今まで何度も修理して使っていたER-6iが左ユニット近くで断線してしまい、
分解してみるも修理がかなり難しそうなため、諦めて新しいイヤフォン購入しました。
ER-6iも2年半くらい酷使したので、もう寿命でしょう。

で、新しく買ったイヤフォン。

今回はSHURE E4gにしてみました。
ER-6iの上位機種のER-4Sと、 前に使っていたUltimate Ears Super.fi 3 Studioの上位機種Super.fi 5 Proと悩みましたが、
ER-4Sは見た目が外で使いづらいので却下、Super.fi 5 Proはケーブル交換できることもあって、断線時には良いのですが、
サウンドハウスでE4gが安かった(21,800円)のでE4gに。
普通だと3万円くらいはするんですよね。
ついでにコードワインダーも購入。これがないとケーブルが邪魔になるので。
今までケーブルが長い時は三つ網にして、断線したときにケーブルを短縮してプラグ交換していました。
E4gのケーブルだと太すぎて三つ網はするとみっともないので。

パッケージはブリスターパックで、接着面が固すぎて切らないと開封は無理。
開封しづらいし、保存に困るのでブリスターパックは嫌いです。

付属品はイヤチップ4種類のイヤチップ(固めのゴム、柔らかめのゴム、3段キノコ、スポンジタイプ)、
標準プラグ変換、予備ステム、レベルアッテネーター、クリーニング用の棒、耳かけ？、ケースとかなり多いです。
レべルアッテネーターは音量調整するやつですね。
イヤチップは標準がグレーの柔らかめのゴムのMサイズ。
他のイヤチップも試してみましたが、柔らかめのゴムが遮音性も付け心地も一番良いかと。
固めのゴムは遮音性がイマイチ、3段キノコは耳の奥まで入れる必要アリ、
スポンジタイプは1サイズのみで小さめだし、オマケかな。
グレーのチップは耳の穴にピッタリくっつく感じで、相当遮音性が高く、
外の音がまったく聞こえなくなるので、歩きながらは使うのは危ないかと。
他のチップでもかなり遮音性は高いです。
あと、遮音性が高すぎてソースによっては聴き疲れしやすいかも。

コードは昔持っていた同じSHUREのE2cと比べると柔らかくなっています。
それでも普通のイヤフォンと比べると太めで重たい。

音はフラット系で賑やかというより鮮やか？（ドンシャリではない）
細かな音までしっかり聞こえます。何度も聴いた曲でも、今まで気がつかなかった音に気がついたり。
高音が特に良い感じ。ピアノの音が綺麗。
低音は決して強くはないけど、まったく無いというわけでもなし。
ER-6i使ったあとだと十分あるように聞こえますけどね。

普通の電気屋で売っているイヤフォンの10倍近い値段ですが、
音質は値段差分とは言いませんが、圧倒的に違うので、一度E4gの音と聴き比べてみたら驚くかと。
一度良いイヤフォンを使ってしまうと、どうしても元に戻れなくなってしまいます。

自分は今まで1万円台のイヤフォンで色々試してみましたが、
そろそろ良さそうな物もなくなったので、E4gまでいっちゃいました。
E4gを使ってしまうと、それ以下だと満足できなさそうなので、
買ってすぐに何ですが、次はER-4SかSuper.fi 5 Proのどちらかになりそう。

日時: 23:50 | パーマリンク

度重なる転倒でフレームのカウルステーを取り付ける部分が取れてしまい、
汎用ステーでカウルを固定するのが不便なため、クイックリリースタイプのステーを購入しました。

純正のステーを取り付ける部分が折れているので、フレームの前の方の穴で固定します。
クイックリリースはベータピンで留めますが、結構ピンが固くて、手で脱着しづらいです。
ベータピンより＋ネジ外した方が早かったりして。

作業中になにか音がするので、原因を探してみたら・・・

V100の下でネコが寝ていました。どこのネコだ。
その後ガレージ内をうろうろして、トコトコと帰っていきました。
散歩？

日時: 21:15 | パーマリンク

前から組もうと思っていて、放置していた練習用のエンジンをようやく組みました。
練習とレースで同じエンジンを使うと、練習でエンジンが消耗して勿体無いのと、
確実に動くエンジンは1基持っていたいので。レース前にエンジンがお亡くなりなんて最悪ですし。

本番用はクラッチが黒カバーで、練習用は金のカバー。
写真見てると金のカバーの方が見栄え良いかも・・・・

エンジンは基本的に前に使っていたエンジンがベース。
クラッチ(3枚)、ピストンリング、プラグは新品。
ピストンは中古ですが、手持ちの一番程度の良いものを選択。
シリンダも前に使っていたやつをそのまま使用。まだまだ使える。
ついでに、アイドルバランサギアをMini用に交換しておきました。

エンジンは無事始動しましたが、どれだけ走ってくれるかは未知数。
今のエンジンに載せ換えたときに明らかに速くなったので、あまり期待はしていませんが。

明日は昼から天気が怪しいのと、準備ができていないので練習行かないかも。
来週まるち全国だから、来週の土曜に行かないと次は再来週のサテライト前になっちゃうのかな。

日時: 23:00 | パーマリンク

マンタさんが通勤で使っていたV100が最近不調になり、新たにV125に乗り換えるとのことで、
今まで乗っていたV100を頂けることになりそうです。マンタさんありがとうございます。
現状あちこち不調だらけで、10キロも出ないそうで・・・・
症状からすると駆動系が下手っていて、うまく変速できていないのかな？
うちのもそこまでは酷くないものの、最初はそんな感じでした。

その不調なマンタさんのV100に、うちのフロントの潰れたV100のまともな部分のパーツを移植。
そうすればまともに走れる？バイクが1台完成。
つまりニコイチってことですね。

うちのV100はエンジンは好調なので、マンタさんのV100の車体にエンジン周りを移植し、
あとはタイヤとブレーキ周りなどの消耗品、年式が違えばハーネスも一緒に移せば走るでしょう。
外装もできれば移したいですが、フロント周りは塗装しないとね・・・・

日時: 00:34 | パーマリンク

2Uラックサイズの垂直デュアルディスプレイ＋キーボード
カッコ良すぎでしょう、コレは。うちの会社のサーバラックに搭載して遊んでみたい。
でも、冷静に考えてみたら、サーバだと大抵D-SUB15が1ポートしかないから、基本的にカードで増設しないと無理か。
さらに言うと、サーバでそこまでの作業はしないな・・・・

そういえば最近サーバラックの構成を変更した際に、
余って邪魔だった22インチCRTモニタをラックに突っ込んでやろうとしましたが、ラックの横幅が少し足りなくて断念。
22インチのサーバ用モニタとか見た目バカっぽくて良かったのに。
最近モニタは全部液晶orノートPCになったので、CRT余りまくりです。
捨てるのも勿体無いので、サーバくらいにしか使い道が無いんですよね。
捨てるにしてもお金がかかりますし、どうしたものか。

日時: 23:46 | パーマリンク

ロジクールから新型のモバイル用マウスが出ていますが、無線レシーバが殆ど無いに等しい大きさ。
モバイル系端末を持ち歩くユーザは待っていたと思うはず。
久々にコレは欲しいなと思ってしまいました。
マウス本体も知らない変なメーカーではなく、ロジクールですし。
使っているのがThinkpadじゃなかったら、発売日に買いに行ってそう。

もっと贅沢を言えば、本体内蔵Bluetoothが普及してレシーバ無しになってくれないかと思うのですが、
なかなか普及してくれませんね。
マウスのためにUSBポート使うのが勿体無い。

日時: 23:04 | パーマリンク

実はちょっと前に新しいメット購入していました。

AraiのRX-7 RR4。
色は白に見えますが、東単オリジナルのパールホワイト。
あまり派手なパールではなく、よく見たらパールが入っているという感じです。
シールドはスモークに交換。夜に走ることも多分無いので。

前にタイチのセールでジベルノーレプリカを購入しましたが、色があわせづらいので、買いなおしました。
南海のセールでポイント付けたら軽くネットの最安値以下（37000円ちょっとにポイント付き)になったのと、
今まで使っていたOGK FF4が結構痛んでいたので、買い替えるにはちょうど良いかなと。

もうちょっとグレードが下のモノも考えたのですが、
試着すると普通の内装よりRR4の冷・乾内装の方が付け心地が圧倒的に良くて、
値段は少し高いけどRR4にしてしまいました。

先週の近スポ杯で初めて使ったのですが、降ろすのがあいにくの雨。
シールドの曇りが心配でしたが、シールドを少し開いた位置で固定できるので、雨でも曇りずらくて良い感じ。
特に前が見えなくなることもありませんでした。
オプションのダブルレンズシールドならもっと快適なんでしょうね。

RR4を使ってみて良いメットだなとは思ったのですが、
今まで使っていたOGKのFF4も結構良いんだなと改めて実感。
まず、重心が低く、メットを被った状態で軽く感じられるのと、標準で捨てシールド対応。
さらになんといっても値段が安い。安いところだと2万円前半で購入できます。
コストパフォーマンスで考えるとOGKの方が良いですね。

被った感じとしては、RR4は顔全体でホールドする感じですが、FF4は頬がキツめに感じられます。
昔持っていたSHOEIのX8-Rは頭頂部で抑える感じ。
この辺りは好みかな。SHOEIは自分にはあまり合いませんでしたね。

OGKは最近はFF5になりましたが、OGKを使ったことが無い人は一度被ってみる価値あると思いますよ。
今回も最終的にFF5とRR4で悩みましたが、FF5の試着用が無かったのと、
FF5のデザインが好みではなかったので、RR4にしました。

日時: 21:48 | パーマリンク

最近の新潟地震でピストンリングメーカーのリケンが被害にあったらしく、
今後モノによってはピストンリングの部品供給が怪しくなる可能性があります。
NSR50も純正がリケンのピストンリングのため、在庫がなくなると・・・・

南海部品でホンダの在庫をチェックしてもらいましたが、在庫不明とのこと。
Bピストンは500個近くあったので、当分大丈夫でしょう。
ピストンリングは最近入荷したようなので、場所によっては店頭在庫はあるようです。
自分もとりあえず1個購入してきました。
必要な方は早めに予備を買っておいた方が良いかと。

リケンは車両メーカーだけでなく、アフターパーツメーカーのリングも作っているので、
ボアアップキットなんかも影響が出るかもしれませんね。

日時: 22:16 | パーマリンク

昨日は近スポ杯のMクラス(ミッションノーマルで1周44〜45秒台のクラス)に出てきました。

先週の走行で不調だったため、まずは朝の練習走行で感を取り戻そうとするも、
練習走行はM-EXPとMクラスの混走のため、30台オーバーの走行台数。
周りは殆ど自分より速い人ばかりで、最初からこの状態はかなり辛い。

2回ほど接触して転倒しそうになりながらも、なんとか転倒せずに走行終了。
タイムは45秒3が最高。かなりイマイチ・・・・基準タイムまで出ていません。

走行が終わって車に戻るとオクムラさんが到着されていました。(写真使わせていただきました)
遠いところ毎回サポートに来ていただいてありがとうございます。

練習のタイムがイマイチだったので、このままだとグリッドが一番後ろになりそうな雰囲気が・・・
最後尾は嫌なので、予選は練習から集中して走行することに決定。

予選は5分の練習走行のあと、そのまま5分間のタイムアタック。
練習の最初の2週ほどはタイヤを暖めつつ、3週目から予選までにペースを上げようと序々にペースアップ。
5分を過ぎたところ(6周目かな?)でグリーンフラッグが降られて予選開始。
最初のタイムは45秒083。
少しミスしてこのタイムなので、まだまだいけそう。

2週目でもう少し詰めて44秒928。
まだまだいけるかなと思いつつ3週目突入。
結構良い感じで回れてタイムは更新できるかなと思いつつ、後半のWヘアピンへ。
しかし5→3速にするところをミスしてしまい、4速で進入。
立ち上がって切り返す前に1速落とせば良いかと思いつつ、アクセルを開けた瞬間にリアから滑ってそのまま転倒。
4速でオーバースピード気味に入って寝かせすぎたかも。

マシンはシフトペダルが曲がった程度で殆どダメージは無かったものの、復帰できずにそのまま予選終了。
あまり良いタイムではないものの、幸い転倒前のタイムが残ったので、14台中9位になりました。
9位だと3列目の真ん中になるので、前と左右に囲まれる状態で、スタート位置的にはちょっと嫌な場所です。

予選も終わり、決勝は夕方の4時以降。
それまで他のクラスのレースを見つつ、準備をしていたのですが、
2時を過ぎた辺りからポツポツと雨が・・・・・
通り雨ですぐに止むかと思いきや、少しづつ勢いが増し、路面は濡れていく一方。
ちょうどOPENクラスが行われていて、その次のNSFとSTクラスの次が出場するMクラス。
レインタイヤに交換するにもレインタイヤは家に置いてきているし、取りに帰っても交換できるか微妙な時間。

交換は無理かなと諦めかけていたところ、OPENクラスが突如で赤旗中断。
どうもコース全域にオイルが漏れたようで、処理に時間がかかりそうな雰囲気。
これならなんとか間に合うかもと急いで家にレインタイヤを取りに帰ることに。
途中の山道で異常に遅い車に引っかかってかなり時間をロスするも、40〜50分ほどで近スポまで帰ってこれました。

レインタイヤを持って帰ってくると、なぜかマシンはドライ用タイヤを装着したホイールが前後とも外された状態。

オクムラさんと、観戦に来ていたフジタさん&マツダさんが自分のいない間に外してくれたそうです。
その後のレインタイヤのセットも手伝っていただき、本当に助かりました。
おかげで無事にレインタイヤで決勝は走れるようになりました。

雨はなかなか止まずに、結局決勝も雨が降り続いた状態でスタート。
スタートは良くも悪くもなかったものの、前の左右2台を抜こうとしたところで、
左の車両は右へ、右の車両は左へと寄ってきて、危うく追突しそうになって減速してしまい、
1コーナー(右)進入でかなり後ろの方へ。
比較的空いているアウト側から進入して、アウト側から立ち上がって2コーナー（左)で一気にインへ。
ここで何台かを一気に抜いて真ん中くらいまで順位を奪回。
ペースが同じくらいの前のTZMに付いていくことに。
コースの前半はこちらの方が速いものの、後半はTZMの方が速くてなかなか抜けない状態。

しかし途中、ストレートで子供に抜かれてしまい、子供とTZMが競り合って一気にペースアップ。
付いていけなくなって、そのまま単独走行に。
これ以上順位を上げるのは無理そうなので、後ろのペースを気にしつつ、雨なので慎重に走って無事完走。

結果は14台中8位。雨で多少差は縮まるかと思いましたが、殆ど変わらず。
そしてレース終了後に今更青空が・・・・なんだかなぁ。

次は約3ヶ月後の10月28日。次はMクラスで入賞が目標ですね。
かなりタイム上げないと厳しいですが。

日時: 23:55 | パーマリンク

朝起きたら予想外に晴れていたので、昼前に場所取りがてら近スポ行ってきました。
しかし、あまり寝ていなくて、レスコンも無くなったので整備日決定。
一日ノンビリ整備していました。

まずは吹けの悪いエンジンの原因調査がてら、キャブセッティングと電装を見直し。
キャブはメインジェットを105にして、ニードルを一番上に変更。エアスクリューも久々にセッティング(ぉ
電装も念のためにジェネレータを交換。フライホイールにゴミがくっついていたりと整備不良満載。
おかげで綺麗に高回転が吹けるようになりました。

タイヤの交換がてらホイールベアリングとチェーンも新品に交換。
時間かけて整備したので、リアホイールは面白いように回る回る。

最後に外装を付け替えて完成。

こんな感じになりました。まだワックス塗っていないので、あんまり艶無いですけど。
タンクなんて塗りっぱなしだし。

シートラバーはRS125用にしようかと思いましたが、ちょうど売店でTZラバーがあったので、TZラバーに。
RS用と違って糊付きなので、その場ですぐに貼れて便利だったので・・・・

マシンはそれなりに仕上がったけど、人間の方が不調なので、明日はどうなるやら。

日時: 22:18 | パーマリンク

台風で練習も整備もできないので、カウルにステッカー貼ってます。
これはOLD DAYSの時にはっぴいえんどのブースで切ってもらったやつです。

ばにばにさんからSTICAという簡易プロッターを借りたは良いものの、
精度がイマイチ悪くて、日本語だとかなり辛そう。使えるのは英文字レベルか？
明日は昼から雨が上がりそうですね。走るのは・・・微妙だなぁ。

日時: 23:54 | パーマリンク

“コンピューター”と“コンピュータ”正しいのはどっち？
コンピュータ関連は基本長音抜き派ですね。
サーバ、クラスタ、コンシューマとか。
ドキュメント作るときに統一しておかないと見栄えが悪いというのもありますけど。
あと、フォントによってはハイフンとして読む場合と間違えやすいとか。
例外としてはフェイルオーバーはー付けました。オーバーをオーバとして書きませんし。

バイクだとマフラーやチャンバーは取らないですね。
でも、シリンダーはシリンダ、サイレンサーはサイレンサにしている時があるかも。

書き方じゃなくて読み方ですが、うちはDBは「でぃーびー」じゃなくて「でーびー」なんですが、一般的にどうなんだろう。
でも、CDは「しーでぃー」、DVDは「でぃーぶいでぃー」なんですけどね。

日時: 22:36 | パーマリンク

AMD、Athlon 64/Sempronを最大29.8%値下げ
Athlon 64 X2 4000+は相当お買い得な気が。
消費電力を考えたら、少し足してEnergy Efficient Athlon X2も良さそう。
最近CPUの値段が高かったですが、ようやくAthlonXP時代並みに安くなってきましたね。
シングルコアなら6000円くらいで買えますし。
XP1700+が5000円で買えた時代が懐かしい。未だに現役で使っています。
メモリも値段が上がってきたし、そろそろ買い時？

日時: 22:18 | パーマリンク

今日は用事で休みにしたので、夕方からNSR50のエンジンを整備していました。

調子の悪かったシフト周りの部品を予備のエンジンから一式移して、
クラッチは4枚仕様から3枚仕様に変更しました。
クラッチは3枚しか新品がなかったので、まあ3枚でも良いかなと気まぐれで。
そういえば、クラッチリフターのプレートって前期と後期のどちらが良いんでしょう？
とりあえず前期用で組んでみました。後期のボールベアリングタイプの方が重そうなので。

ピストンも新品投入。最近Bピストンは欠品中だったりしますね。

ピストンリングと合わせてなんとか手に入れました。
でも、週末雨っぽいので、レース前に慣らしする時間が無さそうな予感。

日曜にメインジェットを100番にして、プラグやヘッドの焼け具合も気になっていましたが、プラグは気持ち薄めのキツネ色。
本番ぶっつけになると、102番にするか悩みますね。
最近デジタルの温度計と湿度計が欲しくなってきました。しかし、値段が結構高い・・・

マフラーは今までメインで使っていたサイレンサーに極小の穴が空いているヤツで。耐熱ガスケット塗って応急処置済み。
使えそうな初期型マフラー探してこないとダメかな。

まだ、外装周りや細かいところが残っているので、土曜日に続きをやります。
雨なら作業できるか微妙ですが。

日時: 21:31 | パーマリンク

昨日も近スポに練習に行ってきました。
9時に到着したにも関わらず、アスファルトの場所が殆ど無し。
なんとか事務所前の端っこにギリギリ止められました。

2週間前の耐久レースで車体を使ったので、走行前にいつもよりも念入りにチェック。
まさかこんなところは大丈夫だろうとエンジンの後ろの上部マウントボルトを見たら、
緩むところか、完全に抜け落ちていました・・・・
緩みそうなボルトは前日に締め増ししていたのですが、まさかエンジンのマウント部分も緩むとは思いませんでした。
到着早々予備のボルトを取りに帰ることに。

マウントボルトも取り付けてようやく走れると思いきや、10時30分からクラス分けに。
最初の走行なので、慣らしがてら11時からのBクラスで走行してみるも、
エンジンの調子がやたらと悪く、高回転でまったくダメ。
最初の数周はまともなものの、走るにつれて高回転が回らなくなります。
タイムも頑張って45.5秒までしか出ない状態。
なんだろうと、とりあえずプラグを交換し、キャブ周りも一度分解して組み直しするも、やっぱりだめ。
電気かなと思いつつも予備がないので、今は考えないことに。

他の原因を考えていて、４１さんが排気音がおかしいというので、マフラーを外してよく見てみたら、
サイレンサーが度重なる転倒で削れ過ぎ、極小の穴がポツポツと空いていて、オイルの滲みが。
これくらいで変わるか？とも思いましたが、気になるので、またまた予備のマフラーを取りに帰宅・・・

しかしマフラーを交換してみるもやっぱりダメ。それどころか前のマフラーの方が調子良さそう。
じゃあ、なんだ？と考えていたら、クラフトのQさんにメインジェットが濃そうだから下げてみたらとアドバイスを貰い、
今が102番で、これ以上下げて大丈夫なのかと思いつつ、100番にしたらほぼ症状改善。
結局キャブのセッティングが濃いだけでした。なんとも初歩的なミス。

まさかノーマルクラスとはいえ、100番のメインジェットを使うことがあるとは思いもしませんでした。
山の上というのと、湿度も高かったこともあり、体重も軽めなので今回はかなり薄めのセッティングになったようです。
前回の大雨の耐久で102番でもそれなりに走っていたのは温度差の関係？
場合によっては98番というのも有り得るのかも。

これでタイムも良くなるかと思いきや、普通に走ったら46秒を切るがやっと。
全然乗れていないのに加え、最後の方はギア抜けが酷くなり、3コーナーの立ち上がりでギア抜けが多発。
ミッションがもうダメなのかも。
とりあえずオイルとシフト周り、クラッチを交換してダメならミッション交換か。
1コーナーの突っ込みもギアを落としている感覚が殆どなくて、ミスしまくりですし。
レース前にこの状態なので、ちょっと辛いですね。

ちなみに走行が終わってから時計をみたら18時30分。
まだまだ明るかったので、19時すぎまで走っている人もいました。
撤収作業をしてから雑談をしていたら21時過ぎに。
途中に2回帰ってはいるものの、12時間ほど居た計算に。
さすがに帰ったら疲れて寝てしまいました。

しかし、これから1週間雨続きのようで、練習するにも整備するにも辛いですね。
土日祝と晴れてくれれば、ある程度時間の余裕はあるのですが・・・・

日時: 20:41 | パーマリンク

自工会、二輪車の馬力規制撤廃で国交省と合意
だそうで。
ということは、来年から逆輸入車は減りそうですね。

日時: 01:54 | パーマリンク

ふと思い立ってチェアの調節をしたくなったので、昨日この辺りを読んで色々と試していたのですが、
座面を良い位置にあわせると、アームレストがデスクよりもかなり低くなってしまいました。
今使っているチェアがスチールケースのセンサーチェアで、固定アームレスト。
アームレストが大体60cmぐらいの高さになるのに対し、デスクは標準で70cm・・・
デスク側は一応調整ができるものの、+方向のみ。
どうしようかと考えた結果、デスクの脚の先に高さ調整用の脚が付いており、
この調整用の脚が最縮状態で10cmほどの高さ。つまりコレを外せれば60cmになります。

で、今日帰ってきてから早速実行。調整用の脚を外しました。

これでデスクとアームレストがほぼ同じ高さに。
今までチェアにもたれかかるような後傾姿勢をとったままでタイピングをすると、
少し腰が浮き気味になっていたのですが、腕の位置が下がったおかげで姿勢が少し前傾方向に動き、
腰がチェアから浮くことも無くなりました。

なぜもっと早く調整しなかったのかと・・・腰がかなり楽になりました。
次は高さの調整できるアームのついたチェアが欲しくなりますね。
あと、出来ればハイバック仕様で。肩も楽にしたいですし。
欲しいと思える機能のついた良い椅子はそれなりに高いですけどね。
長く使うものだから、多少出しても良いとは思いますが、新品で10万円コースですしね・・・・

日時: 23:21 | パーマリンク

今日は練習に行こうと思っていましたが、昼から雨っぽかったのと、疲れていたので中止。
雨が降る前にと予備のホイールを2セット塗装しました。

灯油で油汚れを落とし、食器用洗剤で洗浄。
研磨パッド(#600)で下地を作ってラッカースプレーの手順。
汚れが目立たないのと、塗りやすいので色は艶消しブラックで。

後ろに見えるのが今使っているホイールです。
何度もタイヤ交換しているのと、飛び石で塗装が剥げまくり。
今度タイヤ交換したときにまた塗装する予定。
4セット半ホイールはあるので、ブラック以外で塗装しても良いかも。
定番のNSRマグホイールの色とか。

ついでにタンクをウレタンクリアで塗装して、あまりでホイールもと思いましたが、
雨が降ってきたので中止。
来週も雨っぽいので、いい加減どこかでタンクのクリアを吹かないと・・・・

全然関係ない話ですが、暑いので常用ヘッドフォンをATH-SX1からK501にしました。
ソースによっては低音は物足りないけど、それよりもこの時期は蒸れない方が良いですね。
密閉型で長時間は・・・・

日時: 21:18 | パーマリンク