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2009年9月 Archive
ステップワゴン(GF-RF1)の燃費
- 2009年9月29日 03:38
- トランポ
9月は遠出が多く、前回ステップワゴン(GF-RF1)の給油時は久々に満タンにしたので、
今回も満タン給油にして燃費を測定してみました。
503.6キロ走って今回の給油が46.6L。
計算すると大体10.8キロというところ。
エアコンのコンプレッサーは一度も使わず、高速(名阪含む)が190キロほど。
信号も何もない山道も多かったのでそんなもんかな？
ちなみにカタログ値が11.4キロ。
給油前にちょうど交換時期だったエアフィルターを新品にしたのと、
先月にエンジンオイル(ELF EXCELLIUM IS 5W-30)も交換済み。
タイヤの空気圧は標準値で調整済み(タイヤは純正サイズ)。
サードシートを外してある(車重-40キロくらい)以外は基本ドノーマルの車両です。
今度は街乗りオンリーで評価してみたいところ。9キロもいったらいい方か？
ちなみにアドレスV100は普通に走ってリッター30キロくらいです。
NSR50で街乗りしていた時は20キロを切っていたので(多分整備不良と回しすぎ)、
2ストの100ccにしてはかなりいい方でしょうか。
チャンバー交換したNSR250Rは10キロくらいだったかな・・・・
ちゃんと整備していたらもっとマシでしょうけど。
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鈴鹿Mini-moto終了
ようやく体力も戻ってきたので、鈴鹿の報告を。
案の定風邪っぽいのと、無事終わって気が抜けたというか、
あまりやる気がでず、2日間殆ど寝ていました。
予選はぶっつけ本番のエース下田家が3分39秒となかなかのタイムで、
全体の96位、KSRで8位とほぼ予定通りの位置。
メットはガンメタで目立たないので、カッティングが追加。
決勝はアンダーカウルステーが振動で折れるくらいで、
ピットワークも問題なく、3人とも無事に走行し、
三味&はっぴいえんど with TRGは予定通り？の7位で完走しました。
バイクはタイヤの空気圧を上げたのと、キャブセットも決まって、
最高速は大幅に上がったものの、自分の乗り方だとチャタリングが酷くなってコーナーで無理できなくなり、
全体のタイム的にあまり変わらずでした。
2コーナーとスプーンは下手なライン使えば、酷いチャタリングでタイヤが鳴きながらアウトに滑っていきます。
ホンダ勢と同じようには曲がらないので、コーナーはどこも厳しかったです。
最高速はうまく走れば表で120キロ、裏ストレートからシケイン手前で単独で116キロと、 遅いホンダ勢ならスリップ使えば簡単に抜けるレベル。
レース中の同じレベルのバイクとの抜きあいはかなり楽しかったです。
2ヶ月前には鈴鹿Mini-motoを走ることなんてまったく考えもしていなかったし、
即席チームながらやれることはやれたと思うので、順位はともかく達成感はありますね。
達成感で言えば今まで出たレースで一番かも。
今回一緒に頑張ったチームの皆さん、サポートしていただいた方々に感謝です。
ありがとうございました。
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初鈴鹿
初鈴鹿はトラブルもなく、特スポ無事に終了しました。
KSR110はホワイトパールにお色直し。
今日は昼から40分*2枠を走ってベストは3分37秒。
スリップ無しで単独走行だと3分40秒ほどでした。
人間もバイクも鈴鹿初走行ならそこそこ？
デグナー2個目が全開で行くのは怖くて戻してしまうのと、
モーターサイクルシケインのラインがまだわかりません。
それがなんとかなればスリップ使って3分30秒前半はいけそう。
あとは2コーナーとスプーンでチャタリング祭りが開催されて、
特に2コーナーはコースアウトしそうなくらいにはらむ。
最高速はスプロケ15−31でメインストレートで単独で110キロ、
裏ストレートで106キロくらい。
スリップ使って116キロほどでした。
他のチームはもっとロングにして、メイン3速、4速はオーバードライブ的に使う仕様のようです。
金曜にKSR110で3分22秒とか出たらしいですが、15秒もどこで縮めるんでしょうね？
KSR110に乗ったことがある人ならわかると思いますが、このタイムはかなり凄いです。
今年は一気にレベルが高くなりましたね。
うちの目標は転倒なしの入賞目前の7位で。
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ミニルネ
昨日はセントラルサーキットのミニルネで、鈴鹿Minimoto4耐の予行練習をしてきました。
KSR-STクラスは1台のみなので(ツインでKAZE、来週鈴鹿Mini-moto)、
結果は気にせずに給油などのピットワークも含めて本番さながらの練習です。
最後のライダーだからサイン見なくて良いよね？
という下田家には特別に九州の県を追加表示。
チェッカー後に九州の県をすべて答えるテスト付き。
ミニバイクコースではあまりない高速コーナーや複合コーナーはやっぱり難しいですね。
寝かせるタイミングが難しくて、狙ったラインを走れない
無理するとリアが滑りだすし、バンク角とアクセルの加減が難しいです。
セントラルのベストはとりあえず2分は切って、1分59秒台でした。
1台しかいないので、どんなものかわかりませんが。
鈴鹿なら他のKSRもいるだろうし、後ろを走ればもうちょっとなんとかなるか？
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明日はレース
明日はセントラルサーキットで行われるミニルネに出てきます。
来週の鈴鹿のminimoto4耐の練習ですね。
今日ははっぴいえんどにお邪魔して、KSR110の整備なぞしていました。
シートはシルバーに張り替えて、見た目も良い感じに。
あと、レース用に新しく買ったメットを引き取り。
OGK FF5 Screamにしてみました。
オプションでブレスガードProとスモークシールドも付けてみました。
前のFF4も持っていますが、FF5になって色々と進化していますね。
シールドは取り外しやすくなっているし、内装の質感も良くなって、
しかも最初から顎下のウインドシャッター付き。
顎下からの風の巻き込みは結構気になりますし、地味にうれしい。
本当はAraiのRX-7 RR5が欲しかったのですが、2万円近い値段差に負けてOGKに。
でも、3万円ちょっとでこのクオリティならこっち買って正解だったかも。
満足度はかなり高いですね。
明日のレースで早速FF5を被って走ってきます。
セントラルは初めてなので、どこまで走れるのやら？
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GIVI E300
V100に乗っていて、もうちょっと積載性があれば便利なのにと思い、
楽天で安かったGIVI E300を買ってみました。
送料込みで9000円ちょっと。
V100に30Lはちょっと大きいかなと思いつつも、
今ならバックレスト付きとお得なので、E300にしてみました。
取り付けはリアキャリアに汎用金具を4箇所で固定するだけと簡単に終了。
V100に取り付けてみたらこんな感じ。
バックレストはちょっと安っぽいし、BOX自体に体重をかけられないので、
実用性は正直？ですが、無いよりは良いだろうと。
後ろに乗る人は多少安心感は増すかも。
後ろからみた感じ。
やっぱりちょっと大きい。
V100ならV125のオプションで付いている26Lがちょうど良いくらいかも。
中はフルフェイス(OGK FF4)のメットを入れてもまだまだ余裕。
多少大きめの物を買っても安心。
将来的にカブ110に乗り換えたとしても使えるかな。
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V100@KN企画プーリー
- 2009年9月 9日 20:06
- アドレスV100
V100のKN企画プーリーが届いたので早速交換。
代引き送料込みで2300円と安い。
しかもローラー、ボスなど一式揃っての値段。
材質や加工精度は値段なりな印象。
純正にはないOリング付。
分解するときにネジがやたらと固かった。
付属のローラーは全部10gらしく、ドノーマルでは軽すぎると思うので、
元々使っていた11gのローラー*6にしました。
ちなみにCE11Aのノーマルは12.5g*6。
これだとちょっと重過ぎで、40キロまでが遅すぎる。
駆動系を分解したついでにギアオイルも交換。
KN企画のプーリーに変えてみた感想としては、
ノーマルに比べて初期加速は少々鈍いものの、最高速は伸びている印象。
街乗りで流している程度しか走っていませんが、
KN企画の方がアクセルを開けやすいので、乗るのは楽。
個人的にはKN企画の方が乗り味は好きです。
ローラー重量は好みによって多少前後してもいいかと。
今のところ特に問題もないし、値段から考えたらかなり良いですね。
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真っ二つ
- 2009年9月 6日 15:40
- アドレスV100
昨日V100で買い物に行った帰りに、駆動系から明らかに干渉している音が・・・・
信号待ちで停止したら、ガッという音とともにエンジン停止。
今日ケースカバーを開けてみたら、案の定金属の粉が。
プーリーの裏のほうに怪しい物体が見えたので、
プーリーを外してみたら・・・・
ムーバブルドライブフェイスカバーが真っ二つ。
プーリーを見たら、取り付け用のネジ山が一箇所無くなっていました。
最近少し音がし始めたと思ったら、原因はコレか。
プーリー交換・・・とりあえず安い台湾補修パーツでいいかな。
足バイクがなくなるとやっぱり不便。
燃費の悪いステップワゴンであまり動きたくないですし。
耐久性のありそうなカブ110・・・・とやっぱり考えてしまいますね。
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テスト走行
日曜は朝一で選挙に行ってから、近スポでKSR110を走らせてきました。
とりあえず最初は前回のセッティングのまま走行。
あっさりと47秒台に入って、KSRのベストは更新。
昼からはセッティングを変更して様子を見ようとしたのですが、
まったくエンジンが吹けない。キャブが濃い感じ。
メインジェットを下げるも症状変わらず。
原因を調べていたら、なぜかキャブのチョークが効きっぱなしでした。
KSRは左のスイッチボックスにチョークレバーがあるのですが、
それは戻っていて、キャブ側だけチョークが効いている状態。
なにかの拍子にチョークを引いた状態から戻らなくなったんだとは思いますが、
これでかなり時間ロス。
他にも色々と問題になりそうなところも見つかったので、
セッティングというより、ネガ潰しでしたね。
今のうちに出てよかった。
ちなみにベストは47.5秒でした。
NSRと比べたら3秒落ちくらいになるのかな？
同じSTでもエイプやXR100モタードと比べたらかなり差はありますね。
遅いエンジン、暴れるサス、止まらないブレーキ、重たいホイール・・・・・
これはこれで人間側でなんとかする必要があるので面白いですが。
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