2010年4月 Archive

昨日は近スポでサテライトステージ&カブ耐久に出てきました。
マシンはリアサス(キタコの50cc用)とタイヤ(ミシュラン M45)を交換しただけのスーパーカブ110で、
クラスは50cc以上の耐久Bクラスとオープンスプリント(改造車)。

保安部品などはできるだけ外し、あとはテーピングです。
キャリアは梱包材を巻いておきました。

オープンスプリントの方はRSの足回りを入れたカブなどがいるなか、
1台だけほぼノーマルのカブ110。

続きを読む

12インチカブに取り付けていたキタコのリアサスをカブ110に移植してみました。

シルバーだからか、あまり違和感はないなと。

続きを読む

6分36秒から注目ｗ
NSはシートが外れたままで復帰していくしｗ
ある意味仲間内だから笑える転倒ネタですけれども。

2日前にメインPCの電源が入らなくなり、原因を切り分けみたところ、電源がお亡くなりになっていました。
壊れた電源は3年ほど前に購入した剛力プラグインなので、寿命を考えたらそんなものかと。
当時でもさほど値段は高くなかったですし。
通電するとかすかに妙な音がして、まったく起動しなくなりました。

ということで、慌ててAmazonで新しい電源を購入。
剛力プラグインの後継機？で、値段の手頃なSCYTHE ストロンガー 500Wにしてみました。
個人的に電源で一番気にしている動作音については非常に静かで、まったく気にならないレベル。
14cmファンが低回転で回っているので、殆ど音がしません。

電圧の安定性については、このレポートを見る限りは良くも悪くもなく普通か？
BIOSの電圧値を見る限りでは、12Vは11.6〜12.4Vを行ったりきたりしています。

電源本体のファンコントロールをケースファンと連動できる機能がありますが、
試してみたところ、ケースファン（XFAN RDL8025S)が1600rpm→840rpmになりました。
温度ではなく、電源負荷によって回転数制御されるのはちょっと気になりますが、
簡易ファンコンとしては使えるかな？

80Plus、3年保証、コネクタ数も十分とスペックも問題なく、値段も6,000円以下。
自分みたいに急遽電源が壊れ、とりあえず安くてそこそこ使えるモノをという人にオススメできるかと。

そんなにケーブル数が要らない人は、プラグインタイプの方がスッキリして良いかも？

しかし、久々にPCパーツを購入した気が。
HDDとWindows7を買ってから半年ぶりくらいか。

近スポ杯や車検も終わり、特に急いですることもないので、
日曜はカブで近場をうろうろと。

立木山の前を通りかかったので、厄除けがてら久々に立木山を登ってきました。
先週のレースといい、色々と運がないことが多いので。

お寺まではひたすら階段を登り続けるわけですが、全部で700段以上。

しかも結構急な階段。

続きを読む

カブ110が初回オイル交換から2000キロほど走ったので、
2回目のオイル交換をしました。

抜いたオイルは予想より綺麗でしたが、ちょっとだけキラキラしたものが・・・・

新しいオイルはメーカ指定のホンダG1を指定量の800mlいれておきました。
780円と安い。

が、前よりエンジンの調子が良くないです。
セルで始動失敗したりとか、回転の上がりが微妙に重かったりなど。
前回のオイル交換は購入した店でやってもらったので、何を入れたのやら？
G1じゃなかったのでしょうか？

G1がイマイチなので、次回はG2か別メーカー品を試してみようかと。

続きを読む

今日は車のユーザ車検で京都南自動車検査場まで行ってきました。

手順としてまずはネットから車検の予約。
何かあれば修理する時間が欲しいので、朝の第1ラウンドで申請。

書類などを当日の朝に現地で慌てて書くのが嫌なので、事前に全部準備済み。
自賠責も近所の車屋で用事ついでに先に更新しておきました。

車はステップワゴン(RF1)の後期型。
重量税のランクを下げるためにサードシートを外して減員したくらいで(1.5t以下になる)、
外装、足回りも全てノーマルと改造点は無し。

事前整備に関しては、できる範囲で自分でチェック。
消耗品はタイヤを交換したくらいで、あとは車幅灯が購入時から青かったので、車検対応のバルブに交換。
ブレーキパッドやエアエレメント、エンジンオイルは去年交換済みで問題なし。
その他オイル類や冷却水、バッテリーもOK。ウォッシャー液は補充。
下回りを見て、配管やブーツ類なども問題なし。

ベルト類や点火タイミングなんかは見た目しか判断できないので放置。
問題ないと思うけど・・・

ヘッドライトの光軸や、サイドスリップは判断できないので、現地で問題があれば当日に修正する方向で。

あとはセカンドシートを戻して、シートベルトを見える位置にセットし、荷物を降ろすだけ。
準備が整ったところで、検査場へ。

続きを読む

日曜は近スポ杯だったわけですが、今回もいつもと同じくMクラスで出てきました。

天気予報では昼からにわか雨だったはずなのに、明け方から雨が降り出し、
練習走行の路面はウェット状態。

もちろんレインタイヤに交換したわけですが、交換後にふとリアタイヤのパターンを見たら、思いっきり逆履き・・・
今から組み直すにも間に合いそうになし。
去年の夏に急いで組み込んで、一度も使わないまま忘れていたようで。

結局そのまま練習走行へ。
転倒するのも嫌なので、バイクの状態だけ軽く確認して終了。
今日の不運？はここから始まりました。

予選までに時間の余裕はあったので、タイヤを組み直していざ予選へ。

コースイン前はまだウェット路面だったのが、途中から陽が射してきてハーフウェットに。

続きを読む

今日の近スポ杯で撮影した写真を上げておきました。

100411 近畿スポーツランド杯

とりあえず完走はしたものの、トラブル続きで大変な一日でした。
詳細はまた後で書こうかと。

明後日が近スポ杯本番なので、今日は朝から近スポで練習してきました。

レース前の金曜だからそこそこ人がいるかと思いきや、
到着時にいたのは大人2人と74が1台のみ。
昼から2人来たのみという寂しい人数。

人が少なくて走りやすいのは良いものの、
他の全員が42秒台に入るエキスパートとレベルが高すぎて殆ど単独走行。

それよりも今日は朝から風が非常に強く、走行中に煽られまくりでした。
ちょうど見頃の桜が風でコース上に舞い散り、
ストレートを走りながら花見ができるのは良いものの、
クランクのクラッシュパッドまで風で飛ぶのは勘弁してくれと。

そんなコンディションの中、1日で214周を走り、ベストが44.6秒。
ペースは44.6秒〜45秒フラットの間とかなり微妙なところでした。
先週より0.2〜0.3秒遅いペースですが、終わったタイヤと本番用から練習用に載せ替えたエンジン、
今日のコンディションを考えればそんなものか？

タイヤは前回走行時、すでに終わりかけていましたが、
今更新品を使うのも勿体無いので、今日一日そのまま使い倒しました。

右は結構酷い。無理をしたらすぐ滑る。

フロント右の減りが酷いのはコーナーでブレーキ残しすぎ？
フロントは去年末から使い続けているので、走行数も相当なものですが。
こんなタイヤですが、今日は運良く？1コーナー脱出で無理して1回飛んだだけで済みました。

セッティングについては2年くらい前に一番乗れていたときの状態に戻しました。
ポジションをリアに荷重しやすいように変更し、フロントサスを95バネからminiバネに戻して、油面ダウン。
なんだかんだやっていましたが、結局これが今のところ一番乗りやすい。
久々の新品タイヤを使ってどうなるかちょっと不安。

明日は走行せずに、家でタイヤ交換と本番用エンジンに載せ替え、各部点検と清掃の予定。
あとはレース時のテンションでなんとかなるでしょう。たぶん・・・・
今回の目標は44秒前半で周回かな。43秒台は今の状況では無理ですね。

ステップワゴンが今月に車検で、各部をチェックしてみたら、
フロントタイヤの内減り具合が微妙なレベル・・・

しかしなぜに内側？車高もノーマルなのに。

というか04や05年製造のタイヤなので、いい加減交換です。
今まで使っていたのは横浜のDNA ECOS。
さすがにここまで使うとグリップ感もなくなってきたし、
荷物を載せて山道を走ると簡単にタイヤが鳴くのでちょっと怖い。

今回はミニバン用タイヤの中でも安く、評判も良かったTOYOのTRANPATH MP4にしました。
いくら安いといっても輸入タイヤは怖いので、国産でそこそこのをと。

サイズは純正と同じ195/65R15。
カー用品店では1本で13,000円以上しますが、通販なら7,250円。
4本注文して送料も無料だったので、合計29,400円と非常に安くなりました。

値段があまりに安いので、古い店頭在庫品が来たら嫌だなと心配していましたが、
杞憂に終わり、4本ともごく最近に製造されたロットでした。
雨ざらしにされ、直射日光を受けたカー用品店の在庫品を割高値段で買うのが馬鹿らしくなりますね。

しかし、通販でタイヤを買うと困るのが交換方法。
バイクみたいに自分でやれると良いのですが、
さすがに設備がないのでプロにお任せすることになります。

タイヤショップ、ガソリンスタンド、整備工場に交換の見積もりをお願いしたところ、

タイヤショップ　10,000円
ガソリンスタンド　9,000円
整備工場　7,600円

でした。
※交換工賃、バランス、バルブ交換、廃タイヤ処理含む

やっぱり持ち込みだと工賃は倍ほど高くなるみたいです。
それでもカー用品店で買ったときよりも安く収まりますが。

ということで、今日の夜に一番安かった整備工場にタイヤ交換へ。
作業は1時間ほどで問題なく終了。
作業後にお話を聞いていたら、最近は安い輸入タイヤの持ち込みが多くなったとおっしゃっていました。
やっぱりそういう人は多いみたいです。

タイヤを換えた感想としては、ハンドリングが軽くなってロール感も少なく、
コーナーでラインに乗せやすくなりました。
乗り心地はECOSと比べて少し固くなったけど、不快な感じはないです。
静かさは比較しづらいけど、エアコンとオーディオを切ったらタイヤから音はそれなりに聞こえますね。
音はそれほど気にしないので良いですが。

結果的にはタイヤ代と工賃含めて37,000円+振込手数料200円でタイヤ交換できました。
ちょっと手間はかかるけど、うまくやればお得ですね。
カー用品店と比べたら20,000円くらい違うのは大きいです。

ちなみにタイヤショップではタイヤ+工賃で45,000円くらいでした。

来週が近スポ杯の第1戦なので、今日の近スポも大盛況だったようで。
今日は走らずに夕方から見に行きましたが、皆レースに向けてバタバタと忙しそうでした。

サークリップの飛んだエンジンも修理して、足回りも組み直したので、
また平日のどこかで練習の予定。
44秒フラット辺りが出ればそこそこの場所は走れるかな？

水曜日の話ですが、レースも近いので近スポで練習をしてきました。

いつものようにタイヤの空気圧を調整してからウォーマーを巻き、事務所で走行券を購入。
ここまでは良かったのですが、いざ暖機をしようと思ってリアタイヤを回し・・・なんか軽い。
つまり圧縮が無い？
もちろんエンジン始動せず。

いやいや、前の練習では最後まで走っていたはず・・・
あ、最後人に貸して帰ってきたときにエンジン止まっていたような・・・・

嫌な予感がしつつも、とりあえず吸排気と電装系をチェックするも問題なし。
圧縮の無さから考えてやっぱり腰上ですよね・・・と諦めて腰上を分解。

ヘッドを外すと大量の傷が。


この時点では異物でも吸い込んだのかと思いきや・・・

シリンダーに大きな傷。

ピストンをよく見てみると・・・原因発見。

サークリップが片方飛んでいました。
ピストン交換してから3回くらい練習で使っていたので、なんで今更と。

サークリップは中古を使った覚えがないし、合口をずらすのは当然。
力を入れすぎて微妙に曲げたか、不良品だったかでしょうね。
ヘッドとシリンダは元々傷が多かったのと、ピストンも中古だったのが救いか。

腰上の予備が手元に無いので、家に予備を取りに帰って、さっさと載せ替え。
ピストンの予備が無かったので、仕方なく本番用エンジンを搭載。
昼前までには作業ができたけど、残り時間も少なくて結局昼から走行開始。

前回の走行からFフォークの油面を上げて、オイルも少し固めに振ったのですが、
どうやら固すぎたようで、ブレーキングでチャタリング発生。
休憩時間にセッティングを変えてチャタはほぼ消えるも、なんかイマイチ。
結局セッティングを試しきれずに走行終了。朝のロスが勿体無い。
3時間で160周ほどしたので、最後は腰と右手が辛かったです。

ベストは44.3秒で、ペースも0.2秒ほど良くなったものの、
1コーナーと3コーナーが遅くなった分、修正したクランクの切り返しで稼いでいる感じ。
あとはエンジンの差か。
全コーナーで課題があるのは自覚しているものの、体とバイクが思うように動かないのがなんとも・・・
フロントが決まればもう少し詰めれそうですが。