2006年4月 Archive

昨日の夜から関が原の部品交換会に行き、朝に一度帰宅してからすぐに近スポ杯を見に行ってやっとまともに帰宅しました。

昨日は昼から関が原に行く前にNSR50のフレーム交換を行い、
ばにばにさんの旧NSR+APEフレームにパーツ一式を移植しました。

通称キターフレーム(笑
フレームにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ステッカーが貼ってあります。
実はブラック塗装しているのが目当てだったりします(ぉぃ
塗装面倒ですから。

エンジンも降ろしたついでに腰上を開けてピストンリングを交換しておきました。
NSR50のエンジンを開けたのは多分5年ぶりくらい。
昔はよくやっていたのでガスケット剥がし以外はすんなりと。規定トルクもまだ覚えていました。

クラッチも交換したいのですが、部品が無いのでまた今度に。
現状のクラッチの重さからするとノーマルよりかなり重たく、多分強化スプリングが入っているはずなので、
できればノーマルかノーマル*2+CR80*2くらいにしてみたいところです。
今のままだと重すぎて手が疲れます。

とりあえず一通りは組めて、残りはシートの固定ステーを加工するのみ。
次に近スポ行くときまでに間に合わせます。
一応6日の予定をしていますが、6日が雨のようなので日程を早めるか遅くするかした方が良いかもしれません。

で、夜から関が原の部品交換会にむねたさんの車で行ってきたのですが、
夜10時に到着した時点で出店も少なく閑散とした状態。
時間が経てば人は来るだろうと思っていたのですが、逆に時間が経つにつれて減っていく（--;
欲しいものも殆どなく、かなり暇。
他の出展者さんに聞いても今回は驚くほど人が少なかったそうで・・・・
別のところでイベントでもあったのでしょうか？
今回は買ったのはNSRのFフェンダーのみ。
結局朝の7時くらいに撤収し、下道でのんびり京都まで帰ってきました。

帰ってからそのまま自分の車で近スポまで移動。
近スポ杯を観戦してきました。

毎度のWILDROVERの社長がオープンBクラスで出場していました。
多分4st88cc以下なら近スポ最速?エンジンはホンダ4st縦型の82ccです。
ストレートは遅いけど、コーナーで124ccに追いつきます。恐ろしやです。
次回はタイムを上げてなんとか近スポ杯に出たいところです。
4stはタイムが44秒台で回られるとかなり厳しいので、多分2stでしょうか。
46秒台で回れればビギナーなら付いていけそう。それか耐久ですね。

今日駐車場で車を停めた近くに、前回のサテライトや前の練習で一緒だった藤田/松田さんペアが着ていたのですが、
今回出走していたNSR50をみるとシートレールが曲がっていて、
フレームのダメージがかなり酷そうだったので、昨日交換して余っていたNSRのフレームを差し上げました。
使わないで放置しておくよりは、使うべき場所で使ってもらった方が良いですからね。
また、近スポでお会いしたらよろしくお願いします。

しかし一日以上寝ていなくて、運転したりと結構動いていたわりには大して眠くないのが不思議。
明日くらいに一気に疲れが来る気もしますが・・・

今日は仕事がヒマなので休みにして車載PCを作ったり、買い物したりと色々と一日動いていました。
タイチ行ったり、ストレート行ったりといつものパターンですけど。
で、ばにばにさんのところにフレームを取りにいくついでにベアリングを買いに行ってきました。
iタウンページでベアリング屋を調べてみると、五条辺りで森本八十八商店が見つかったので、
行って見たのですが、型番をいうと倉庫から出してきて売っていただけました。
ただ、6201Uは在庫があったものの、6203Uが無い。
とりあえず6201Uだけ12個買ってきました。6203Uはまたどこかで手に入れよう。
ちなみに1個280円くらいかな？ホンダ純正で買うと450円です。

買い物から帰ってきてから半年くらい前に近所の直角コーナーで当てた箇所を板金しはじめました。

そういえばバイクの全塗装は何度もやっていますが、部分塗装ってしたことないんですよね。
どうやって塗装をボカしたら良いのやら・・・・
まあ、GW中にのんびり作業していきます。
そういえば去年のGWはNSR250Rの塗装をしていたような気が。

明日の夜から関が原の部品交換会に行く予定。
次の日に帰ってきてから近スポに行く予定ですが、時間が微妙・・・・・

今日は久々に近スポで走ってきました。

今回は今までのNSR+APEではなく、普通のNSR50です。
サーキットで2stでまともに走るのは初めてで、正直不安だったのですが、
それほど違和感もなく案外普通に走れましたね。
4stと比べて車体が軽く感じられ、コーナーで予想以上にパタパタ倒れてくれます。
適当に合わせたサスセッティングもそこそこ合っていたようです。
走り初めて15週したところでなんとか47秒台に突入。
ただ、その後に転倒してしまいましたが・・・・
それ以降はなぜかまったくタイムが伸びない(--;
自分ではさっきよりコーナーは早く走れているつもりなんですが・・・・何が違ったのやら。
あと、疲れが溜まってきてタイムは走るにつれて落ちてきますね。
最後の方は腕が痛くてボロボロでした。半クラあてまくって疲れました。
結局最高タイムが47秒9でした。2ヶ月ぶりに走って初2stならこんなもの?

まだまだライン取りもうまくいっていないし、セッティングもちゃんとやればもうちょっとタイムは伸ばせるかな。
今回の近スポ杯はちょっと無理だけど、来月のサテライトまでには46秒台に入りたいとことです。

近スポを出たあとは南海部品に行ってNSF100のパーツリストを入手してきました。
パーツリストだけでなく、セットアップマニュアルも兼ねているので結構使えそう。値段は3600円くらいでした。

とりあえずNSF100とCRF100などのパーツを見比べたりしていたのですが、エンジンはほとんどCRF100ですね。
カムとミッションもまるっきり同じでした。変わっていたのはステータとクラッチワイヤーを引く部分くらいです。
キャブのマニホールドはNSF100のフレーム用になっていたので、早速注文しました。
ガスケットとスタットボルトを付けて4000円ほど。
あと、NSRフレームだと調整ができなかったカムチェーンテンショナーの専用調整工具がありました。
600円なので買っておいて損はないですね。

他に気になった点といえば、サスはフロントはMiniと同じ、リアはMiniベースでタンクのホースの長さが違うくらい？
カウルは案外安くて、アッパー、アンダーのセットで31800円。シートが18000円。
これにステーなどを付けたらもうちょっと値段は高くなりますが。
シートカウルはセンター出しマフラー用に加工して流用できそうです。
逆に予想より高かったのはキャブボックス(7010円)とオイルキャッチタンク(8500円)。
社外とそんなに変わらないかなと。
マフラーはエキマニ、フロントパイプ、サイレンサーのセットで49100円。
これにステーなどを含めるともう少し高くなります。
ハーネスはCDIと一体式で6300円。社外を買うことを考えたらなかなか良さそうですね。
最後にフレームは96000円。エンジンブラケットが7750円です。
NSR後期フレームベースで加工してCRF100エンジンを載せるつもりなら、NSF100を買った方が良さそうですね。

で、最後に三味に行って皆でオルメカ仮面になって帰ってきました（謎
一日色々と動き回ってかなり疲れました。
腕がかなり痛くて、キーボード打つのが結構辛い。

リアホイールの方もタイヤを外して、ホイールを黒に塗装しました。
これでホイール4セット目。しかも全部黒に自家塗装。
毎回3本スポークの白で塗装の剥がれかけたボロいやつを安く買ってきてリペイントして使っています。
黒だと車体の色に合わせやすいですし、なにより汚れても目立ちませんから（笑
それに適当に塗っても誤魔化せます。

来週は昨日買ってきたTT92の組み込みですね。
ちなみに今日外したリアタイヤはTT80でした。いまさらこんなの出てきますか。
15年くらい前のタイヤでしょうね。
もう一本ある予備のフロントホイールにはMBR710が入っていたり。

先日新品部品を購入しておいたNSR250Rのクラッチを交換しました。

交換は簡単で、カバーを外して、スプリングの止めてある5本のボルトを外せばクラッチ板が外せます。
外したクラッチ板はかなり磨り減っていて、滑るのも納得。ついでにいい色に焼けてました。
新しい部品に交換して、軽く近所のホームセンターまで試走。
前と比べて切れがよくなったというか、スパッと繋がるようになりました。
悪く言えばクラッチが唐突に繋がるので乗りにくい。
乾クラは乗りにくいといわれていますが、たしかに。
それだけ今まで滑っていたんでしょうね。

クラッチ交換がすぐに終わったので、NSR50のフロントタイヤを交換すべく、
スペアのホイールに付いていたタイヤを外してみました。
k-sukeさんから買ったビートブレーカーようやく使いましたよ。
タイヤ交換は始めてなのですが、外すコツがよくわからずに結構苦労しました。
リムに傷が付くことを考えてスペアの汚いホイールで練習して正解でした（笑
とりあえず外しただけで、ホイールの塗装をしてからタイヤを組んでみます。
あとはコンプレッサーをどうするかですね。

百円ショップでPP板が売っていたので、キャブガードを作ってみました。

マニホールドの部分だけ切り取り、後は適当な大きさにカット。見た目は・・・・（汗
こんなのでも機能的には十分使えるんじゃないかなと。

NSF100のマニホールドが手に入ったらNSR+APE用も作ってみようかな？
ちなみにRSタイチや南海部品でNSF100のパーツはまだ注文できないみたいですね。

関係ないけど、なんか家にFF12が転がってたので夜中にやり始め、気が付くと日が昇っていました（汗
今までのFFとは同じRPGでも全然違うゲームですね。FFというより、FFの名前を使った聖剣伝説じゃないのかと。

とりあえず走るレベルまで組んでみました。
スペックとしては以下の通り。

前期フレーム、前期Fサス(ミニ用シートパイプ改)、ミニ純正Rサス、SPIトップブリッジ
ハリケーンセパハン、後期エンジン、後期ラジエータ、初期型チャンバー(ショート)、POSHファンネル、
CR80スロットル(ハイスロ)、FRP外装

大体こんな感じで。クラッチが妙に重たいので、もしかしたらクラッチスプリングは変わっているかも？
しかし、POSHのショートファンネル、後期エンジン、初期型チャンバーの組み合わせだと相当高回転仕様の予感。
これだとパワーは出ても乗り難いだろうから、チャンバーをアップに換えて、長いファンネル入れたいところ。
4stに慣れてしまったので、2stに慣れるまで大変だろうなぁ・・・・4stと比べると安定感が無くて怖いです。
とりあえず来週の土曜日に近スポに行って一度2stの練習してこようかと思っています。

月末には
近スポ杯があるので、出ようと思っているのですが、
ノーマルノービスで出るか、NSR+APEでオープンノービスに出るか悩み中です。
ノーマルノービスが45秒未満のタイムまで、オープンノービスが44秒未満なのですが、
去年ＮＳＲ+APEに乗って47秒くらいで回っていたので、オープンノービスで44秒台で走られるとかなり辛い事に。
ノーマルノービスは45秒でオープンノービスよりは遅く、NSR50の方がNSR+APEよりマシン的には速いと思うので、
タイムから考えるとノーマルノービス・・・にしたいのですが、2stでまともに走ったことがないんですよね。
来週走ってみて2stがダメならオープンノービスかなと思っています。
両方出る手もあるのですが、それだと余裕が無くて辛そうなので、今回は1レースに絞りたいです。