品を注文しようと思ったら、POSHのパッケージ品があったので買ってきました。

キック用のシール2個セットは売り切れだったので、
仕方なくシフトやスプロケ部分とのセット品ですが。
新たにパーツを注文して、もう一度ショップを往復するよりは良いかなと。

今回はバラさずになんとかキックのオイルシールを外してやりました。

軽くオイルを塗ったシールを取り付けて完成。
配線もまとめたので、あとはバッテリー交換くらいです。

今週も近スポへ"カメラ"の練習に行ってきました。
先週からシャッター速度を遅めに設定し、流し撮りの練習をしているのですが、
今日は殆どISO100、シャッター速度180、AFは中央1点に設定を固定して撮影してみました。
カメラはPENTAX K200D+DA 55-300 F4-5.8EDです。

崖の上から撮影すると、路面に寝ているように見えますね。

結構なバンク角です。

というか、レンズにゴミが・・・

ホイールや背景などが流れて、走っている感が多少出たかな？と。
本音を言えばもう少しシャッター速度を落としたいのですが、
今でも撮影成功率が2割くらいなので、まだまだレースの時などには使えませんね。
もう少しAFが正確で速くて、連射ができれば楽なのか？

最近組み直している12インチカブですが、
エンジン部品も揃ったので、ようやく組立ができました。

シリンダやピストンを旧エンジンから移植して、腰上も完成。

4ストでも横型は同じホンダの縦型と比べると面倒ですね。
ガスケットと＋ネジが多すぎです。さらに組みにくい。

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横型エンジンの強化オイルポンプとして有名なカブ100EX純正流用ですが、
15100-GBG-931で注文したところ、以下の代替品が届きました。

15100-KWB-600でタイ製です。
2010年5月現在でガスケットと合わせて2500円少々。
昔の価格と比べてかなり高くなっていますね。

12Vの50cc用と比べると厚みがまったく違いますね。

腰上だけ軽く分解。ピストンの焼け具合と、ボルトの錆が酷いです。

ということで、明日からエンジン組立です。
まあ、何も無ければすぐに組めそうですが。

MotoGP公式のMoto2のPVがカッコいいです。
http://www.motogp.com/ja/news/2010/Moto2+Rewind+Jerez
接戦&やっぱり日本人が活躍しているクラスというのもあって、見ていて面白いです。

ニコニコでMoto2・・・なんでもないです。

配線が切れかかったり、ライトがスイッチBOXを通してなかったりと、
色々と酷い状態だったため、12インチカブの一部配線を引き直しました。

元々の配線。ギボシだらけで、一箇所にまとめすぎです。

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昨日は良い天気だったので、12インチカブのパーツを再塗装していました。

スイングアームは前半がカブで、後半がNSR、サスの受けが溶接してあります。
塗装の剥げや錆が多かったので、艶消しブラックで再塗装してやりました。
ついでにステップとサイドスタンドも同じく艶消しブラックで塗装。

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横型エンジンのヘッドがカーボン汚れで酷いことになっているので、
組み立てる前に洗浄してみました。

洗浄前。カーボンで真っ黒。

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先日の全日本カブ耐久にて併催されていたフリーマーケットでベンリィ50Sのエンジンを入手。
ミッションが壊れていた12インチカブに積んでみました。

とりあえずエンジンは始動したけど、キャブがPC20で、
さらにはマニホールドもφ23と大きすぎて、ノーマルではまともに走らないｗ
ベンリィのキャブもあるのですが、カブのフレームに干渉します。

ということで、ミッションブローしたエンジンから部品が移植できないかと、
部品の仕様を確認してみたのですが・・・・
横型は歴史も古くて、6Vやら12V、その中でも色々と車種によっても違うし、
社外部品の組み合わせなども考えると、何が何やら？

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全日本カブ耐久とカブスプリントでカブ110をサーキット走行させることになったのですが、
さすがにサーキット走行でIRCのノーマルタイヤ(NF3とNR6)は・・・・
と思い、タイヤをノーマルよりも良さそうで、値段の比較的安いミシュラン M45に交換することに。

1本2000円少々でした。同じくミシュランのM35は廃盤みたいですね。

カブ110は純正でフロントが2.25、リアが2.50サイズなのですが、
今回は安定性を重視して前後とも2.50にしてみました。
カブ90は前後2.50ですし、カブ110のフロントリムは1.40なので、問題ないはず。

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Youtubeにカブスプリントの動画が上がっていました。

カブ110がちょっとフロントアップしているのも映っていますね。
ロケットスタートというか、半分ネタで浮かせてみました。

が、となりのRSの足回りを組んだカブに角度で負けました。
やりすぎると某だるま屋になってしまいますが。

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