2007年10月 Archive

近スポ杯 第3戦出てきました。
今回も前回と同じくMクラス。44秒台で周回する人が対象のクラス。
この1秒間ラップタイムのクラスに今回は17台がエントリー。
前は8位と真ん中付近の微妙なところだったので、今回は入賞できれば・・・といったところ。

土曜の朝一から練習に行くも、天気予報が外れて一日雨。
雨で整備もできずにずーっと暇。

昼過ぎにピット前に行ったらClubY'sの売店が開いていて、BT601SSのソフトタイヤがあったので、
明日のレースに向けて購入。
周りを見ても殆どソフトだったので、やっぱり入れておいた方が後悔しないかなと。

タイヤ購入のサービスでタイヤ交換してもらった際にバランスを取ってもらったのですが、
ちゃんとバランスを取ったら、車体に取り付けた時のホイールの周りが良くなりました。
うーん、ホイールバランサー欲しくなりますねぇ。

特になにもすることもなくなったので一度帰って夜に再度近スポへ。

決勝当日は朝6時にからマシンを決勝用に整備。
各部ボルトをチェックして、カウルを本場用に交換。

朝一の練習走行はまだ路面が一部濡れていて、気温も低いのであちこちで転倒者続出。
コケたくはないので、車体チェックしつつタイヤの皮むきに専念。
一人50秒以上で端っこの方をノンビリ流して走行。

予選でようやくまともに走行開始。
最初はペースがつかみづらいので、ペースメーカーを見つけてコバンザメ（ｗ
アタック一発目で44.6秒台とベスト付近まで突入。
しかし、途中でギア抜けしたりと微妙なラップが続き、
結局最後の44.624がベスト。一応ベストは更新。予選結果は8位に。

8位のグリッドは3列目の右端。
1コーナーが右なので、スタート時には殆どラインの自由度無しと、かなり嫌な場所。
予選結果なので仕方がないですが、できれば避けたかった。

昼休みの間にギア抜け対策にとミッションオイルを交換し、
Y'sで売っていたTZMのシフトペダルラバーに交換。
NSR用より大きくてシフトがしやすいらしいです。

そして決勝。
ウォーミングアップラップも終わり、グリッドに整列。
1速に落としたことを何度も確認し、10000rpmをキープして旗が振られたと同時にクラッチミート・・・

ぎゅーーーーん！
？！ギア抜け？前に進まない！

慌ててシフトペダルを1速に蹴りこんでスタート。
しかし後ろの列からスタートしたライダーにすでに並ばれれてる状態。
相当順位落ちました。

1コーナーはインベタしかないのでインベタで侵入。
そこからみんな2コーナーに向けてアウトに行ったので、
インへフルブレーキングで進入。縁石ギリギリを抜けて、何台か抜けたと思ったら目の前に転倒者。
慌てて避けて3コーナーへ。

3コーナーでF君をアウトから被せて、シケインへ向けて加速。
今度はシケインで子供が転倒していて、またまた減速して回避。

NS50とF君を抜いたころには前とはかなり離れてしまい、後ろも離れて一人旅。
ペースを落として転倒することもなく無事チェッカー。
結果は5位。入賞で十分な結果。
・・・・のはずだったのですが、
上位2台が規定上限タイムの44秒を3回以上を上回ったため、繰上げで3位表彰台に。
タイム的にも入賞できれば良い方だろうと思っていたのですが、
まさか表彰台とは思いもしませんでした。

ラップタイムも44.422とベスト更新。
決勝用エンジンと新品タイヤなので出て当たり前っちゃ当たり前なんですけども。

抽選会ではKTCのソケットセットが当たったりと、
なんだかんだで運の良い一日でした。

来年の第1戦は自力で表彰台が目標かな。

写真のダブルサイレンサーは某ニートなお方（ｗ

今日は休みにしたのですが、仕事の電話も特にないっぽいので、昼からNSRの整備をしていました。

こういうときにしかやる気が起きない、ステムやスイングアーム周りのグリスアップだとか、
サスまで外してチェーン調整やりましたよ。
チェーンも掃除して、チェーンルーブで注油。
整備前よりもリアホイールがクルクルと気持ちよく回る。

エンジンも本番用に載せ変え済み。
ピストンリングも新品に交換。
コーナー遅い分はパワーでなんとかしないと（ぉ

本番用シートもまな板仕様に変更して、ほぼ完成。

あとはFブレーキのOHをやるだけ。
軸用のスナップリングプライヤーが無かったので、プロコーナンで買ってきました。
土曜の朝にやろうかな。

昨日の予告どおり朝から近スポへ練習に行ってきました。
8時15分くらいに到着したにもかかわらず、すでに事務所前まで一杯。
MAHOさんに場所を取って貰っていたので、なんとか場所は確保。
レスコンは9時30分ごろに来た４１さんで最後でした。
レース1週間前とはいえ、これだけ人が多いのも珍しい。

軽く整備して、様子を見がてら一本目。
前日にシート高を最低まで下げた状態(0mm)にしたので、どんな感じかテストしてみたのですが、
安定感があって悪くはないものの、今まで(30mm)と違いすぎて違和感ありすぎ。
ポジションが窮屈すぎて足が疲れますね。
それにサスもバランスが崩れてイマイチ。
本気で走っていなかったので、タイムはよく判らず。

次の2本目の走行までは40分ほど時間があったので、
シート高を上げようと、昨日購入しておいたまな板(15mm)をその場でドリルで加工し、
シートレールにホースバンドで固定。 これでまな板の分シート高が上がります。
なんとか2本目の走行までに間に合って、そのままテスト走行。

さっきよりは走りやすいし、30mmよりもコーナーは安定。
とりあえずこれでシート高は決定。

次はサスのセッティングを変更。
シート高を下げてリアに過重がかかるようになったので、リアサスのイニシャルを82.5→82mmに変更。
Fブレーキを引きずりながら曲がるとフロントが暴れるので、油面を85→70mm(バネ有り)に。
やろうか迷ったものの、突き出しも4→5mmに変更。
もうちょっとフロントに過重かけても良いかなと。

今のところコーナリングも安定するし、特に違和感もないので、
それなりに良い感じになったんじゃないかと。
タイムは44秒台に入るか入らないかくらい。
先週よりちょっと遅いので微妙ですが。
一番良かったタイムで44.7秒くらいでした。

クラス分けが多く、あまり走る時間も取れずにここまで試して今日は終了。
終了後にエンジンを積み替えていたのですが、
決勝用エンジンに積み替えて、チャンバーを付けたところで日が暮れて終了。
現在中途半端な状態で車に載せてます。
うーん、来週の土曜は朝一で組み立てか・・・・

オマケ(今日のオンボード)
41さんとバトル中。

なんどか仕掛けてみるものの、やっぱりまだ勝てないか。

MADDESTのHさん。

同じくらいか、少し速いくらいだったので、良い練習になりました。

うちのNSRはシートの高さを現在30mmにしているのですが、
もっと低くしたらどうなるか一度試してみようと思い、
練習用のシートをシートレールにベタ付け仕様にしてみました。

シートレール左側のグラブバーは切り取り、
右はグラブバーは一応残してカウル側を削りました。
MRFのシートはタンク側の受けがシート高さを下げると邪魔になるので、
受け部分も一緒にカット。

あとはシートレールに取り付けてあるステンレスの板にシートを固定して完成。

これで低すぎた場合は15mm厚のまな板を買ってきたので、間に挟んで高さを上げてみるつもり。

低いとコーナーは安定しそうだけど、切り替えしは遅くなりそうな予感。
あとサスセッティングも変わってしまうでしょうねぇ・・・・
まあ、ダメなら本番用シート付けて元に戻します。

明日は朝一で近スポに行って整備の予定。
注文していたブレーキマスターの部品を取ってきたので、
マスターをOHして、ステップを部品交換会で手に入れたやつに交換しよう。

走行後に決勝用エンジンに載せかえたいけど、
最近暗くなるのが早いから時間があるだろうか・・・

仕事帰りに京都駅のビックカメラに寄り道してきたのですが、
そろそろiPodnanoのケースも増えてきたかなとケース売り場でケースを物色。
とりあえずパッケージのデザインが一番マシだったsimplismのケースをポイントで購入。
ケースと保護シート、クリーニングクロスのセットで980円でした。

家に帰って早速開封して、nanoに取り付け。
保護シートを貼る前に付属のクリーニングクロスで画面を掃除してみましたが、
クリーニングクロスの毛みたいなやつが微妙に残ってあんまり綺麗にならない・・・・
まあ、これは良いとしてとりあえずシートを貼る。液晶保護シートは特に問題なし。
が、ホイール用の保護シートがホイールよりなぜか小さい。なんだこれ？

その後、メインのカバーをnanoに被せてみたけど・・・

画面の周りが微妙に浮いてかなり不恰好。

また、ホイールまで覆ってしまうので、見た目も微妙になる。
ホイールの操作性はやっぱりシリコンゴムなのでちょっと悪くなるかも。
正直イマイチかなぁ。

ちなみに画面は近スポの走行動画。モバイル近スポです（なんだそれ

NSRのBピストンとリングの部品番号が変わったみたいですね。
Bピストン 13120-GE2-890→13120-GE2-505
ピストンリング 13011-GE2-305 →130A1-GE2-004

リケンの影響なのかな？
昔のパーツリストを見ていると、リケン以外にニツポンのリングもあるのですが、
それとも番号が違いますね。製造メーカーが変わったのかな？

近スポ杯用に新品入れようか悩み中。
練習2回と1レース使っただけだから、まだまだ使えると思うんだけど。
まあ、今本番用エンジンで使っているやつを練習用エンジンに回せば良いんですけどね。

連日あまり寝ていなくて、かなり眠かったですが、
朝から名阪にまるち杯を見に行ってきました。

名阪国道をぼけーと流していたら、降りる場所を通り過ぎて、
名阪国道から名阪スポーツランドが見えたところで、あ・・・と気がつき、
次のICで戻って11時前に到着。

予選中で、個人的に見たかったSP-Bクラスの予選前とちょうど良いタイミング。
結果は変態カッコいいフォームのつっちゃんが見事にポールを決めてくれました。

ゼッケンも1だしやってくれそうな雰囲気・・・でしたが。

まあ、そんなに甘くないですね。

写真は表彰台でお約束のコーラかけとコーラ洗浄用の水を容れるパイロンの準備中。
水は当然のように汚い。どうみても濁ってるし。

まるちの表彰台はある意味レースより危険かも（笑

土曜は近スポで練習してきました。
今日はオクムラさんも久々に近スポで一緒に練習。

金曜にブルーポイントからQJ-1がOHされて帰ってきたので、
到着してから早速サス交換。
サスがフレームに接触していると思われる傷があるとのことで、
念のために取り付け時にフレームとスイングアームをチェックしてみるものの、特に問題なし。
多分取り付け時に付いた傷かな？

サスは問題なかったものの、スイングアームが少しチャンバーに当り気味なので、
チャンバーとフレームの間にワッシャを入れて外側へ少しオフセット。
ギリギリだけど、当たらないようになりました。

サスは帰ってきた時点でイニシャルが85mmとかなり緩めになっていたので、
OH前と同じ82mmに再セット。
走ると少し硬い感じなので82.5mmに変更。
まあ良い感じ。減衰はとりあえず1回転戻しに設定。

ある程度セットできたので、少しペースを上げてみたら、
リトパでいきなり転倒。マシンはそのまま縁石の外まで吹っ飛んでいきました。
しかし、いつものようにタイヤが滑ってそのまま転倒とは違う。

何が原因だろうとピットに戻って車体チェックをしていたら、
バンク時にチャンバーが路面に当たった跡が。
オフセット分が当たり、それがきっかけで転倒したようで。
派手に飛んだ割りに車体は特にダメージもなし。
最近買ったアクスルスライダーのおかげ？
とりあずハンマーでチャンバーを少し凹ませて対応完了。

QJ-1と95純正Rサスを比べるとやはり雲泥の差。
純正サスだと飛びそうになるところも、安心してアクセルを開けていける。

やっぱりQJ-1は良いなぁとサスの様子を見ながら流していたら、
電光掲示板のタイムに16-44.787の表示が。
前にも誰もいないし、振り返っても誰もいない。
あれ、自分のゼッケン何番だっけ？
レスコン壊れてないか？とか考え、
もう一周回ってチェックするも正常だし、
ゼッケンもちゃんと16で合っている。
自分でも良くわからないうちにベスト更新していました。
先週の純正サスで走ったのが修行になったのかも（笑

しかし昼前頃から台数も増えてきて、ペースもバラバラだし、
走っているとすぐに前が詰まって走りづらい状態に。

昼からクラス分けになったものの、相変わらず台数も多い。
あまりまともに走れずに1本目終了。
というか眠いので、ピットに帰ってすこし仮眠（ぉ

2本目はそこそこ台数も減り、良い感じで走れるようになり、
クリアラップも結構取れるように。
調子も良くなってきたところで連続で44秒台で回れるようになりました。
ついでにベストも更新。44.637秒。


まだまだ余裕があったので、もう少しいけるかなと、
調子に乗ってペースを上げだしたところで3コーナーの脱出で転倒。
スクリーンが飛んでいき、ステップホルダーが真っ二つに。
ペースはそこそこ良くても、結局転倒していたらダメですね・・・・

3本目は2本目の転倒もあり、ビビリミッター効きまくりで45秒が切れずじまい。

帰りに南海でMiniのFバネと後期のシートパイプ、 Fブレーキマスターのインナーなどを注文。
これで1コーナーの突っ込みが改善して、もう少しタイムが縮まればよいなと。

来週も日曜に練習に行く予定です。

2本目追加。
抜きたくても抜けないみたいな。

昨日は近スポで練習。
明日がレースなので多分混んでいるだろうなと、少し早めの8時30分に着くようにしたのですが、
すでにピットは全滅。なんとかコースの側には場所取りできましたが。

9時から早速準備して走ってみたは良いものの、なにか挙動がおかしい。
一度戻ってリアサスのチェックをしてみたら、QJ-1がオイル漏れしていました・・・
買って一ヶ月ちょっとでオイル漏れして、OHしてもらったのですが、
半年でまた漏れてきました。前回のレースで調子悪かったのもコレか。

予備で持っていたリップスのサスに交換するも、コレもオイル漏れ。
予備になってないし。
仕方なしに家に95の純正サス改を取りに帰り、昼休みの間に交換。
リアサスの交換ついでに、スイングアームも予備に交換。
スイングアームが少しハの字に開き気味になっていたので、交換してみたのですが、
交換後はリアホイールの回り方が全然違う。
多分チェーンラインがうまく出てなかったんでしょうね。

昼から純正サスで走行してみるも、やっぱり違和感ありまくり。
サスセッティングが合わないので最終コーナーでタイヤが滑って怖い。
ベストは45.1秒。普通に走って45秒真ん中くらい。
サスが変わったのもありますが、人間もイマイチ。
前の練習で44.8〜45.0辺りで回っていたので、全然ダメでした。

で、マンタさんのところで動画が良く上がっていて、見ていて面白いので、
マネして自分のNSRにデジカメをマウントして、練習走行を動画モードで撮影してみました。
デジカメはNSR50の純正ライトの位置に取り付け。レースゲームみたいな視点になりますね。

意外と綺麗に撮れたのでyoutubeに上げてみました。
もうちょっと振動対策した方が良いかな。

しかし、切り替えしが遅い・・・前が離れていくのがよく判る。

前回のレースで効きがイマイチ悪かったリアブレーキを一度OHしてみました。

リアは1ポッドなので、パッドを抜いて何度かペダルを踏んでいればピストンが抜けます。
写真はその後シールを抜いた状態。
しかし、適当な中古使っているので汚い・・・

外した時とは逆に新品のシールにシリコングリスを薄くぬって組み付け、
新しいピストンをキャリパーに押し込みます。
あとはパッドを取り付けた状態でエア抜きして終了。
消耗品は全て新品にしたので。ピストンの動きがスムーズ。

パッドピンも新品にしたのですが、前までメッキされていたのに、今回頼んだモノはすべてメッキなし。

モノが変わったのでしょうか？
前と耐久性が変わらなければ良いのですが。