2006年8月 Archive

今週は仕事が忙しすぎて、現時点すでに通常時の金曜の夕方の疲労感すら超えてます。
片道の移動時間が2時間30分以上かかるので、その間眠れるのでなんとか保っていますが。

それはともかくとして、NSR+APEに付けていた武川のマルチメーターなのですが、
でかすぎ、重すぎ、針振れまくりで使い物にならなくて、しかも振動で取り付け部分のプラスチックが割れた（--;
まあ、サーキットで付けるようなメーターじゃないですけども。
ということで他にまともに使えそうなタコメーターを探してみました。

APEは元々タコメーターが無いため、基本的に電気式のタコメーターから探すことになるのですが、
NSR+APEはバッテリーレス車両なので、まずまともな電気式タコは動いてくれません。
ある程度まともに動かそうと思うと。12Vのバイク用のバッテリーを積むか、単三電池を8本繋げて12Vにして動かすことになります。
しかし、バッテリーを積む場所が無いですし（センター出しマフラーが邪魔)、電池は交換が非常に面倒。

で、色々調べてみて一番使いやすそうだったのがデイトナのデジタルタコメーター。
本体にコイン型の充電式電池が内蔵してあるので、これなら充電しておけば外部電力無しで動きます。
ただ、タコメーターのみの機能の割に結構高い。
似たような値段で多機能なActiveのデジタルメーターなんかが買えます。これは外部電源必要ですけど。

他にも無いかなと探してみたところKOSOでデイトナとほぼ同機能のデジタルメーターを発見。
これは温度も測れるので油温/水温計としても使えます。
しかも値段も1万円以下だったので、早速注文しておきました。さすが台湾。
土曜日までに届くといいなぁ。

デイトナのデジタルメーターも多分作っているのはKOSOかな？
武川のマルチメーターもKOSOだったはずです。

朝から動きっぱなしでやっとゆっくり？とか言いながらコレ書いてますけども。

今日は朝からファンカーゴの左側ミラー交換していました。
ミラーの電動格納に使っているギアが壊れてしまい、モーターが停止できずに延々と動いた状態で、
窓を開けるとウィーンとモーターの音がしていて煩いんですよ。それに電動でミラー動きませんし。
車体と同じ色でちょっと傷ありが八幡の解体屋で安かったので昨日購入してきました。
で、さっさと交換。安い車だけあって構造が簡単で、予想以上に早く交換終了。
ドアの内張りを上半分だけ浮かせて、ミラーはナット3個外すだけなのでホント簡単です。

以外と早く終わったので、昼から近スポにJr's Club杯を見に行ってきました。
着いてみると予想以上に出場台数が多くて、走るとかなり面白そうな感じ。
スプリントも20数分走れるので、結構長く走れますし、出ておけば良かったかなと後悔。

で、おなじみのWILDROVER号も出ていました。

いつものマシンかなと思っていたら、縦型ではなく、新型の猿(横)エンジンになっていました。
しかも縦より速いんだとか・・・・
実際OPEN車両と混走のレースで、横型88ccエンジンで縦型115〜124ccだと思われるAPEを抜きそうな勢いでした。
腕も違うんでしょうけど。今回は速すぎて88ccなのにオープンに出ることになったんだとか。43秒台が出たらそりゃ・・・
ライン取りは見ていてかなり参考になりました。似たようなマシンで速い人がいると参考になりますね。
来週マネしよう。

3時くらいに夕立になりそうな天気になってきたので山を降りて帰宅。
NSR+APE75じゃやっぱり馬力的に厳しいと今日のレースを見ても思ったので、
その場の勢いで100ccエンジンに積み替えました。
75ccエンジンから軽量フライホイールと油冷ヘッドカバーを移植したのは良いのですが、
オイルクーラーのニップルがクラッチカバーに付いているのでカバーも移植したら、
手持ちにクラッチカバーのガスケットがありませんでした。
今日はとりあえずこれ以外のところを仕上げて終了。

来週使えるようにするために、ディオでガスケットを買いに行こうとしたのですが、
エンジンを始動させて乗ろうとしたときにテールランプが切れました・・・なぜに。
さっきの雨で電気系が故障したっぽい？多分メーターの常備灯辺りが怪しい気がしますが。
ついでに夜に手探りでライトカバー外そうとして、失敗してカバー割りました（汗
透明テープで応急処置。カバー買いに行かねば。

で、仕方が無いのでNSR250Rでタイチまで行ってガスケットを購入。
しかし帰り道の途中でガスを入れてから、走っているとなぜかどんどんヘッドライトが暗くなっていき、
家のすぐ側で最後はウインカすら出なくなりました。
家の前で止まった瞬間にそのままエンジン停止。多分PGMが電圧不足で点火が止まったっぽい。こいつもか。
バッテリーが死んだというか、レクチファイアが死んで充電できていない？
ウチのNSR250RはMC21の90年の初期型なので、レギュ/レクチに放熱板が付いていないタイプで、
熱で死ぬものが多かったため、91年から対策版の放熱板付きに変わっています。
原因として考えられるのは多分これじゃないかなと。
前からバッテリーが弱っていたわけでもなく、急に症状が出だしたので。
初期型のレギュ/レクチならどこかに予備があるので、バッテリーと一緒に交換ですかね・・・・
ちなみにNSR250Rのバッテリーってカブと一緒なんですよね。
いい機会だし余っている別型のバッテリーでも積んでやろうか。

今日もサテライトステージの2日目に参加してきました。
自分はR46スプリントのみの参加でしたが、
耐久レースにあるふぁーさんとオクムラさん(NS82F4)、
ばにばにさんとぶちネコさん(BNF88)コンビで出走しました。

両方とも4st縦型エンジンスワップマシンです。左がぶちネコさんで、右がオクムラさんです。

NS82F4は朝からキャブのゴムマニが真っ二つに割れてしまい、
あるふぁーさんが応急処置でなんとか本番前に修復したり、走行中にステップが内側に曲がったりとトラブル続出。
このマシンで初めての長時間走行なので色々と大変でしたが、なんとか無事完走していました。
結果もクラス5位とマシンの出力や状態から考えると良い結果ですね。

BNF88の方は前日の練習時間でのセッティングのおかげでそこそこ好調を維持。
トラブルも特に無く順調に周回を重ねた結果、なんとクラス2位に。総合でも3位。

チームへなちょことしては初の表彰台でしょうか？
苦労してマシンを組み上げた甲斐がありましたね。

で、自分の方はというと、前と同じくR46(1週4６秒以内)スプリントに出場。
2番グリッドからのスタートで、今回はスタートはうまくいったものの、
エンジンパワーの差で1コーナー進入時には4〜5台に前に出られました・・・
ここで抜かないと前に出られなくなる確率が高いので、2,3コーナーと必死で抜き返そうとインに入るも失敗。
その後自分の前を走っていたKSR80を抜こうとするも、KSR80のコーナリング速度がこちらよりもかなり遅く、追突しそうになってリアブレーキを踏む→脱出速度が落ちる→
加速の差で離れる→コーナーで追いつく→繰り返し。しかも前は離れていくし・・・・
2st80ccと4st75ccではさすがにパワー差がありすぎです。

そうなるとパッシングポイントはコーナー間隔の短い2コーナーとリトパコーナーしかなく、
何度かインに入ろうとするもなかなかうまくいかず、
リトパコーナーでKSRが少し膨らんだところでようやくインから抜いたものの、
最終コーナーまでの加速で簡単に抜き返されました・・・・
疲れて少々あきらめ気味で気を抜いて手を振りながらストレートを走っていたら、
1コーナー進入でぶちネコさんに抜かれてしまいました。
さすがにこれは抜いておかないとダメなので、次の週の2コーナーでインから並んで、3コーナー進入で抜き返しておきました。
結局順位は6位でした。んー、微妙すぎる順位です。

R48(1週48秒以内)クラスの方ではなんとマンタさんが優勝してしまいました。
でも、ちょっと余力があったような気が（笑

こんな感じで今回のサテライトステージも色々ありましたが、終了しました。
皆様お疲れ様でした。

これを書いている状況でかなり眠くてすぐに寝られそう。
さすがに3日連続は疲れました。

今日はサテライトステージのレーシングスクールを受講してきました。
朝一から練習走行を軽くして、３時間の座学。
昼から40分間のフリー練習だったのですが、25分くらい走ってあまりの暑さにダウン。
脱水症状を起こしかけてふらふらになっていました。
２時なんて一番暑いときに連続走行したら本当に死ねますね。
夏場の耐久レースは出たことが無いのですが、本当に大変そうです。
そう考えると8耐って本当に凄いんですね。

フリー走行のあとはスタート練習と模擬レースだったのですが、
スタートが珍しくうまく決まって、ホールショットかと思ったらCB103Rさんにあっさり前に出られて、
追いかけるもまったく付いていけませんでした。
タイムは47秒フラット辺りと今の最高のタイムに近かったのですが・・・・
今の走り方ではこれ以上伸びなさそうなので、もうちょっと一工夫が必要そうです。

明日はスプリント走ってきます。

明日からのサテライトステージなので近スポに練習に行ってきました。

今回はリアサスをi-FactoryでチューンしたMini純正サスを取り付けての初めての走行でした。
最初は標準のセッティングで乗ってみたのですが、ちょっと固くて滑りやすいものの、
後期純正改よりラインの自由度が増した感じでよく曲がります。
少しイニシャルを抜いて102→103mmにすると滑ることも無くなり落ち着きました。
伸び側の減衰は標準の1/2回転戻しで良い感じ。1回転戻しだと戻しすぎかな？
それよりもフロントのセッティングがイマイチなのでなんともな感じですが。
キャブは結局PC20のまま。PD22はエンジンがまともに回らないので今回は中止。

タイムは46.890秒と0.1秒だけ詰まりました。殆ど誤差ですね・・・・
一応目標の46秒台には入りましたが、レースではこのタイムはまだまだ辛いです。
やはりNSR50と比べると加速が鈍い。2stばりに半クラ使ってます。
もうちょっとパワー欲しいですね。

それとばにばにさんのNSF100をお借りして、初めてNSF100で走ってみました。
乗った印象は、驚くほどに乗りやすいです。
アクセル開ければどこからでもスムーズに加速して、コーナーでも非常に安定感があります。
最初固いサスで乗りにくそうと思っていたのですが、これはこれで良いですね。
ウチのNSR＋APEも一度Miniのフロントサスの標準にしてみようかと思います。
ただ、リアシートの座る位置が前過ぎるのと、ちょっと高すぎです。
車体バランスを考えてこうなっているのかもしれませんが、どうしても違和感ありますね。

これで40万円・・・・NSR+APEを1から作ることを考えたら正直安いです。

とりあえず明日はレーシング講習会を受講してきます。
まだまだ知らないことだらけなので、良い機会と思って申し込みました。
講師のまさやんさん（まるち杯の4stOPチャンピオン)も明日の講習会用のバイクの動作確認で来ていて、
一緒に走る機会があったのですが、近スポにあるボロボロのNSR50(3年半前のTT91)で同じくらいのタイム、
というか最終的に１コーナーで抜かれました。
ストレートがNSR+APE75より遅いのに・・・・さすがですね。
抜かれてから必死追いかけましたが、良い勉強になりました。

続きを読む

サテライト用のゼッケンを作るついでにこんなもの作ってみました。

AMD OpteronのパクリロゴでNSR+APE75です。
前からデザインは作ってはいたのですが、ステッカー化してみました。
車体の色考えたらオレンジのAthlonベースにした方が良かったかも。